Test drives de Kia Stinger contra Skoda Superb
Na verdade, é costume comparar o Kia Stinger com o Audi A5 e BMW 4, mas decidimos procurar um concorrente no mercado de massa. Skoda Superb é ideal para o papel de um rival, mas há uma ressalva
O chefe do centro de design europeu Kia Gregory Guillaume, que liderou o projeto Stinger, repetiu várias vezes que estava tentando criar um "Gran Turismo" estiloso com uma carroceria fastback, e não um carro esportivo, como muitos o percebem. Mas se descartarmos completamente o marketing, então podemos dizer com confiança: Stinger não é um fastback do "Gran Turismo", mas um liftback comum de classe executiva. É muito brilhante.
Isso é, de fato, não apenas o Audi A5 Sportback premium ou o BMW Série 4 GranCoupe, mas também o Volkswagen Arteon e o Skoda Superb podem ser registrados como concorrentes do Stinger. Além disso, este último, apesar de toda a natureza democrática da marca tcheca, às suas custas há muito vem reivindicando para competir com carros em segmentos mais elevados e prestigiados.
Um comprador comum, via de regra, não se preocupa muito com a localização do motor sob o capô e para qual eixo o torque é transmitido. A maioria das pessoas escolhe os carros pela combinação de boas qualidades de consumo, como design, dinâmica, conforto, conveniência interior e custo-benefício. E, nesse sentido, Stinger e Superb são muito próximos um do outro.
Kia joga poeira no olho de uma forma contundente, que, no entanto, não é isenta de desequilíbrio. Existem muitos refletores, guelras, forros, barbatanas e outras "joias". Skoda, ao contrário, não parece tão impetuosa e até parece um pouco acima do peso: as formas do corpo são lacônicas e não cheias de elementos desnecessários.
Os interiores do Kia e do Skoda são uma continuação lógica dos exteriores. A cabine do Stinger lembra a cabine de um jato de combate, enquanto o interior do Superba exibe um estilo de gabinete austero.
O carro-chefe tcheco agrada com ergonomia exemplar. Mesmo assim, ele também herdou os genes do quase referência Volkswagen Passat. No entanto, o assento do motorista do Kia Stinger também não tem grandes desvantagens. O ajuste é confortável e todos os controles estão ao alcance da mão. Os blocos de botões no console central são organizados de forma lógica - você os usa de forma quase intuitiva. Portanto, é difícil destacar um líder claro em design e desenvolvimento de interiores entre esses dois. Mas até então, até você mudar para a última fila.
Superb é um dos carros mais espaçosos e espaçosos da classe. Só o Kia Optima pode competir com ele em termos de espaço. Mas o Stinger, que está um degrau acima, sendo um carro de dimensões semelhantes, ainda é ligeiramente inferior a ambos. Há espaço suficiente aqui, mas não tanto quanto no oponente. Além disso, o terceiro passageiro é impedido por um enorme túnel central.
Mas o Stinger é principalmente um carro de motorista. Tem uma boa dinâmica com cada um dos motores, um volante afiado, um pedal do acelerador responsivo e um chassi perfeitamente equilibrado. Contra o pano de fundo de Superb, ele não está perdido, mas os hábitos do "coreano" não parecem mais tão marcantes. O liftback tcheco parece menos duro e emocional, mas também dirige de forma correta e interessante. E em termos de equilíbrio entre manuseio e conforto, o chassi parece ser mais refinado.
Uma curiosa surpresa vem da dinâmica do overclocking. Formalmente, fazer overclock para "centenas" do Stinger com um motor turbo de dois litros de 247 cavalos é mais rápido do que o Superb de 220 cavalos, mas na realidade - uma impressão completamente diferente. Parece que o Skoda ganha velocidade com mais facilidade e, na aceleração em movimento, está à frente. Os tchecos usam como carro-chefe uma caixa de câmbio robótica DSG com duas embreagens, que é caracterizada por uma taxa de disparo e menores perdas de comutação.
O Stinger usa uma "máquina" clássica. Esta é uma das unidades mais modernas com oito marchas, mas no contexto do "robô" sente ligeiros atrasos na mudança. Além disso, as perdas no conversor de torque são ainda maiores, de modo que parte da potência e dos medidores de Newton ficam presos nele.
Por outro lado, Stinger mais do que compensa isso com comportamento de jogo. É muito mais interessante pedalá-lo não em corridas em linha reta, mas em curvas. É aqui que os notórios recursos de layout entram em jogo. Um carro com óbvio comportamento de tração traseira se comporta de forma mais clara e clara no arco. Bem, a principal vantagem do Kia contra o pano de fundo do Skoda é a presença de tração nas quatro rodas.
O Superb está equipado com um sistema 4x4 apenas na versão top com motor de 280 cavalos. Enquanto no Stinger, a transmissão AWD já está disponível com um motor inicial de 197 cv e é oferecida em todos os níveis de acabamento com um motor intermediário com 247 cv.
O Stinger em cada versão é um pouco mais caro do que o Superb, mas todos eles, via de regra, são mais ricos. E a partir da segunda configuração, cada Kia conta com um sistema de tração integral. E então fica claro que o pagamento a maior é de $ 1 - $ 949. - de forma alguma uma marcação de marketing para a imagem.
| Tipo de corpo | Puxar de volta | Puxar de volta |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Distância entre eixos, mm | 2906 | 2841 |
| Distância ao solo, mm | 134 | 164 |
| Peso de freio, kg | 1850 | 1505 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1998 | 1984 |
| Potência, hp com. a rpm | 247/6200 | 220 / 4500-6000 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 353 / 1400-4000 | 350 / 1500-4400 |
| Transmissão, direção | AKP8 | RKP6 |
| Maksim. velocidade, km / h | 240 | 245 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 6 | 7 |
| Consumo de combustível, l | 9,2 | 7,8 |
| Volume do tronco, l | 406 | 625 |
| Preço a partir de $. | 33 459 | 31 083 |
Os editores gostariam de expressar sua gratidão à empresa do Grupo Khimki e à administração da Vila Olímpica Novogorsk por sua ajuda na organização do tiroteio.
