Volvo XC90 T6 com tração nas quatro rodas

Os suecos também não são vikings modernos, portanto, desse ponto de vista, não podemos atribuir a eles o notório pertencimento. No entanto, nesses lugares, um certo designer Gustav Larson (ah, que nome estereotipado) certa vez convenceu o empresário Assar Gabrielsson a fazer carros, e o primeiro Volvo dessa aliança nasceu em 1927. Agora você pode

você espera a frase "Todo o resto é história".

É verdade, claro, não muito longe, mas essa história ainda está sendo escrita hoje. A Volvo, que assumiu apenas o lado bom da integração em uma grande empresa (Ford!), Está abrindo caminho de forma inteligente para o futuro. Não exatamente uma linha de carros de luxo, uma entrada discreta em nichos de classe. A política ainda está em vigor.

Depois do já conhecido XC70 no ano passado, um XC90 ainda maior chegou em sua impressora batizada dos hangares do aeroporto de Genebra. Mecanicamente, é um pouco perto de seu (até agora o maior) sedan S80, e na aparência é mais maduro do que o XC70. Funciona mais off-road.

A Volvo escolheu sabiamente o nome para esses dois SUVs macios: a combinação de letras funciona de maneira convincente e moderna, e as palavras que elas representam não prometem muito. Ou seja, XC significa Cross Country, em todo o país em casa, onde nada diz que eles não significam estradas de asfalto bem mantidas - ou, caso contrário, não promete nenhum SUV do tipo Hummer capaz.

Portanto, embora seu exterior possa causar alguns solavancos fora de estrada, o XC90 não é um SUV. Se sim, então este é um ótimo representante da família dos SUVs "macios". O XC90 tem um estilo externo (ou seja, distância da barriga ao solo), tração nas quatro rodas permanente e alavancas de controle nos pilares A. E é tudo sobre off-road.

Nem todos poderão satisfazer esta máquina; Os defensores da verdadeira direção off-road argumentarão que pelo menos alguns dos itens acima (podem) também têm carros convencionais, que não há nenhum componente real (eixos rígidos, caixas de câmbio, travas diferenciais). Por outro lado, quem rejeita qualquer coisa fora do padrão (como um sedã ou, na melhor das hipóteses, uma van) argumentará que o XC90 é um SUV. E ambos estão certos à sua maneira.

Mas apenas aqueles que estão dispostos a deduzir essas quantias de dinheiro são responsáveis. Algum tempo atrás, eles abandonaram categoricamente SUVs desconfortáveis ​​e desconfortáveis ​​com todos os dispositivos mecânicos (não) necessários, mas ainda querem algo diferente. Os americanos, é claro, estão na liderança, mas os europeus ricos também não ficam para trás. Todos receberam o Stuttgart ML de braços abertos e a temporada de caça foi aberta aos clientes. Entre eles agora está o XC90.

Isto é verdade; Se você olhar para seus concorrentes, este Volvo carece de algumas técnicas, talvez incluindo a altura ajustável do solo. Ausente? Hum, no topo da colina, como você pode ver na foto da capa, este XC90 subiu sozinho, voltou sozinho (ou seja, sem ajuda) e não sofreu o menor arranhão. Porém, o morro (segundo o fotógrafo) não é exatamente uma tosse de gato. Assim, o XC90 pode fazer muito, mas acima de tudo, muito mais do que o consumidor médio pediria. A razão e a inteligência devem prevalecer: a primeira pelo capital investido, a segunda (também) pelos (quase) clássicos pneus de estrada.

Ouso dizer: tecnicamente, o XC90 é provavelmente o concorrente mais próximo do que os compradores de SUVs macios esperam e acabam usando. O XC90 tem alguns outros truques na manga.

Em primeiro lugar, não há dúvida de que ele não é descendente de alemães.

Em princípio, ser alemão não significa nada de ruim, mas se quase todo o grupo é de alemães, então a aparição de um sueco neutro é simplesmente recente. Entrada? A linha de base, vista à distância, pode não diferir significativamente da linha de base deste tipo de Grand Cherokee SUV, e os detalhes o tornam um Volvo típico, bonito e imponente. Ou seja: o capô característico e grandes faróis traseiros, lados convexos do corpo. Tudo isso e tudo "não listado" está lindamente guardado e embalado em um comprimento de 4 metros, que é apenas um pouco menos do que o sedan S8.

