Nós dirigimos: Husqvarna TE 250i em TE 300i 2018
O desenvolvimento da injeção de combustível de dois tempos começou na empresa-mãe KTM em 2004 e, 10 anos depois, foi tão longe que os primeiros protótipos também são “conduzidos normalmente” e podemos dirigir um enduro que consome 40% menos combustível e menos óleo e atende ao padrão Euro IV. A Husqvarna mantém toda a sua inteligência sob o assento, onde fica escondida com segurança a unidade de controle do motor, que mede com precisão a posição do acelerador, velocidade, temperatura, umidade e pressão do ar e envia um sinal para a unidade de injeção de combustível e óleo em milissegundos. Assim, o desempenho do motor é ideal em todos os momentos, independentemente da altitude.
Mas, para que ninguém pense que a Husqvarna é apenas uma KTM azul e branca em uma concha de plástico. Ao dirigir pelo campo, a diferença é rapidamente perceptível. A Husqvarnas tem um amortecedor traseiro diferente e os garfos dianteiros WP são montados em "aranhas" fresadas para maior rigidez e direção mais precisa em altas velocidades. Além disso, a parte traseira do quadro é completamente diferente, feita de uma mistura de um plástico composto especial e durável. Subindo ladeiras e acelerando a todo vapor, fica claro que o departamento de desenvolvimento da Husqvarna brincou um pouco com o ajuste do motor. Ele reage mais fortemente ao gás e tende a ser mais agressivo por natureza. É por isso que a Husqvarna é mais cara do que os modelos enduro da KTM comparáveis. Neste Husqvarna TE 300i, quando eu dirigia em Brenne, na Polônia, o rei das corridas extremas Graham Jarvis venceu o rali de enduro mais difícil da Romênia.
A injeção de combustível fornece desempenho ideal, independentemente da altitude ou temperatura do ar, duas características diferentes de desempenho do motor e, acima de tudo, entrega de potência mais eficiente e linear. O consumo de combustível e óleo também é significativamente menor. No entanto, quero observar que um motorista experiente é obrigado a pilotar essa bomba de adrenalina. É ótimo para subidas e, em terceira marcha, ele sobe onde você quiser, por assim dizer, já que não fica sem potência em quase qualquer faixa de rotação.
A segunda música é o TE 250i, que é muito mais versátil, amigável e menos cansativo. Para as pedaladas ocasionais em trilhas de motocross ou cross-country onde é preciso pedalar muito nas raízes e onde cada quilo é conhecido em longas descidas, isso é ainda melhor que o desempenho da 300cc. Isso reduz a fadiga do motorista durante a condução, pois as massas rotativas mais leves no motor facilitam a direção. Ele muda de direção com mais facilidade e rapidez e, quando você adiciona muito gás, é mais tolerante do que os monstruosos XNUMXs.
Devo enfatizar especialmente as características da suspensão em ambos os casos, o que é ótimo para qualquer terreno. Seja escalando o leito de um rio em colinas, raízes ou em uma pista de motocross, sempre certifique-se de que o piloto tenha um bom contato com o solo. Para mim, um piloto de enduro amador que adora o enduro clássico e pesa 80 kg, o TE 250i acabou sendo a combinação perfeita. O motor é potente, bastante manobrável e, se necessário, também explosivo (especialmente ao mudar para um programa de corrida para a eletrônica) e, o mais importante, menos cansativo. Para quem pesa 90 quilos ou mais, o TE 300i será a melhor escolha, graças ao seu torque monstruoso, ele também agradará a quem prefere subir ladeiras íngremes do que qualquer outra coisa quando o motor está funcionando em baixas rotações. Em comparação com o modelo anterior, em que o combustível entrava no motor pelo carburador, apenas o som mecânico da bomba de combustível é preocupante. Mas se você ligar o acelerador bem o suficiente, não ouvirá aquele som novamente.
texto: Petr KavcicFoto: Martin Matula
