Fatores / variáveis ​​que contribuem para o conforto da suspensão

O conforto da suspensão pode parecer uma variável bastante direta, mas na verdade inclui mais detalhes do que você pode imaginar. Portanto, vamos examinar o máximo possível de parâmetros relacionados ao conforto da suspensão de um carro, com aqueles que tendem a melhorar e outros que tendem a degradar.

Suporte de suspensão

A suspensão é obviamente o primeiro critério em que pensamos, então as molas helicoidais na maioria dos casos. Quanto mais flexíveis e compridos forem, mais suaves as massas suspensas reagirão aos solavancos e ao caos da estrada. As molas curtas, por outro lado, são projetadas para melhorar o manuseio, limitando o passo excessivo.

Existem outros sistemas, como barra de torção e molas de lâmina, mas esses negativos são menos convincentes para molas.

Observe que o melhor sistema continua sendo a suspensão a ar, projetada para substituir a barra de torção metálica por airbags. O carro é então suspenso com ar envolto em tubos de borracha porque, ao contrário dos líquidos, os gases são facilmente compressíveis, permitindo uma suspensão flexível (são necessárias centenas de toneladas para comprimir um líquido, isto não é adequado para o nosso “”). escamas de formiga. Além disso, até levamos em consideração essa regra na mecânica: o gás é comprimido, não o líquido. Na verdade, isso também não é verdade na física, mas em nossa escala pode ser novamente considerado verdadeiro, pois é necessária uma força extraordinária para comprimir um líquido).

A suspensão a ar também será mais ou menos rígida dependendo da pressão que prevalece nos tubos. Assim, ao aumentar este último, obtemos rigidez (e, via de regra, isso aumenta a altura e a distância ao solo do carro). Existe também um sistema que consiste em conectar "câmaras de ar" ao circuito, quanto mais fechamos (portanto, quanto mais as isolamos do resto do circuito de ar), mais obtemos dureza (não alteramos a pressão aqui, mas o volume em que contém o ar, quanto menos for, mais difícil é comprimi-lo). É assim que o modo Sport funciona em tal suspensão (embora existam amortecedores tripulados também. Eles são até mesmo a chave número um para fortalecer a suspensão).

Absorvedores de choque

Eles limitam a velocidade de deslocamento da suspensão. Quanto mais rígidos eles são, menos tolerantes à deflexão vertical. Assim, o líquido passa de um recipiente para outro (acima e abaixo do amortecedor). Quanto maiores os orifícios, mais fácil é bombear o óleo de uma câmara para outra, mais fácil de transferir, menos o curso é inibido e mais suaves os amortecedores reagem a superfícies irregulares da estrada.

Os amortecedores também podem ser controlados eletronicamente (opcional em alguns veículos). Portanto, é necessário encontrar um sistema que regule a facilidade de passagem do óleo de uma câmara para outra.

Observe também que a viscosidade do óleo nos amortecedores pode alterar sua resposta. Portanto, os amortecedores gastos terão um óleo mais fino, o que os tornará menos rígidos (no entanto, ganhamos em conforto em detrimento da segurança). O mesmo é verdadeiro para a temperatura, mesmo que o fenômeno seja um tanto anedótico: os amortecedores são potencialmente "mais duros" em climas frios do que em climas quentes. Portanto, não se surpreenda se seu carro ficar um pouco mais macio no verão!

Distância entre eixos / localização do assento

A distância entre eixos e a colocação do assento também desempenham um grande papel no conforto. Em geral, quanto mais longe você estiver do material rodante, menos solavanco você sentirá. Assim, a grande distância entre eixos contribui para isso, já que neste caso estamos potencialmente posicionados mais longe do chassi. O pior é sentar-se diretamente sobre as rodas (o que costuma acontecer nos bancos traseiros de carros pequenos, onde potencialmente há mais desconforto), então você se encontrará no lugar que mais movimenta as rodas verticalmente.

