Condução e pilotagem

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Efeito giroscópico

Ele, via de regra, mantém um objeto em equilíbrio ao longo de seu eixo de rotação, que gira sozinho; quanto maior a velocidade, maior o efeito. Ele se opõe à direção, e virar apenas movendo seu centro de gravidade não é suficiente, uma vez que a velocidade é alta. É este efeito que permite que a bicicleta permaneça equilibrada durante a condução.

Quanto maior for a velocidade de rotação da roda, maior será o efeito; daí a necessidade de controle controlado por contador acima de 40 km / h.

Força centrífuga

Ela empurra a moto para fora da esquina. A força centrífuga varia com a massa da motocicleta (M), o quadrado da velocidade (V) e é inversamente proporcional ao raio da curva (R). O piloto compensa essa força com seu peso e inclina a moto em uma curva.

Fórmula: Fc = MV2 / R.

Incontrolável

Também chamado de direção reversa. É uma questão de colocar pressão no lado do volante para onde você quer virar (para virar à direita, você empurra o lado direito do volante). Essa pressão cria um desequilíbrio na bicicleta do lado que você deseja virar.

Transferência de massa

Durante a frenagem, a motocicleta mergulha para a frente. Há transmissão de solo da frente para a estrada e a aderência dos pneus é maximizada. A roda traseira tende a descarregar (ou até mesmo decolar completamente). Como resultado, a roda traseira é menor e o risco de travar a roda traseira por muito freio traseiro é maximizado.

Condução na cidade

Palavra-chave: EXPECT

Na cidade (e fora dela), devemos partir do princípio básico: a motocicleta é invisível. Portanto, é bom ver todos os meios: os médios estão acesos, mas também a buzina, os faróis tocando, o uso de piscas (avisos para quem os tem) e para quem ousa: uma fluorescente Jaqueta.

Então (ou antes, depende) respeite as distâncias de segurança. Não, isso não é reservado para rodovias. É apenas uma curta distância entre você e o veículo à sua frente, caso ele freie repentinamente.

Fila de carros estacionados

Fique de olho nas rodas para ver se sai (sempre sem piscas) e os motoristas devem antecipar a porta que se abrirá.

Linha de carros em movimento

Isso é ainda mais perigoso do que a linha anterior. Cuidado com os veículos que se desconectam sem aviso. Em um anel viário, prefira a faixa da esquerda (para sua velocidade) e também há menos risco de um carro à sua esquerda se aproximar repentinamente de você para permitir que outro motociclista passe.

Ogona à direita

O motorista NUNCA se olha no espelho direito (ele raramente se olha mais no espelho retrovisor). E como, além disso, de acordo com o código, você não tem permissão para ultrapassar o certo, é recomendável que você aumente sua cautela.

Pedestres

Eles raramente olham à frente do cruzamento e, além disso, sua motocicleta é menor que o carro, então eles não o verão. Sempre mantenha dois dedos na alavanca do freio. Cuidado especialmente com os velhinhos que já não ouvem muito bem e costumam cruzar (sempre?) Fora das faixas de pedestres. A última vez que vi esse encontro, foi um gêmeo africano e uma senhora de 80 anos em um beco no 16º arrondissement de Paris: um verdadeiro massacre. Não desejo isso a ninguém.

Приоритет

Cruzamentos, rotundas, paradas, semáforos, saídas de estacionamento. Ele existe para todos, menos para você. Você nunca tem prioridade! Por isso tem cuidado.

Curvas em túneis

Este é sempre o local escolhido por manchas de óleo e / ou caminhão quebrado. Antecipe o inimaginável.

Caminhões

Já falei sobre os motoristas, mas ainda não sobre os caminhões. Seu principal perigo vem do fato de que escondem tudo. Portanto, evite ficar atrás do caminhão. E durante todo o período de ultrapassagem, espere que o motorista na frente do caminhão (para que você não o veja) de repente decida mudar de faixa. Está quente na frente. Prepare-se para prevenir emergências!

Esse perigo é ainda mais evidente na cidade quando o caminhão / ônibus diminui a velocidade / freia em frente a uma faixa de pedestres. A experiência mostra que quase sempre existe uma faixa de pedestres "escondida", e a escolha desse momento pela faixa de rodagem. Portanto, ele chega na frente do caminhão justamente quando o motociclista comete um erro, querendo ultrapassar (aliás, é totalmente proibido contornar a travessia de pedestres, e há um motivo para isso): portanto, vigilância, cautela e desaceleração são necessários para evitar o papelão com o pedestre, que aparece no último momento.

