Volvo XC60 - repetirá o sucesso de seu antecessor?
Não é fácil substituir um modelo que encontra cada vez mais compradores a cada ano. A primeira geração está envelhecendo como vinho e violino - no ano passado, quebrou todos os recordes e respondeu por até 30% das vendas da empresa sueca. Portanto, há muita pressão na segunda encarnação. No entanto, ele tem muitos argumentos para lutar pelo domínio do segmento com o Audi Q5, Mercedes GLC e Lexus NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
A cooperação com ortopedistas beneficiou os suecos. Os assentos bem moldados são ideais não só para a cidade, mas também para longas viagens. Eles têm apoio lateral suficiente, ajuste de potência com configurações de memória e uma função de massagem multi-estágio, aquecimento e ventilação. Eles estão listados no catálogo como esportes e custam pouco mais de 7 zł. Muitas coisas boas podem ser ditas sobre a segunda linha também. Em comparação com o seu antecessor, a segunda geração tem uma distância entre eixos aumentada em 9 centímetros. Esse parâmetro nos permitiu encontrar significativamente mais espaço na frente dos joelhos. Também não falta na altura dos ombros e acima da cabeça. O porta-malas de 505 litros perde para o melhor do segmento, mas é bem moldado e tem muitos porta-malas úteis. É importante ressaltar que o limite de carga pode ser reduzido em vários centímetros. Isto é devido à pneumática opcional.
A classe premium é reconhecível pelos detalhes. Os da Volvo foram feitos com muito cuidado. O comprador pode optar por alumínio escovado, madeira e couro, que podem ser estofados nos bancos, assim como na parte superior do cockpit. Na versão híbrida, que estreia no final do ano, a alavanca de câmbio é feita de cristal sueco. O design do painel é projetado em estilo minimalista. A grande maioria das funções foi movida para a tela do sistema multimídia. O Sensus possui uma tela sensível ao toque que controla o ar-condicionado automático de quatro zonas, navegação, um conjunto de câmeras ao redor do carro, navegação e Internet. Aqui você pode verificar os preços dos postos de gasolina próximos, o clima atual em locais selecionados e, entre outras coisas, a disponibilidade de vagas de estacionamento na área desejada. A Volvo também usa aplicativos populares e atende aos amantes de gadgets. O Spotify oferece acesso às suas músicas favoritas e os formatos de filme permitem que você reproduza filmes localmente. Se necessário, o XC60 pode ser adaptado com tablets de 7 polegadas fixados nos apoios de cabeça.
Entre as unidades de potência, os motores de quatro cilindros predominam. O menor motor a gasolina tem 1.5 litros e só estará disponível em alguns mercados. Motores turboalimentados de 2 litros muito mais interessantes. T5 tem 254 cavalos de potência e 350 Nm. Ele acelera para centenas em 6,8 segundos e acelera até um máximo de 220 km / h. T6 é a sua evolução. 320HP e 400 newtons garantem aceleração para centenas em 5,9 segundos. Ambos os modelos foram desenvolvidos na Escandinávia, equipados com conversores de torque de 8 velocidades da marca Aisin e tração nas quatro rodas. Devido a isso, as perdas durante a partida dinâmica são mínimas.
O SUV compacto vai estrear com dois motores diesel. D4 produz 190 cv e 400Nm. Conhecemos o D5 do S, V90 e XC90. Tem uma amplificação dupla que torna a curva de torque quase plana. Isso deixa poucas pessoas reclamando da flexibilidade. 235 cavalos, 480 Nm, tração integral e automático de 8 velocidades são suficientes para que os primeiros cem apareçam no velocímetro em 7,2 segundos, e a agulha do velocímetro termine em cerca de 220 km/h. Ele não sufoca não apenas na cidade, mas também na estrada. Com três pessoas a bordo e muita bagagem, ele efetivamente ultrapassa as colunas de caminhões. A suspensão adaptativa permite ajustar as características às necessidades atuais. No modo Sport, endurece e afunda, e a direção hidráulica perde potência. Em curvas de alta velocidade anda com confiança, o corpo não treme para os lados. No entanto, o Volvo tem melhor desempenho nas retas. Ele filtra eficazmente os solavancos e até 160 km/h garante tranquilidade na cabine. Você só pode ouvir o som do vento soprando sobre a carroceria do carro. Os únicos problemas são os obstáculos laterais, especialmente com rodas de 21 e 22 polegadas envoltas em pneus de baixo perfil.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
O Volvo XC60 está repleto de eletrônicos e tecnologias modernas. Os sistemas de segurança detectam um obstáculo (automóvel, pessoa, animal) e, caso o condutor não reaja, acciona automaticamente os travões em modo de emergência. Radares e sensores manterão o veículo na faixa e manterão uma distância do veículo da frente. Novo é o sistema de alerta de saída de faixa. Isso será especialmente útil em autoestradas onde a condução monótona pode fazer você dormir. Antes de intervir, ele avisará o motorista com um sinal luminoso e sonoro. Além disso, vale acrescentar 5 estrelas nos testes Euro NCAP e a suposição do fabricante de exclusão total de acidentes envolvendo pedestres.
Comparado ao seu antecessor, o SUV sueco é mais caro de vários a vários milhares de zlotys (dependendo da versão). Oferece equipamentos mais ricos e mais opções de personalização. Um D190 de 4 cavalos de potência com transmissão manual custa PLN 184. D500 (5 km) requer um adicional de PLN 235. No final do ano, o D9300 (3 cv e tração dianteira) será adicionado à oferta. Atualmente, existem duas opções de gasolina. T150 (5 km) custa PLN 254 e T199 (000 km) custa PLN 6. Híbrido com 320 cv de potência do sistema. estará em showrooms em alguns meses. Ele pode percorrer 226 quilômetros com a bateria cheia e não limita a praticidade do XC000. Você tem que pagar PLN 407 por isso. Além do D45 básico, todos os motores estão disponíveis com tração nas quatro rodas e uma transmissão automática clássica como padrão.
