Volvo V60 Plug-in Hybrid - carrinha rápida e económica
Agora esquecidos estão os dias em que a palavra "híbrido" era associada apenas ao Toyota Prius. Mais e mais veículos com tração mista estão aparecendo no mercado, e sua presença na gama de modelos de todas as grandes marcas é apenas uma questão de tempo. A Volvo, não querendo ficar para trás, preparou seu representante no segmento híbrido.
Estamos falando do modelo V60 Plug-in Hybrid, desenvolvido por engenheiros e especialistas da Volvo Cars da empresa sueca de energia Vattenfall. Embora este modelo chegue às concessionárias no próximo ano, fará sua estreia mundial a qualquer dia no Salão Automóvel de Genebra.
Conhecendo as fotos oficiais da perua híbrida, ficamos sabendo que seus estilistas decidiram manter ao mínimo as alterações que diferenciam a nova versão das existentes. Para-choques e soleiras discretos, saídas de escape atípicas, uma barra de porta-malas adicional com a inscrição "PLUG-IN HYBRID" e novas rodas e pneus são conectados a uma porta de carregamento de bateria localizada no arco da roda dianteira esquerda.
O interior do novo Volvo V60 também foi ligeiramente atualizado. Em primeiro lugar, o novo painel de instrumentos informa o condutor sobre o consumo de combustível e eletricidade, o estado de carga da bateria e o número de quilómetros que podem ser percorridos sem reabastecer/carregar o automóvel.
No entanto, vamos deixar de lado o corpo e o interior e passar para a técnica que foi usada no híbrido sueco. O carro é alimentado por um sistema que conecta um motor diesel D2,4 de 5 cilindros e 5 litros a uma unidade elétrica adicional chamada ERAD. Enquanto o motor de combustão interna, que desenvolve 215 cv. e 440 Nm, transmite torque para as rodas dianteiras, um eletricista desenvolvendo 70 cv. e 200 Nm, aciona as rodas traseiras.
A troca de marchas é feita por uma transmissão automática de 6 velocidades e o motor elétrico é alimentado por uma bateria de íons de lítio de 12 kWh. Este último pode ser carregado a partir de uma tomada doméstica normal (depois leva 7,5 horas para carregar totalmente a bateria) ou de um carregador especial (reduzindo o tempo de carregamento para 3 horas).
O sistema de acionamento assim projetado permite a operação em três modos, acionados por um botão no painel. Há uma opção de Pure quando apenas o motor elétrico está funcionando, Hybrid quando ambos os motores estão funcionando e Power quando ambos os motores estão funcionando com potência máxima.
Quando conduzido no modo Pure, o V60 Plug-in Hybrid pode percorrer apenas 51 km com uma única carga, mas não emite dióxido de carbono prejudicial ao meio ambiente. No segundo modo (que é a opção de condução padrão), a autonomia é de 1200km e o carro emite 49g CO2/km e consome 1,9L ON/100km. Quando o último modo é selecionado, o consumo de combustível e as emissões de CO2 aumentam, mas o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h é reduzido para apenas 6,9 segundos.
Deve-se admitir que tanto os parâmetros técnicos do acionamento quanto seu desempenho e consumo de combustível são impressionantes. Só estou me perguntando como o trabalho dos designers suecos funcionará na prática e - mais importante - quanto custará.
