Volvo Titan, era realmente o maior

Os anos cinquenta começaram e o carro pesado carro-chefe da Volvo era o agora obsoleto mesquinho da série. LV290C2... Embora fosse movido por um motor relativamente novo, nascido no final de '47, era muito semelhante à série anterior apresentada mais de dez anos antes.

Assim, a introdução de um novo modelo no topo da linha pesada era uma necessidade inevitável para o fabricante Goterborg, especialmente porque a odiada rival, Scania Vabis, estava ganhando cada vez mais participação nos mercados escandinavos com a série L20. e L60.

O máximo em caminhões

Era final do outono de 51 quando o L395 foi lançado, seguido por uma grande campanha publicitária. Nos anúncios, mas também nas declarações que vieram da Volvo, o novo carro foi de fato apresentado como caminhões não plus ultraé um pouco como diríamos agora "o melhor que já existiu".

Assim, lemos algo como: "O gigantesco L395 é o maior e mais potente caminhão Volvo já construído" ou ainda: "Seu design reflete as principais características do modelo: potência e funcionalidade", finalizando com as palavras "quem dirige deve ter uma sensação de força e estabilidade.”

Um nome da imaginação popular

O nascimento de L395 também coincidiu com renovação de imagem Casas de Gotemburgo: O Conselho de Administração decidiu que cada caminhão, além das iniciais, também deve ter nome isso o tornou imediatamente reconhecível pelo público. E o primeiro modelo em consideração foi o L'395, para o qual foi anunciado um concurso público. Nome Titãportanto, não foi escolhido com base em pesquisas de marketing (como seria hoje), mas com base na imaginação popular.

Em qualquer caso, batizar carro, sobre com que abreviatura, com o nome, marcou o início de uma tendência que na Volvo continuará por vários anos e afetará vários modelos: Viking, Brahe, Ruske, Stark, Snabba. E os nomes não só aparecerão nos caminhões, mas também enriquecerão uma grande série de itens, pôster, roupas, para não mencionar apostilas.

Motor de alumínio - o resultado da experiência da aviação

O L395 foi originalmente baseado em episódio anterior, LV290C, com o mesmo chassi e o mesmo aranha cambio americana (posteriormente substituída pela caixa de câmbio K3 projetada e fabricada pela Volvo). Ele tinha um novo motor de injeção direta, parcialmente baseado nele. Pré-câmera VDBinstalado no LV 290, mas mais potente, 150 em vez de 135 cv.

Com um volume total do motor de 9,6 litros, a unidade de força foi construída em liga de alumínio, o resultado da experiência da aviação consociata Volvo Flygведский Flygmore... O L395 permaneceu como um carro-chefe ao longo dos anos 88 e foi um caminhão de muito sucesso, tanto que suas linhas principais, seu design, em particular o nariz, permaneceram assim mesmo no modelo seguinte, o NXNUMX.

O primeiro motor turbo em um caminhão?

1954 foi o verdadeiro ponto de viragem para Titan: motor turbo... O L395 era muito caro e muitos clientes em potencial não podiam ou não queriam investir uma quantia tão grande. Eles tiveram que ser atraídos ainda mais.

Com apenas 25 kg a mais, os engenheiros de Gotemburgo conseguiram dar aos motoristas um 35CV. Assim, a Volvo se tornou o primeiro, e talvez o segundo (disputa com a MAN ainda em aberto) Casa para montagem caminhão turbo... Assim, a partir de 54, uma versão turboalimentada com 185 cv. foi oferecido como uma alternativa ao motor de 150 CV.

Em 59 vem uma substituição

Em 1959, o L395 foi substituído por um modelo muito semelhante,495 que representou um desenvolvimento técnico natural e permaneceu em produção até o final do dia 65... Tanto o L395 quanto o L495 foram usados ​​para transportar cargas pesadas em longas distâncias.

Além da opção mais comum dirigindo, muitos exemplos foram feitos para você em equipamento de trator para semirreboques, em desenvolvimento tanque e, claro, em uma das pinturas mais clássicas dos países escandinavos, em uma das transporte de toras.