Rigidez corporal

Pode parecer contraditório, mas a rigidez do chassi contribui para o conforto. Na verdade, as vibrações recebidas pelo chassi são muito menos transmitidas ao resto do veículo quando este é suficientemente rígido. Caso contrário, o choque fará vibrar todo o corpo, o que pode resultar em mais ruído dos móveis. E então essas vibrações passam por nós, o que não é muito agradável.

O programa Advanced Comfort da Citroën também leva isso em consideração, modificando e melhorando as soldas associadas à estrutura do chassi.

Rodas / pneus

Este é um clássico, obviamente os pneus desempenham um papel muito importante. E aqui, acima de tudo, a espessura das paredes laterais é importante (e a inflação, claro, mas isso é óbvio, e você mesmo adivinhou), mesmo se você também tiver que levar em consideração a largura (quanto mais larga), quanto mais ar houver (quanto mais ar, maior será o efeito de suspensão do lado do pneu porque mais ar pode ser comprimido).

Portanto, este é o segundo número a ser encontrado nas dimensões dos pneus. Exemplo: 205/55 R16. Portanto, estamos interessados ​​em 55 anos aqui. Infelizmente, este não é um valor absoluto, mas uma porcentagem ligada ao primeiro número. Aqui, a altura da parede lateral = (205 X 0.55) cm.

Abaixo de 12 cm, podemos dizer que ele começa a ganhar.

Observe que os pneus endurecem durante a condução (exceto quando inflados com nitrogênio) à medida que o ar (20% oxigênio + nitrogênio) se expande devido à presença de oxigênio. Portanto, potencialmente, o carro fica cada vez mais íngreme à medida que você dirige (você pode facilmente ir de 2.2 bar para 2.6 bar).

Finalmente, a maciez da borracha também afeta o conforto quando se trata de pneus de perfil baixo (isso é muito menos perceptível em pneus com paredes laterais grossas).

Tipo de eixo

Nem todos os eixos são criados iguais, existem versões simplificadas e econômicas, bem como versões aprimoradas e mais complexas. Em termos simples, um eixo de torção ou semi-rígido geralmente pode ser melhorado (mas não tanto quanto as molas de lâmina! É muito simples!). O ideal está no nível de multi-link e double wishbones (com ou sem pivô deslocado, quem se importa), e é isso que equipa sistematicamente os veículos premium e XNUMXxXNUMX (então o eixo traseiro deve ser capaz de lidar com o torque do motor, então deve ser mais nítido). Os carros franceses, às vezes até premium (pseudo), são em sua maioria equipados com eixos semirrígidos.

Barra anti-roll

A barra estabilizadora é um dispositivo essencial em eixos multi-link para dirigir um veículo (portanto, potencialmente um ou dois por veículo). Basicamente, trata-se de criar uma conexão entre as rodas esquerda e direita do carro para que mantenham consistência em sua cinemática. Quanto mais apertarmos o último, mais reações de suspensão a seco teremos, que também é o parâmetro preferido para carros de alto desempenho. Infelizmente, estamos perdendo conforto ...

Carros de luxo que precisam de óleo e dinheiro encontraram uma solução: oferecer barras estabilizadoras ativas que relaxam em uma linha reta e se contraem nas curvas. No 3008 I (e infelizmente não no 2), um sistema mecânico (Dynamic Rolling Control) estava presente nas versões superiores para dar o mesmo resultado (relaxe em linha reta e gire suavemente).

Sistema de previsão

As marcas premium também têm sistemas de câmera que leem a estrada com antecedência para saber quais falhas serão corrigidas. O sistema então adapta tudo o que pode controlar para reduzir os efeitos: principalmente amortecimento controlado (possivelmente suspensão a ar e barras estabilizadoras ativas).

