Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - sem pretensão

Os carros modernos devem ser prestigiosos, exclusivos e bem desenhados. A Fiat Doblo não reivindica nada. Oferece um interior muito espaçoso e razoavelmente mobiliado, equipamentos adequados e motores eficientes por um preço razoável.

Doblo reforçou a oferta da Fiat há 15 anos. A combivan apareceu em muitas modificações. Tanto os veículos pessoais quanto os comerciais receberam o reconhecimento dos clientes. O modelo de produto acabou sendo uma excelente oferta para empreendedores e artesãos. As vantagens do carro de passageiros Doblò - um interior muito espaçoso e uma excelente relação preço-qualidade - foram apreciadas por famílias e amantes de um estilo de vida ativo. Nada incomum. Abrindo a enorme tampa do porta-malas, dentro era possível embalar tudo o que você precisa. Sem restrições e triagem de bagagem, o que não pode ser evitado no caso de minivans ou station wagons compactas.

Em 2005, Doblo passou por um procedimento de rejuvenescimento. Cinco anos depois, a Fiat introduziu um modelo totalmente novo no mercado. A principal mudança em termos de funcionalidade do veículo foi o alargamento da carroceria em até 11,5 cm. O Doblò também foi alongado e elevado, o que na versão Cargo deu 3400 litros de espaço para bagagem, e na versão Cargo Maxi com distância entre eixos até 4200 litros - Tecto elevado, chassis personalizado ou Doblò passageiro. carro com assentos para cinco ou sete pessoas. Dada a extensa oferta, os excelentes resultados de vendas não devem surpreender. Em 15 anos, 1,4 milhão de Doblos práticos foram registrados.

É hora de atualizar o Doblo II (a Fiat está falando sobre a quarta geração). A carroceria com uma frente redesenhada parece mais atraente e madura do que a carroceria do modelo anterior. Vale acrescentar que o novo Doblò tem um gêmeo oferecido no exterior como o Dodge Ram ProMaster City.

O interior recebeu mudanças significativas, incluindo um novo painel de instrumentos com entradas de ar mais bem posicionadas, medidores de fundo atualizados, um volante mais atraente e novos sistemas de áudio. O sistema multimédia Uconnect DAB com ecrã tátil de 5 polegadas, Bluetooth e navegação (em Uconnect Nav DAB) está disponível de série ou por um custo adicional.

Os designers garantiram que o interior do Doblo pessoal não assustasse com tons sombrios de cinza e preto. Os compradores da versão Easy podem optar por bancos com laterais vermelhas sem custo adicional. O nível Lounge, por outro lado, oferece uma alternativa na forma de estofamento, painel e painéis de porta com detalhes em bege.

A Fiat diz que os materiais de amortecimento de som modificados reduziram o ruído da cabine em 3 dB. O ouvido humano percebe isso como uma diminuição dupla na intensidade dos sons desagradáveis. Pode ser realmente silencioso na cabine - desde que não estejamos dirigindo muito rápido e não haja uma estrada muito quebrada sob as rodas. É impossível enganar a física. O corpo da caixa é a fonte de muitas turbulências do ar, podendo também atuar como uma caixa ressonante, amplificando os sons da suspensão escolhendo os mais irregulares. No entanto, deve-se admitir que o nível de ruído nunca é irritante, e a fábrica em Bursa, na Turquia, fez um bom trabalho ao ajustar o Doblò. Elementos irritantes de zumbidos ou rangidos não acompanhavam nem mesmo as seções muito irregulares.

O espaço interno é impressionante. No primeiro contato, definitivamente prestaremos atenção à largura da cabine e à linha do teto alto. A impressão de amplitude é reforçada pelas paredes laterais dispostas verticalmente e pelo para-brisa - estendido ao longe e com grande área. A forma do corpo e a superfície frontal são perceptíveis ao tentar ir mais rápido. Acima de 90 km/h, quando a resistência do ar começa a aumentar rapidamente, o nível de ruído na cabine aumenta claramente, a dinâmica diminui e os valores de consumo de combustível saltam para o nível conhecido do ciclo urbano.

As portas laterais deslizantes facilitam o acesso à cabine. A sua presença pode ser avaliada, entre outras coisas, fixando as crianças em cadeiras de criança. Os armários facilitam a organização. Mais de 20 cacifos estão à sua disposição. A prateleira entre o teto e a borda do para-brisa é a mais segura.

O interior é melhor do que você esperaria de um carro de passeio. Os plásticos rígidos são onipresentes, mas não parecem pegajosos. Com exceção da parte superior da tampa traseira, não há nenhuma folha de metal nua. Até o porta-malas é totalmente acolchoado, possui tomada de 12V, ponto de luz e compartimentos para pequenos itens. A única coisa que faltava eram os suportes para bolsas. Além disso, para colocar a roda sobressalente sob o piso - sua substituição não requer descarregar o porta-malas. É uma pena que um "estoque" em tamanho real aumente o preço do carro em 700 PLN. Um kit de reparo de pneu furado está incluído como padrão.

