Aqui está um carro que não deveria estar mais lá. Isso é evidenciado pelos cálculos de cientistas alemães.
Em abril de 2019, a mídia polonesa divulgou a notícia na categoria “ecologistas em estado de choque, carros a diesel são melhores que eletricistas”. Em uma publicação do Instituto alemão IFO, Christoph Buchal calculou que as emissões de CO2 na produção e operação da bateria, o Tesla Model 3 é superior ao de um carro de combustão interna movido a diesel.
Então o cientista sugeriu que baterias podem suportar 150 mil quilômetrosque com a operação alemã ocorrerá após 10 anos de condução. Muitos profissionais da mídia (ver, por exemplo, aqui Marcin Klimkovsky) consideraram esse valor um axioma. E assim permaneceu.
Cálculos de papel contra esses fatos terríveis. Este é um Tesla Model 3 com um alcance de 185 mil. km, o que indica um consumo insignificante de bateria
Índice analítico
- Cálculos de papel contra esses fatos terríveis. Este é um Tesla Model 3 com um alcance de 185 mil. km, o que indica um consumo insignificante de bateria
- Perda de capacidade da bateria: ~ 2,8 por cento por 100 quilômetros
- Cientistas alemães estavam "errados" por mais de 0,9 MILHÕES de quilômetros
- Reparar? Não como resultado de uma avaria do carro, mas apenas devido ao desgaste dos pneus
Arthur Driessen adquiriu seu Tesla Model 3 Long Range RWD (bateria de 74 kWh, tração traseira) em abril de 2018. Seu carro ainda não tem dez anos, o que seria bastante difícil de qualquer maneira, porque o Modelo 3 tinha apenas 2,5 anos. Mas o americano viaja muito e seu Tesla já percorreu 185 milhas.
Segundo cálculos de cientistas alemães, as baterias do carro já deveriam ter sido substituídas há muito tempo. Quais são os fatos?
Perda de capacidade da bateria: ~ 2,8 por cento por 100 quilômetros
Durante a operação, Driessen carregou a bateria até 10 por cento apenas 100 vezes. sim muito usa sopradores regularmenteem seguida usa uma carga na faixa de 30-70 por centoquando possivel. Este é um procedimento muito conservador, mesmo Elon Musk diz que não faz sentido carregar abaixo de 80 por cento:
> A que nível você deve carregar um Tesla Model 3 em casa? Elon Musk: Abaixo de 80 por cento não faz sentido
Deteriorando a energia da bateria? Na hora da compra, o carro oferecia 499 quilômetros. O número deveria ser maior, especialmente considerando as atualizações adicionais que Tesla fez ao longo do caminho, mas como a bateria não estava totalmente carregada, ele não percebeu a diferença.
Poucas semanas antes da última gravação, o carro, 100% carregado, mostrava ... 495,7 quilômetros. Mesmo se assumirmos que este número caiu do teto prometido por Tesla de 523 quilômetros, Com uma quilometragem de 185 mil quilômetros, as baterias Tesla Model 3 perderam 27,3 quilômetros de reserva de energia. Capacidade de 5,2 por cento.
Isso significa uma diminuição na faixa de -14,8 km ou -2,8% da potência a cada 100 km.
Cientistas alemães estavam "errados" por mais de 0,9 MILHÕES de quilômetros
Supondo agora que a degradação é linear e as baterias substituídas a 70% da capacidade da fábrica, Driessen teria que viajar 1,06 milhão de quilômetros em seu carro. Isso é Cientistas alemães cometeram um erro ao correr mais de 900 mil quilômetros.
> Garantia da bateria Tesla Model 3: 160/192 mil quilômetros ou 8 anos
O americano admite que é superior a outros proprietários de Tesla. qualquer forma mesmo que a degradação média seja duas vezes mais rápida, o erro dos cientistas alemães ainda é de várias centenas de milhares de quilômetros.... Isso é várias vezes o valor esperado!
Acrescentamos que ninguém nos diz para substituir as baterias só porque a sua capacidade diminuiu ...
Reparar? Não como resultado de uma avaria do carro, mas apenas devido ao desgaste dos pneus
Antes de recomendar um vídeo, vamos citar algumas das reformas. O americano viajou 185 quilômetros XNUMX e ainda assim só visitou este local por causa de duas trocas de um dos balancins e algum tipo de elemento de dobradiça na porta. Além do mais, as alavancas de controle foram danificadas ao dirigir em terrenos acidentados e a dobradiça ficou tensa quando um vento muito forte bateu a porta.
A substituição de pneus tornou-se um custo de produção notável. O primeiro conjunto de fábrica durou apenas 21 mil quilômetros - Tesla disse que isso é normal para um carro com tanto torque.
Substituiu outro conjunto após 32 mil km de corrida. Como declarado Mesmo apesar da troca regular de pneus, eles podem durar de 30 a 40 mil quilômetros..
Vale a pena ver:
Nota do Editor www.elektrowoz.pl: Entendemos que o exemplo acima é uma evidência anedótica (= um carro), que não deve confirmar a regra. No entanto, descrevemos o problema porque a suposição dos cientistas alemães era tão absurda que ardia nos olhos. Se a bateria precisar ser substituída após 150 quilômetros, as pessoas que dirigem de 20 a 30 quilômetros por ano notarão uma queda SIGNIFICATIVA na capacidade em apenas doze meses. Enquanto isso, esses recalls não existem - no máximo, eles ocorreram com a primeira versão do Nissan Leaf, que funcionava em clima quente, antes da introdução da bateria do tipo lagarto.
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