Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 HP - nômade na cidade
O nome do SUV alemão vem dos nômades tuaregues que vivem no Saara, que se autodenominam Imazegens, que em tradução livre significa “povo livre”. Assim, a VW parece confirmar que referir a natureza, a liberdade e a promessa de aventura no nome de um automóvel é uma boa ideia. Isso define a herança do Touareg de uma forma ou de outra? Ou talvez depois de um facelift, ele se sinta melhor do que nunca?
Em comparação com a versão anterior, notamos algumas mudanças, principalmente na frente do carro. No entanto, devemos esquecer a revolução. A parte dianteira tornou-se mais maciça, o pára-choques, a grelha e as entradas de ar aumentaram e mudaram ligeiramente de forma. Na grade, em vez de duas barras horizontais, você encontrará quatro, e entre elas há um elegante emblema R-Line. Tudo isso é complementado por grandes faróis bi-xenônio com módulo de luz de curva e luzes diurnas de LED. Comparado com a versão anterior, o spoiler na tampa do porta-malas também foi alterado, as lanternas traseiras são equipadas com luzes LED adicionais e pronto. Apesar das mudanças relativamente pequenas, a diferença na aparência do carro pode ser vista muito bem. Para-choques mais agressivos dão ao carro um caráter predatório, as formas contidas do resto do carro, combinadas com um para-brisa panorâmico e até rodas de 19 polegadas chatas, criam uma mistura bastante interessante de um carro moderno e respeitável, mas conservador.
Mudanças cosméticas
Atrás das janelas escuras vemos um interior quase inalterado. As principais diferenças podem ser vistas nos interruptores e sua iluminação (em vez de luzes vermelhas agressivas, reduzimos o branco), o leque de possibilidades de “vestir” os tuaregues por dentro também aumentou. Tudo isso para dar ao carro o caráter mais elegante possível. Os bancos desportivos são extremamente confortáveis. Na dianteira, temos a possibilidade de ajuste dos bancos em 14 direções, além do ajuste elétrico da seção lombar, e a alça lateral proporciona conforto e uma posição estável mesmo em curvas fechadas. O volante de três raios em couro, além de ser extremamente confortável nas mãos, também é aquecido, o que, pelo fato do carro ter sido testado no inverno, ficou ainda mais divertido. O acesso às funções do carro é intuitivo e cada botão parece estar em seu lugar. O grande sistema de radionavegação RNS 850 com a capacidade de pesquisar serviços móveis online está localizado no console central. Depois de conectar o sistema à Internet, podemos encontrar facilmente o POI do Google, podemos usar o Google Earth ou o Google Street View. Os designers da VW colocaram um compartimento de armazenamento com chave acima do RNS 850 que cuidará rapidamente de pequenos itens, se necessário. Além do compartimento mencionado, existem várias soluções clássicas, como um compartimento escondido no apoio de braço, fechado no painel ou bolsos espaçosos nas portas. Abaixo do câmbio revestido em couro, há interruptores para controle da suspensão a ar, ajuste do amortecedor e uma alavanca on/off-road. Como mencionei anteriormente, o interior tem um caráter elegante, os materiais são de muito boa qualidade, o ajuste não é para reclamar e os elementos metálicos de bom gosto destacam o todo.
O volume padrão do porta-malas é de 580 litros e podemos aumentar para 1642 litros. Olhando para a concorrência, parece que o volume poderia ser um pouco maior, o BMW X5 oferece um volume de 650/1870 litros, enquanto o Mercedes M 690/ Litros de 2010. Os encostos são rebatidos na proporção de 40:20:40, ou seja, transportaremos os esquis sem problemas e levaremos dois passageiros adicionais na fila de trás. A maior surpresa negativa foi a falta de uma função de fechamento elétrico do porta-malas. Das vantagens, é necessário adicionar a possibilidade de abaixar a plataforma de carga com um botão, o que ocorre devido à suspensão a ar.
colosso dinâmico
A versão testada foi equipada com um motor V6 mais potente, i. TDI com um volume de 2967 cm3 e uma potência de 262 cv. a 3800 rpm e 580 Nm a 1850-2500 rpm. O editorial Touareg acelerou para as centenas em 7,3 segundos, este é exatamente o resultado que o fabricante afirma. O carro se mostrou muito dinâmico e chegamos aos 50 km/h em pouco mais de 2 segundos, tudo acompanhado por um motor agradável de ouvir. O Touareg está equipado com uma transmissão automática Tiptronic de 8 velocidades, a troca de marchas é suave e, talvez, com um pequeno atraso, o que, no entanto, não afeta o conforto da viagem. Uma novidade na versão facelift é a opção flutuante que apareceu no software da caixa de câmbio, que consiste em desabilitar a transmissão e o motor quando o gás é liberado, o que reduz o consumo de combustível (até 150 km/h na versão V6). Ao dirigir a 90 km/h o carro vai queimar 6,5 l/100 km, na estrada o resultado será pouco mais de 10 l/100 km, e na cidade vai variar de 7 l/100 km no modo ECO a 13 l /100 km no modo DINÂMICO.
herança nômade
Dirigir o tuaregue é extremamente confortável, tanto para viagens curtas até a loja quanto para rotas de centenas de quilômetros. Desde assentos e espaço confortáveis, passando pelo bom isolamento acústico do carro, som agradável do motor e consumo de combustível relativamente baixo, até ajuste de amortecedores ou rigidez da suspensão, tudo funciona como deveria e, de fato, o Touareg é um carro que você quer dirigir. Acrescente a isso o excelente desempenho off-road, como o ângulo de aproximação de 24 graus, o ângulo de saída de 25 graus e a distância ao solo de 220 mm, e é um resultado satisfatório. Para quem quer uma experiência off-road mais forte, a VW preparou o pacote Terrain Tech, que utilizava caixa de transferência de marchas, diferencial central e diferencial do eixo traseiro ao invés do diferencial Torsen. O Terrain Tech combinado com a suspensão a ar oferece uma distância ao solo de 300 mm. O carro poderia ser um pouco mais manobrável, mas vale lembrar que estamos diante de um colosso de mais de 2 toneladas. No entanto, a posição elevada atrás do volante oferece boa visibilidade e aumenta a sensação de segurança, e o sistema de direção modificado rapidamente se encontrará no papel do motorista.
A versão especial testada do Perfectline R-Style está disponível com apenas um motor e custa PLN 290. O novo Touareg está disponível com duas opções de motor de série. A primeira versão estava equipada com um motor 500 V3.0 TDI de 6 cv. para PLN 204; para a segunda versão com motor 228 V590 TDI de 3.0 cv. o comprador pagará 6 mil. PLN mais, ou seja, PLN 262 10. Vale ressaltar que a VW oferece modelos desde 238. Infelizmente, a oferta à venda na Polônia não inclui uma versão híbrida.
O Touareg prova ser o veículo ideal para quem precisa de um SUV confiável para todas as condições. No entanto, se alguém quiser um carro que os transeuntes olhem e girem a cabeça furiosamente, colocando em risco suas vértebras ... bem, provavelmente escolherão outra marca. O estilo relativamente pouco inspirado da Volkswagen parece ser uma das maiores reclamações sobre o carro. Aqueles que procuram não um carro cujo objetivo principal é impressionar com sua aparência, mas um SUV confiável a um preço competitivo, encontrará um companheiro no Touareg por muitos anos.
