Volkswagen ID.3 e Kia e-Niro - o que escolher? Eu tenho uma reserva no ID.3, mas... comecei a me perguntar [Leitor...

Nosso leitor, Sr. Petr, reservou um Volkswagen ID. 3. Mas quando a Kia postou os preços do e-Niro, começou a se perguntar se o Kia elétrico seria uma alternativa melhor ao Volkswagen ID.3. Além disso, Kia tem conduzido nas estradas há anos e, por agora, só podemos ouvir falar de ID.3 ...

O seguinte artigo foi escrito pelo nosso leitor, este é um registo das suas reflexões sobre a escolha entre o Kia e-Niro e o VW ID.3. O texto foi ligeiramente editado, itálico não foi usado para facilitar a leitura.

Tem certeza que é o Volkswagen ID.3? Ou talvez um Kia e-Niro?

A Kia publicou recentemente uma lista de preços para o e-Niro na Polónia. Achei que era um bom momento para questionar - e, portanto, verificar - os planos de compra de um Volkswagen ID.3 1 reservado.

Por que apenas ID.3 e e-Niro? Onde está o Tesla Model 3?

Se por algum motivo eu tivesse que abandonar ID.3 de qualquer maneira, eu consideraria apenas Kia:

Tesla Model 3 SR + já um pouco caro para mim. Além disso, você ainda precisa comprá-lo por meio de um intermediário ou cumprir as formalidades por conta própria. Além disso, o serviço é apenas em Varsóvia, para o qual eu teria cerca de 300 km. Se a venda real na Polônia fosse iniciada (incluindo preços em PLN incluindo o IVA) e um site mais próximo de mim fosse anunciado, eu consideraria isso.

Nissan Leaf me assusta com problemas com carregamento rápido (rapidgate). Além disso, ele possui um conector Chademo e não um conector CCS. Portanto, eu não usaria carregadores Ionita. Espero que a Europa se livre de Chademo no futuro. Suspeito que o Leaf venderá cada vez pior à medida que carros mais sofisticados o forçarem a sair do mercado.

Coleciono os carros restantes de uma só vez: procuro um compacto (então os segmentos A e B são muito pequenos para mim) que funcione como um único carro universal (então presumo um mínimo de 400 km WLTP e carregamento rápido , 50 kW é muito lento). Também recuso todos os carros mais caros que ID.3 1st Max (> PLN 220).

Portanto, este O e-Niro é um carro que considero uma verdadeira alternativa ao ID. caso algo dê errado.

Vamos dar uma olhada em ambos os modelos.

Eu tomo para comparação Kia e-Niro com bateria de 64 kWh na configuração XL Oraz Volkswagen ID.3 1o máx.... É possível que esta opção possa ser vista em vários comerciais e fotos da Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1o (c) Volkswagen

Com ID.3 e e-Niro, não tenho uma imagem completa... No caso do Kii, as peças que faltam no quebra-cabeça são muito menores, mas ainda estou fazendo algumas extrapolações aqui. Por exemplo, descrevo a experiência do interior. baseado no híbrido Niroque por acaso vi no salão, comparando-os com o protótipo ID.3Conheci eventos na Alemanha.

Irmã híbrida vs protótipo - nada mal 🙂

Kia Niro Híbrido. Esta é a única foto deste modelo no artigo. O resto é o carro elétrico Kia e-Niro (c) Kia.

Por outro lado, para o sistema de infoentretenimento, utilizo filmes que mostram o ecrã do e-Niro e ... Golf VIII geração. Eu uso essas máquinas por causa disso O ID.3 terá virtualmente o mesmo sistema de infoentretenimento.o que há de novo Golf - com algumas diferenças (tela menor na frente do motorista e um HUD diferente). Então, acho que será uma aproximação bastante confiável.

Além disso, utilizo informações coletadas pessoalmente no showroom da Kii, e-mails oficiais da Volkswagen, conteúdo do YouTube e outros. Eu também faço algumas suposições e suposições. Portanto, entendo que, em alguns aspectos, ainda pode ser diferente..

Kia e-Niro e Volkswagen ID.3 - autonomia e carregamento

No caso do e-Niro, os dados técnicos encontram-se indicados na tabela de preços. Para ID.3, alguns deles foram dados em locais diferentes. Não sei se estão todos no mesmo lugar e não me lembro quais foram servidos, onde e quando.

Primeiras coisas primeiro - a bateria e a reserva de energia. A potência líquida é de 64 kWh para Kia e 58 kWh para Volkswagen.... Varia de acordo com WLTP respectivamente 455 km e 420 km... Os reais provavelmente ficarão um pouco menores, mas prefiro usar os mesmos para comparação, ou seja, os valores WLTP informados pelo fabricante.

