60 Volvo S2.4

Se você o viu pela primeira vez por trás e pensou que o S80 estava passando por você, você está perdoado. O S60 se parece muito com seu irmão mais velho. As luzes traseiras têm o mesmo piso, que é na verdade a extremidade de uma ranhura lateral que se projeta da grade frontal. No meio está uma tampa do porta-malas entalhada que é muito mais curta do que no sedan maior e também ligeiramente inclinada para acentuar o arco do teto lindamente projetado.

O S60 quer ser um sedan dinâmico. Ele prospera ao longo de toda a linha. As rodas são deslocadas muito para a borda da carroceria, na distância entre eixos ele fica em primeiro lugar na classe (é acompanhado por Audi A4, BMW Série 3, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), a frente não é em tudo desajeitado, e as portas laterais traseiras são quase minimalisticamente cortadas na parte traseira.

No geral, a falta de espaço traseiro é a pior parte deste Volvo. É difícil para pessoas altas entrar e sair do carro pela porta traseira porque a abertura é muito ruim.

Lá, em algum lugar com até 180 centímetros de altura, eles colocarão a cabeça sob o teto, e os mais altos terão que cuidar dos cabelos. Ainda antes, é claro, você terá que apertar as pernas em algum lugar e só pode esperar que elas não fiquem na frente do comprimento. É quando o espaço para os joelhos e - se os assentos estiverem baixos - para as pernas acaba rapidamente. O Passat, o Mondeo e alguns outros concorrentes de gama média têm muito mais espaço no banco traseiro, e os mais sofisticados também têm melhor desempenho: o Mercedes C-Class, até o BMW Série 3 e o Audi A4.

Este é o fim das principais queixas contra o carro! Apesar da falta de centímetros, o banco traseiro é confortável, há aberturas nas prateleiras laterais para permitir a ventilação ajustável individualmente e há bastante segurança embutida na parte traseira. Todos os três cintos de segurança são de três pontos, o S60 tem três apoios de cabeça (que podem ser dobrados para trás para uma melhor visualização), o sistema de proteção de impacto lateral inclui um airbag de janela larga (há mais seis no carro), e um encosto do banco traseiro dividido com pinos fortes que podem ser removidos do porta-malas.

Este último também não pode ser responsabilizado por nada. 424 litros são lindamente projetados, em formato retangular, com uma abertura grande o suficiente para carregar a bagagem sem problemas e com um fundo convenientemente dividido que pode ser colocado na vertical para acomodar itens menores ou bolsas após as compras. A tampa suporta um mecanismo com amortecedores telescópicos, que não interfere no espaço interior do porta-malas, e todo o porta-malas é revestido com papel de parede de alta qualidade.

Assim, a bagagem será confortável de transportar e isso é ainda mais verdadeiro para o passageiro do banco da frente. No habitual estilo Volvo, são luxuosos, nem muito moles nem muito rígidos, ajustáveis ​​em altura e na região lombar, com apoios de cabeça não ajustáveis ​​mas excelentes e cintos de segurança ajustáveis ​​automaticamente. Eles sabem absorver os impactos do chassi, apenas do atual e é um pouco mais difícil de se levantar, pois o carro é adequado para sua missão apenas um pouco mais próximo do solo.

O S60 quer ser esportivo, por isso é o primeiro Volvo a ter um volante de três raios. Com acolchoamento espesso, botões para rádio, telefone e controle de cruzeiro, ele se agarra bem, se ajusta em altura e profundidade, portanto, é fácil encontrar uma posição de direção confortável.

Caso contrário, o motorista se sente um pouco apertado, pois o console central é muito largo. Tem um grande rádio CD, toca-fitas e telefone embutido (sem custo extra). Grande! O rádio tem um som muito bom, é ideal em termos de ergonomia, e o telefone embutido suporta os pequenos cartões SIM encontrados na grande maioria dos telefones celulares. Também é muito fácil operar um ar condicionado eficiente que pode definir a temperatura separadamente para as metades do motorista e do passageiro dianteiro.

O espaço de armazenamento, que não é muito grande, exceto entre os bancos dianteiros, merece menos elogios. Infelizmente, não há cinzeiro (ou lata de lixo) no carro e nenhum espaço dedicado para latas que poderiam caber em uma das caixas entre os bancos. Eles impressionam com o acabamento e os materiais usados: os cabos do S60 sem o barulho do plástico.

No carro, dirija calma e silenciosamente até que a rotação do motor esteja muito alta. Em seguida, o motor de cinco cilindros suave e calmo fica muito barulhento. O motor é, claro, um velho amigo, e com 2 litros de cilindrada esconde 4 cavalos de potência. Ele também está disponível em uma versão de 170 kW (103 HP), que é indiscutivelmente uma escolha ainda melhor. Ambos os motores são muito flexíveis, e o mais fraco atinge um torque máximo de 140 Nm mesmo a 220 rpm, o que é 3750 rpm a menos do que o modelo de teste (1000 Nm, 230 rpm).

Quase não há diferença ao dirigir, pois o motor funciona bem e o motorista pode se dar ao luxo de fazê-lo em marcha lenta, independentemente da marcha que estiver dirigindo. A agilidade medida de 34 segundos confirma essas afirmações, enquanto a aceleração de 10 segundos foi 0 segundos pior do que a fábrica prometeu 1 segundo. Isso se deve em parte aos pneus de inverno e às condições de direção no inverno, e a decepção é ainda mais que o carro foi calçado com pneus menores do que deveria (3/8 R 7 em vez de 195/55 R 15).