No Doblò de 5 lugares, pode desfrutar de uma bagageira de 790 litros com um peitoril baixo. Dobrar o sofá leva alguns segundos. Reclinamos as costas, elevamo-las juntamente com os bancos na vertical e obtemos 3200 litros de espaço com um piso plano. Este é o melhor indicador do segmento. A parte traseira da cabine pode ser ajustada de acordo com as preferências individuais. Oferecemos duas poltronas adicionais (PLN 4000), janelas dobráveis ​​para a terceira fila (PLN 100; parte do pacote da família) ou uma prateleira que substitui as persianas (PLN 200) que pode suportar até 70 kg.

Substituir o amortecedor em uma porta dupla custa PLN 600. Vale a pena pagar a mais. É claro que as portas divididas lembram as soluções usadas nas vans, mas extremamente práticas. Vamos apreciá-los, por exemplo, ao embalar uma grande quantidade de bagagem - basta abrir uma porta e jogar as malas. No Doblo com escotilha, os itens devem ser empilhados de forma que não caiam até que a quinta porta seja fechada. É preciso muito esforço para fechar o teto solar (leia-se: slam), e ele só pode ser aberto no estacionamento quando temos muito espaço livre na parte de trás do carro. Em uma garagem ou estacionamento subterrâneo, certifique-se de que a borda da quinta porta não esteja coberta por objetos presos às paredes ou ao teto (prateleiras, tubos, etc.).

A força do Doblò é sua suspensão traseira independente, que a Fiat chama de Bi-Link. Outras colheitadeiras têm um feixe de torção, cuja configuração ideal é um negócio bastante complicado. Em muitos casos, pode-se observar o nervosismo na traseira e o conforto médio ao dirigir com significativa mudança para melhor após carregar o porta-malas. O Doblo funciona bem mesmo sem carga e também absorve com eficácia as imperfeições do asfalto. Os estabilizadores com o diâmetro certo não permitem que o corpo role em curvas mais rápidas. É uma pena que a potência do propulsor hidráulico não seja menor - o prazer de dirigir em estradas sinuosas seria ainda maior.

Motores a gasolina 1.4 16V (95 cv) e 1.4 T-Jet (120 cv), bem como turbodiesel 1.6 MultiJet (105 cv) e 2.0 MultiJet (135 cv) estarão disponíveis na Polônia. Sob o capô do Doblò testado, um motor diesel mais fraco estava funcionando. Esta é uma fonte suficiente de forças motrizes. No papel, 13,4 segundos a 164 e um máximo de 290 km/h não parecem promissores, mas a experiência subjetiva de condução é muito melhor. 1500Nm a apenas 60rpm significa que o motor está quase sempre pronto para funcionar, e a adição do acelerador resulta em mais velocidade. A aceleração de 100 a 1.2 km/h em quarta marcha leva cerca de nove segundos. O resultado é comparável ao Polo 1.8 TSI ou ao novo Honda Civic 6. Para reduzir o tempo de ultrapassagem, você pode tentar reduzir a marcha - a caixa de 5,5 velocidades é caracterizada por boa precisão e cursos curtos de macaco. Os motores MultiJet são famosos por sua economia de combustível. A Fiat fala em 100L/7,5km no ciclo combinado. De fato, cerca de 100 l / XNUMX km são perdidos do tanque. Razoável considerando o tamanho do carro.

O novo Doblò será oferecido em três níveis de acabamento - Pop, Easy e Longue. Este último é o ideal. A especificação Easy inclui componentes específicos do Pop (ESP, quatro airbags, coluna de direção ajustável bidirecional, vidros elétricos e para-choques na cor da carroceria), a adição de espelhos aquecidos elétricos, ar condicionado manual e um sistema de áudio com USB e Bluetooth. Em geadas severas, pode levar até 30 minutos para aquecer um interior espaçoso. Para seu próprio bem, vale a pena gastar PLN 1200 em assentos aquecidos e, no caso de diesel, PLN 600 em um aquecedor de ar elétrico PTC. Os itens acima estão disponíveis em todos os níveis de acabamento.

A estreia do novo Doblò é apoiada por uma campanha publicitária. Como resultado, a versão 1.4 16V Easy pode ser adquirida por PLN 57, o 900 T-Jet por PLN 1.4 e o 63 MultiJet por PLN 900. Esta é uma proposta muito interessante. Apenas a Dacia oferece um combo mais barato, mas se você escolher o Dokker, terá que aturar um interior menos acabado, menos comodidades e motores mais fracos.

O automóvel de passageiros Fiat Doblò destina-se a um público alargado, desde famílias, passando por pessoas ativas, até condutores que procuram um automóvel com banco elevado que transmita uma sensação de segurança e facilite a perceção da estrada. De fato, podemos falar de uma alternativa racional para vans, station wagons compactas e até crossovers e SUVs - 17 cm de distância ao solo e pneus reforçados (195/60 R16 C 99T) não o obrigam a ter um cuidado especial ao atravessar meio-fio. Doblo é mais lento, menos acabado e um pouco menos confortável. No entanto, não se pode falar de uma lacuna que justifique uma diferença no preço de compra de uma dúzia até dezenas de milhares de zlotys.