É claro que ele não é baixo, ele também é alto, portanto, ele impõe respeito. Mas não se deixe intimidar ao dirigir; isso requer muito pouco esforço físico, pois todos os controles, incluindo o volante, são agradavelmente macios se você estiver dirigindo em um ritmo normal e dentro dos limites legais. Além disso, não haverá problemas com a visibilidade ao redor do carro, apenas um círculo muito grande de pilotos pode irritar a cidade.

Não estávamos em um Volvo na última década, o que teria sido decepcionante com a qualidade da música, desta vez por causa do controle remoto e minidisco embutido, mas ficamos incomodados com a má qualidade do rádio e a longa alternância entre as estações na memória. Fora isso, a vida no XC90 é um prazer não só por causa do som. Ambos os tipos têm amplo espaço para quatro adultos, e o ambiente em si é claro, agradável, de cores harmoniosas, mas também sensível à sujeira. Qualquer pessoa com um número Volvo de 60 ou mais também se sentirá em casa no XC90.

Medidores grandes e legíveis (junto com um humilde computador de bordo) e um console central com a maioria dos controles são típicos, o que significa capacidade de reconhecimento e facilidade de operação. Muita madeira (incluindo a maior parte do volante), alumínio polido em alguns lugares e muito couro criam uma sensação de prestígio, e apenas as rodas inacessíveis para ajustar os bancos dianteiros no quarteto lombar são uma impressão geral muito boa.

É verdade que já esperamos uma caixa frigorífica nesta faixa de preços, mas o XC90 não tem, mas também é verdade que existem mais alguns carros com tantos (5) e lugares tão eficientes para garrafas de meio litro , e esse prestígio é geralmente desencorajado a facilidade de uso. Pois bem, o XC é a prova de que existem excepções a esta regra, pois é servido por uma consola de desengate rápido entre os bancos (mais espaço para as pernas do passageiro central traseiro), com cadeira de criança integrada, com um verdadeiro terço divisível banco traseiro (ou seja, três vezes um terço), com fundo totalmente plano, bem como um porta-malas alargado e uma porta traseira dividida transversalmente, o que significa que a quinta parte inferior abre para baixo e forma uma sólida plataforma de carga. O porta-malas é geralmente muito grande, com armazenamento adicional útil sob o chão.

Este é o XC90, projetado principalmente para uma vida familiar mais luxuosa na estrada. No entanto, para quem um XC90 não chega, chegará ao topo da gama – de acordo com a versão T6. Acredite em mim: você não precisa, mas é bom ter e dirigir. T6 significa que a tração é fornecida por um motor em linha de seis cilindros com dois turbocompressores (e dois pós-arrefecedores) e uma transmissão automática de 4 velocidades. Muito pouco? Ah, seja razoável. Na terceira marcha, a agulha do velocímetro toca levemente a linha que diz "220", então a transmissão muda para a 4ª marcha e o motor continua puxando normalmente.

O torque (quase) nunca acaba e a potência do motor pode ser menos convincente apenas para estar ciente. E não em números, mas na prática, quando ele reduz o peso do carro em duas toneladas e quando o motorista exige uma velocidade de mais de 200 quilômetros por hora nas subidas. No entanto, é verdade que a transmissão (e não apenas em número de marchas) está um passo atrás dos melhores produtos do gênero no momento: em termos de velocidade e método de resposta em várias condições de operação.

A única desvantagem do T6, se você aturar o preço, é o consumo de combustível. O computador de bordo diz que a uma velocidade de 160 quilômetros por hora, o motor consome 17 litros de gasolina por 100 quilômetros e, em nossas rotas mais montanhosas, o consumo aumenta em mais dois litros. Quando você acelera a 200 quilômetros por hora, a viagem se transforma em uma luta no esôfago, pois o diabo consome até 25 litros por 100 quilômetros. Não há nada melhor na cidade (23), e nossa pista plana padrão exigia 19 litros por 2 quilômetros do carro, o que significa que um tanque cheio só vai durar uns bons 100 quilômetros. Se o custo do combustível não é importante para você, as paradas frequentes em postos de gasolina com certeza vão te dar nos nervos.

Mas é gostoso de dirigir. É ótimo confiar nas capacidades do carro no trânsito diário quando você precisa passar rapidamente pelas rodovias da Europa ou ultrapassar um caminhão em um avião mais curto entre Medvode e Škofja Loka. Mas apenas evite as curvas; o chassi é um compromisso com a rigidez, por isso é muito rígido em buracos de entulho e muito macio nas curvas, e cada rampa, apesar da boa tração nas quatro rodas que mantém o carro seguro e neutro por longos períodos, significa um fardo para passageiros e motorista.