Portanto, a aceleração deve ser melhor, e um grande desvio (15 a 20 por cento) também foi medido na precisão do velocímetro. Ao acelerar em altas rotações, o motor deixa de mostrar tal manobrabilidade como na faixa de operação mais baixa e, portanto, perde sua vantagem sobre a versão mais fraca. O consumo de combustível é perfeito para nós. Apesar do esforço nos testes, a média geral não ultrapassou 10 litros por cem quilômetros, e dirigimos menos ainda com 4 litros.

Satisfaz plenamente os requisitos de condução do S60 em estrada aberta. Em corridas rápidas, é calmo, mantém bem a direção e freia satisfatoriamente mesmo após repetidas repetições. Medi uns bons 40 metros de 100 a 0 km / h com pneus de inverno - um bom indicador. É confiável, talvez até um pouco "médio" demais nas curvas, com sobreviragem pronunciado em altas velocidades, além de um desejo de colocar a traseira na direção certa com o volante, durante a aceleração e a frenagem. .

O mecanismo de direção é preciso: apenas três voltas de uma posição extrema para a seguinte, e também reto o suficiente para uma curva rápida e apenas reforçado para que o motorista sinta o que está acontecendo com o carro. As rodas são suspensas individualmente por quatro vezes, com trilhos triangulares na frente e giro longitudinal na traseira, com trilhos duplos cruzados e, claro, com estabilizadores em ambos os eixos.

A suspensão é um pouco esportiva, sólida, mas confortável o suficiente para todos os tipos de estradas. Em lombadas curtas, indica o contorno da estrada, não intrusiva, mas, no entanto, lida bem com dobras longas e, acima de tudo, não permite inclinação excessiva nas curvas e reações prejudiciais a mudanças bruscas de direção. O absurdo também é evitado pelo sistema opcional de estabilização do veículo DSTC, que não "trava" assim que as rodas escorregam, mas com um pequeno atraso. O carro se acalma, mas a pressão arterial do motorista sobe por um tempo. Ele também faz um trabalho ruim ao girar as rodas dianteiras em marcha lenta, especialmente se o carro estiver apontando para frente e ambos estiverem escorregando. A Volvo terá que aprender um pouco mais nessa área.

No geral, entretanto, o S60 é satisfatório. É lindo, dinâmico, de alta qualidade e seguro. Tudo o que uma nova geração de Volvo precisa deve ser capaz de levar seus passageiros a uma nova dimensão.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

60 Volvo S2.4

dados básicos

Vendas:	Volvo Car Austria
Preço base do modelo:	24.337,84 €
Custo do modelo de teste:	28.423,13 €
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,7 com
A velocidade máxima:	210 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,7l / 100km
Garantia:	Garantia geral de quilometragem ilimitada de 1 ano, garantia de bateria de 3 anos, garantia de chapa metálica de 12 anos

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	5 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2435 cm3 - taxa de compressão 10,3:1 - potência máxima 125 kW (170 hp) s.) a 5900 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 17,7 m / s - potência específica 51,3 kW / l (69,8 l. Cilindro - bloco e cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 230 l - óleo do motor 4500 l - bateria 6 V, 2 Ah - alternador 4 A - catalisador variável
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão sincronizada de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,070 1,770; II. 1,190 horas; III. 0,870 horas; 0,700. 2,990; v. 4,250; ré 6,5 - diferencial no diferencial 15 - rodas 195J × 55 - pneus 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), faixa de rodagem 36,2 m - velocidade na marcha 195 a 65 rpm 15 km / h – Roda sobressalente XNUMX/XNUMX R XNUMX
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,7 s - consumo de combustível (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 91-98)
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = 0,28 - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, balanço longitudinal, trilhos cruzados duplos, paralelogramo de Watt, molas helicoidais, amortecedores telescópicos , barra estabilizadora, freios a disco, disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, direção hidráulica, ABS, EBV, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - direção pinhão e cremalheira, direção hidráulica, torque 3,0 entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1434 kg - peso total permitido 1980 kg - peso permitido do reboque com freio 1600 kg, sem freio 500 kg - carga permitida no teto 75 kg
Dimensões externas:	comprimento 4580 mm - largura 1800 mm - altura 1430 mm - distância entre eixos 2720 mm - via dianteira 1560 mm - traseira 1560 mm - distância ao solo mínima 130 mm - raio de condução 11,8 m
Dimensões internas:	comprimento (painel até o encosto do banco traseiro) 1550 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1515 mm, traseiro 1550 mm - altura acima do assento dianteiro 985-935 mm, traseiro 905 mm - banco dianteiro longitudinal 860-1100 mm, banco traseiro 915 - 665 mm - comprimento do banco dianteiro 515 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 375 mm - tanque de combustível 70 l
Caixa:	(normal) 424 l

Nossas medidas

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Aceleração 0-100km:	10,0s
1000m da cidade:	31,0 anos ( 174 km / h)
A velocidade máxima:	205km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,2l / 100km
Consumo máximo:	12,1l / 100km
consumo de teste:	10,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	46,6m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	65dB
Erros de teste:	botões do computador de bordo ativo desativado no volante

оценка

• Pena que o S60 não deixa espaço para adultos mais altos no banco de trás. Em todos os outros aspectos, não é inferior a concorrentes de prestígio. Bem, o motor deve ser um pouco mais silencioso e mais potente em rotações mais altas, e a transmissão deve ser mais suave, mas o pacote de segurança sueco é uma ótima escolha. Especialmente tendo em conta o preço relativamente acessível!

Nós elogiamos e reprovamos

motor flexível

suspensão confortável

consumo de combustível

ergonomia

assentos confortáveis

segurança embutida

muito pouco espaço no banco de trás

alavanca de câmbio bloqueável

subviragem severa

sistema DSTC lento

transporte na frente devido à ampla saliência central na frente