Chuva

Todos os perigos mencionados são amplificados, especialmente porque o motorista vê cada vez menos controle sobre seu carro.

Então preste atenção em tudo que escorrega ainda mais na chuva: placas de esgoto, listras brancas, paralelepípedos.

Conclusão

Seja paranóico! e guarde os 10 mandamentos do bandido perfeito

(A corrente é menos perigosa, nem é preciso dizer).

Wheeling

Wheeling: Uma técnica que fica entre a condução na cidade e a prática. Em suma, uma técnica de iniciação a ser usada com moderação. Isso para poupar a mecânica e evitar quedas veio rápido.

Existem duas formas de fazer uma roda, mas sempre em 1ª ou 2ª, dependendo do carro; tanto na aceleração quanto na embreagem. É sempre interessante antes de acelerar, desacelerar, então os amortos se acalmam um pouco e depois se abrem assim que voltam ao lugar.

É mais fácil dosar no início, colocando-se em segundo lugar do que em primeiro. Também é mais fácil com uma máquina com torque e / ou alto deslocamento. Portanto, é mais fácil arrecadar 1000 do que 125.

É importante saber a velocidade com que a bicicleta está acelerando rapidamente. A dieta correta é apenas um teste de caneta, sem tentar se levantar.

O pé deve então manter contato com o pedal do freio. É a dosagem do freio traseiro que vai permitir que a moto volte para as duas rodas em caso de perda de equilíbrio. Uma roda que se transforma em sol é muito menos agradável do que um bom slide 🙁

Piano! palavra (o) mestre! Você deve aprender a domar a bicicleta, suas reações e suas próprias reações ao medo. Portanto, experimente delicadamente e em pequenos pedaços. Não comece pelo centro da cidade, mas sim por uma estrada pequena, rectilínea, bem transparente (sem trânsito) e sem perturbações. O ideal é ter alguém que saiba fazer isso com ele. De qualquer forma, principalmente se o local for deserto, não faça isso sozinho; em caso de queda, é melhor que ainda haja alguém para quem telefonar. Mas se você ficar mole e demorar, tudo ficará bem.

Aceleração:

• gire a alça rapidamente até que o garfo seja descarregado,
• puxe o volante enquanto segura a aceleração,
• dose com uma alça para manter o equilíbrio,
• desacelere suavemente para permitir que a motocicleta volte lentamente para as duas rodas (caso contrário, o garfo sofrerá e as vedações e rolamentos do balão não resistirão ao retorno brutal ao solo por muito tempo)

Embreagem:

O principal é encerar a embreagem até o RPM desejado e, em seguida, soltar a embreagem. Fácil 😉

Esquema prático

Freio

A distribuição do uso do freio deve geralmente ser 70-80% para o freio dianteiro e 20% -30% para o freio traseiro. Esta regra varia muito dependendo do local e do piloto. Na verdade, muitos motoristas usam pouco ou nenhum freio traseiro durante as corridas. Na verdade, seu uso também depende se você está em linha reta ou na entrada de uma curva.

Em linha reta, usar o freio traseiro traz o risco de dribles.

Antes de uma curva, o freio traseiro pode ser acionado duas vezes: no início da frenagem - ao mesmo tempo que desengata o acelerador - para desacelerar a motocicleta (use o freio dianteiro), depois na entrada da curva, freando da parte traseira permite que o suporte traseiro seja restaurado (enquanto a motocicleta tem mais suporte dianteiro)) e

Para encurtar as distâncias de frenagem, é especialmente útil tomar pontos de referência (veja os álbuns do JoeBarTeam).

Dois dedos na alavanca são suficientes para frear e permitir que você mantenha o resto dos dedos no punho do acelerador para que possa acelerar mais rápido após a frenagem (Observação: faça exercícios de força de braço e dedo).

Atenção! Bloquear as costas raramente leva a uma queda, por outro lado, bloquear a frente, e esta é uma queda garantida.

Nota: você sempre freia em linha reta (nunca em curva).