Tipo de Veículo

As configurações de suspensão / choque também diferem dependendo do tipo de veículo. E há vantagens e desvantagens em cada caso, e o resultado geralmente dependerá das especificações / do que o gerente de projeto do veículo (basicamente um tomador de decisões) deseja. Em um SUV / 4X4, teremos mais opções de viagens, por isso é confortável aqui. Porém, há um problema ... Quando você entra em um carro com grandes deflexões, você não pode pagar uma suspensão muito flexível, porque neste caso o carro vai se inclinar muito para a curva (roll / pitch). Neste caso, muitas vezes as afinações ficam um pouco mais apertadas ... No entanto, num Range Rover a rigidez permanece muito moderada e o carro tende a ceder nas curvas, sendo o conforto a prioridade ...

Finalmente, o peso também é importante, quanto mais pesado o carro, mais teoricamente você tem que apertar a suspensão. Mas, por outro lado, esse peso excessivo causa uma inércia significativa, o que dificulta a movimentação vertical do corpo. Portanto, o carro está potencialmente se movendo menos (o que significa que menos movimento significa mais conforto), ou melhor, a mola vai cair com mais força do que empurrar o chassi para cima.

Esta é uma área bastante complicada e o resultado depende de muitos ajustes (suspensão, amortecedores, barras estabilizadoras, etc.).

Todos os comentários e reações

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Pachamama (Data: 2021, 03:17:08)

Olá Sr. Naudo,

Muito obrigado por este artigo de excelente qualidade.

À medida que navegamos neste, percebemos que, em última análise, não é fácil querer melhorar o conforto da suspensão, pois há tantos fatores diferentes.

Gostaria de fazer algo pelo meu carro (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versão 136 HP AWD). Gosto muito deste carro e as únicas desvantagens que encontro são a falta de material nas laterais do banco e o conforto da suspensão. Eu gostaria de melhorar isso. O fato de substituir a peça original de 19 polegadas por uma de 17 polegadas com pneus repentinamente gordos melhorou em parte o conforto. É muito menor que um burro. Por outro lado, o que me preocupa é que a suspensão não apaga em nada os defeitos da estrada. De repente, sentimos a aspereza da estrada. Em viagens longas torna-se desconfortável. Dói admitir, mas quase prefiro o carro da minha esposa (Peugeot 2008 de 2020), embora dinâmico, absorve muito bem os danos da estrada.

Portanto, não queria trocar o carro nem a suspensão, o que provavelmente me custaria menos. Você acha que com as suspensões roscadas poderíamos ter conforto porque são ajustáveis? Por outro lado, vi que a KW oferece uma suspensão pilotada de segunda linha, mas a priori não adequada para o meu modelo.

Se você tem algum conselho, sou todo ouvidos.

Merci encore,

Seu

Il I. 2 reação (ões) a este comentário:

• Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2021-03-18 10:39:25): Muito obrigado e vejo que você sabe meu nome, apesar de minha relativa discrição quanto ao meu sobrenome ;-)

  Quanto ao KW, por exemplo, o que tenho no meu BM, podemos dizer que ainda é bastante sólido. O acelerador permite um ataque um pouco menos severo (e maior reatividade dos amortecedores) nas micropressões, mas permanece rígido.

  Basicamente, você vai precisar de diferentes amortecedores e molas, mas isso ainda é muito complicado como me parece (você deve encontrar os que mais se adequam a você, não necessariamente os óbvios) sem esquecer que mesmo mudando tudo para §A, você ainda pode ser faminto por mais. É suficiente que a barra estabilizadora esteja ligeiramente "esticada" para que os efeitos esperados sejam menos importantes do que o esperado.

  Portanto, mudar de carro parece uma solução possível e para isso seria necessário impressionar a Citroën, o C5 Aircross deveria agradar você.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Obrigado por seus comentários. Para o seu nome, você o coloca no comentário logo abaixo de ^^.

  Na verdade, substituir a suspensão não vale a pena. Vou ficar assim até mudar para outro carro.

  Obrigado pela informação.

  Seu

(Sua postagem ficará visível sob o comentário após a verificação)

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