Chubby precisa ser entendido corretamente. Ou seja, não há sueco que seja um casal, e produtos semelhantes de outras marcas não parecem os mesmos na combinação de tecnologia, ambiente e imagem para suportar comparações constantes. O Volvo XC90 é único e pensamos que é bom.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 com tração nas quatro rodas

dados básicos

Vendas:	Auto DOO Summit
Preço base do modelo:	62.418,63 €
Custo do modelo de teste:	73.026,21 €
Poder:	200kW (272 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	12,7l / 100km
Garantia:	Garantia geral 2 anos sem limite de quilometragem, 12 anos de garantia contra ferrugem
Mudança de óleo a cada	20.000 km
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	309,63 €
Combustível:	16.583,12 €
Pneus (1)	1.200.000 €
Seguro obrigatório:	3.538,64 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 84.887,25 0,85 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2922 cm3 - compressão 8,5:1 - potência máxima 200 kW (272 hp.) a 5100 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 15,3 m / s - potência específica 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - torque máximo 380 Nm a 1800 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada)) - 4 válvulas por cilindro - injeção multiponto - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 4 velocidades - relação de transmissão I. 3,280 1,760; II. 1,120 horas; III. 0,790 horas; 2,670. 3,690; ré 8 - diferencial 18 - aros 235J × 60 - pneus 18/2,23 R 1000 V, círculo de rolamento 45,9 m - velocidade em IV. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 12,7 l/100 km
Transporte e suspensão:	furgão todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão simples dianteira, molas, calhas transversais, estabilizador - suspensão traseira simples, molas, calhas transversais, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro freios (arrefecimento forçado), freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (pedal à esquerda do pedal do freio) - volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,5 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1982 kg - peso total permitido 2532 kg - peso permitido do reboque com freio 2250 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1900 mm - via dianteira 1630 mm - via traseira 1620 mm - distância ao solo 12,5 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1540 mm, traseira 1530 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do guiador 375 mm - tanque de combustível 72 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Pneus: Continental Premium Contact
Aceleração 0-100km:	9,3s
1000m da cidade:	30 anos ( 179 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,8 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	11,3 (V.) p
A velocidade máxima:	210km / h (D)
Consumo mínimo:	19,2l / 100km
Consumo máximo:	25,4l / 100km
consumo de teste:	21,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,7m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Erros de teste:	Alavanca rebatível da cadeira de criança rebaixada, ajuste automático incorreto, volume de áudio

Avaliação geral (326/420)

• O Volvo XC90 T6 é tecnicamente um carro muito bom, mas também carrega consigo uma imagem (talvez até melhor). Das deficiências notáveis ​​- apenas a caixa de câmbio e o consumo de combustível, caso contrário está tudo bem - em parte também ao gosto pessoal.

• Exterior (15/15)

  Sem dúvida, o exterior é elegante: Volvo reconhecível, sólido, soberano. Fabricação sem comentários.

• Interior (128/140)

  A excelente ergonomia se destaca com exceção do ajuste lombar. Um interior muito flexível e prático, além de excelentes materiais.

• Motor, transmissão (36
  
  
  / 40)

  O motor é ótimo e desliza facilmente na carroceria. A caixa de câmbio está faltando uma marcha e o desempenho não é excelente.
  
  
  concorrência.

• Desempenho de direção (83
  
  
  / 95)

  A maioria dos pontos deduzidos deve-se principalmente ao alto centro de gravidade do XC90. A direção hidráulica adaptativa é muito boa.

• Desempenho (34/35)

  Um motor potente é a razão de um excelente desempenho, pois apenas quatro marchas na transmissão às vezes podem perder a tração.

• Segurança (24/45)

  Graças aos pneus de estrada, a distância de travagem é extremamente curta. Não há comentários na seção de segurança.

• Economia

  A economia não é o seu lado bom, desde o preço ao consumo de combustível, onde o T6 tem um desempenho particularmente fraco.

Nós elogiamos e reprovamos

look típico mas soberano

materiais interiores

conveniência e flexibilidade do interior

(ajustável) direção hidráulica

Equipamento

desempenho do motor

Alça

grande círculo de equitação

Caixa de plástico de proteção preta sensível à sujeira

rodas inacessíveis para ajuste lombar

reserva de energia, consumo de combustível

inclinação do corpo nos cantos