Se você sabe que está indo direto, é melhor se curvar e contra-escalar totalmente (menos arriscado, mas mais fácil falar do que fazer, eu admito).

Downgrade

A função de rebaixamento deve apenas estar na marcha correta na entrada da curva (não é usada para desaceleração). Então, frenagem, desacoplamento e aceleração devem ser coordenados.

Virando (marco)

Na rodovia, ao contrário de dirigir na estrada, toda a largura da pista é usada. Isso aproxima a curva da direita, posicionando-se o mais à esquerda possível.

• Em linha reta: freando, baixando, olhe para a corda,
• Virando: contra-guiada, transição para ponto de corda,
• Saia da curva: endireite a bicicleta, acelere.

Ao sair de uma curva, você deve estar próximo à borda do caminho; caso contrário, significa que na próxima volta você pode estender sua trajetória até aquele limite e, assim, sair mais rápido.

Exemplos de trajetórias corretas

Estes são apenas alguns exemplos. Para virar o pino, você tem que esquecer a trajetória ideal em favor de frear fortes e endireitar a moto o mais rápido possível.

No caso de sequências de curvas, muitas vezes é necessário fazer uma escolha e dar preferência a um ou outro movimento. Há uma reviravolta a favor: a última, a que precede a linha reta. Na verdade, quanto mais rápido você sai de uma curva na frente de uma linha reta, mais você ganha alguns km / h, o que resultará em segundos preciosos.

apoio

Usamos apoios para os pés para controlar a bicicleta! Eles servem como suporte para movimentar a bicicleta, bem como para girá-la. Depois de acelerar novamente, eles permitem que a roda traseira seja aliviada e, portanto, deslocada (leia as Técnicas do Campeão abaixo). O apoio para os pés interno é usado para girar a bicicleta em uma curva, enquanto o apoio para os pés externo permite que a bicicleta se endireite mais rapidamente durante as mudanças de ângulo.

Preparação de corrente

Se você decidir entrar na pista, aqui estão alguns pontos para adaptar sua bicicleta à pista:

• Endureça as suspensões (traseira e dianteira) para limitar as mudanças na motocicleta
• Reduza ligeiramente a pressão nos pneus (por exemplo 2,1 kg / cm2 em vez dos habituais 2,5 kg / cm2) para que possam aquecer mais rapidamente e melhorar a aderência.

Lembre-se de restabelecer as configurações da estrada ao sair da estrada.

A última palavra

O principal é estar sempre apoiando. A bicicleta está em apoio e máxima aderência durante as fases de aceleração e desaceleração. Portanto, devemos encurtar as fases sem suporte que causam as quedas (repito).

Técnicas de Campeão

Hip e essencial. Primeiro, permite que a bicicleta balance em um ângulo com mais força e velocidade enquanto brinca com os apoios, especialmente nos apoios para os pés. Em segundo lugar, mover o corpo dentro do canto remove o ângulo da motocicleta. Ou seja, na mesma velocidade você pode fazer a mesma curva com um ângulo menor, então tem mais segurança; ou em um ângulo igual da bicicleta, você pode fazer a curva em uma velocidade mais alta. Em terceiro lugar, a colocação do joelho permite um marcador de canto.

Adrian Morillas (campeão mundial de enduro,

Yamaha Official Racer GP500)

O truque é descarregar a traseira da moto para patinar na roda. Como resultado, a bicicleta desliza e é mais rápida na direção certa; pode ser levantado mais rápido.

Eddie Lawson (4 vezes 500 campeões mundiais)

Se você tiver muita tração na parte traseira, a extremidade dianteira ficará à deriva. Quando você sobe por trás, se você abre, você aumenta o deslizamento, se você corta direito, o pneu trava repentinamente e você é jogado fora. Você precisa saber como praticar a pipetagem para manter um deslizamento consistente.

Randy Mamola (vice-campeão 3 vezes 500)

O piloto divide a corrente em quatro seções: a zona de frenagem, a zona neutra nas curvas, a zona de aceleração nas curvas e a linha reta. O piloto americano acha que se economizar tempo na zona das curvas, também se beneficiará em linha reta. Ele sacrifica um pouco a velocidade nas primeiras áreas para se posicionar, arrastando o carro para uma posição que é mais capaz de tirar a aceleração máxima da trajetória.