Kia e-Niro (c) Kia

Diagrama de construção Volkswagen ID.3 com bateria Volkswagen visível (c)

Deve-se notar que no caso de ID.3, esta é a previsão do fabricanteporque os dados de aprovação ainda não estão disponíveis.

/ www.elektrowoz.pl nota editorial: O procedimento WLTP realmente usa “km” (quilômetros) como uma medida de alcance. Porém, quem já mexeu com um carro elétrico sabe que esses valores são muito otimistas, principalmente em boas condições climáticas na cidade. É por isso que usamos a palavra "unidades" em vez de "km / quilômetros" /

Nenhum dos carros com especificações polonesas tem bomba de calor, embora a Kia ofereça um “trocador de calor”. A bomba de calor para o e-Niro foi encomendada, mas não está incluída na lista de preços. Devido ao trocador mencionado, estou supondo que o ID.3 pode perder muito alcance no inverno.

> Kia e-Niro com entrega em 6 meses. "Permutador de calor" não é uma bomba de calor

Em teoria, ambas as máquinas são carregadas com até 100 kW. Todos os vídeos mostram isso No entanto, a potência do e-Niro não excede 70-75 kW. e mantém essa velocidade em cerca de 57 por cento. Seria bom perguntar à Kia onde está o 100kW - a menos que eles melhorassem algo no modelo 2020 porque esses vídeos mostravam o modelo pré-facelift. No entanto, não ouvi falar de tal melhoria.

Quanto ao ID.3, eu realmente vi um videoclipe em algum lugar mostrando o upload de ID.3 em um Ionity de 100 kW. É verdade, não me lembro qual era a carga da bateria naquela época. No entanto, acho que há uma chance de obter uma boa curva de carregamento. Em um evento na Alemanha, foi dito que o foco estava em manter a potência de carregamento, em vez de potência de pico alto.

O Audi e-tron também tem uma curva de carga muito boa. Então eu espero que ID.3 irá carregar muito mais rápido que e-Niro mesmo que a curva de carga não seja tão boa quanto no e-Tron.

Em CA, ambas as máquinas carregam com a mesma rapidez - até 11 kW (corrente trifásica).

Veredicto: Apesar do alcance um pouco melhor e do trocador de calor no e-Niro, aceito o ID vencedor..

Na cidade, os dois carros têm alcance demais, mas na estrada, a velocidade de carregamento, na minha opinião, é mais importante. A 1000 km, espero que o teste Bjorn Nyland ID.3 supere o e-Niro.... Como confio parcialmente em suposições, só ficará claro depois de um tempo se minhas previsões estão corretas.

Dados técnicos e desempenho

Nesse caso, não há muito o que escrever, porque é parecido: os dois carros têm motores com a potência 150 kW (204 cv). O tempo de aceleração de 0 a 100 km / h é de 7.8 segundos para o Kii e 7.5 segundos para o ID. de acordo com um dos e-mails oficiais da pré-reserva. Apesar disso torque e-Niro ele é mais alto 395 Nm vs 310 Nm para a Volkswagen.

Uma diferença importante é que O ID.3 tem tração traseira.tchau e-Niro em primeiro plano... É importante notar que, graças a isso, a Volkswagen tem um raio de viragem muito pequeno, o que foi demonstrado na pista perto de Dresden.

Veredicto: Empate. ID.3 tem, de fato, uma vantagem mínima, mas muito pequena para ser levada em consideração ao tomar decisões.

Dimensões do veículo e medição prática

ID.3 é um hatchback compacto (segmento C), e-Niro é um crossover compacto (segmento C-SUV). No entanto, existem mais algumas diferenças.

Apesar do fato de que e-Niro 11 cm mais compridoPara O ID.3 tem uma distância entre eixos 6,5 cm mais longa.... A Volkswagen ostenta o mesmo espaço traseiro que no Passat. Não comparo com o Passat, mas vi e confirmo que há muito espaço para as pernas. Curiosamente, o ID.3 é apenas três centímetros mais curto que o e-Niro, apesar de não ser um crossover.

Espaço do banco traseiro (c) Autogefuehl

A Kia também oferece um compartimento de bagagem significativamente maior - 451 litros em comparação com 385 litros no ID.3. Ambas as prateleiras foram vítimas de Bjorn Nayland e suas caixas de banana. O ID.3 me surpreendeu agradavelmente com apenas uma caixa a menos que o e-Niro (7 contra 8).... Ponto de bônus para ID.3 para o buraco de esqui no banco de trás.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - COMPARAÇÃO de modelos e veredicto [What Car, YouTube]

Não sei se alguma coisa pode ser anexada à parte traseira ou rebocada para o Kia. O reboque ID.3 não permite com certeza. No entanto, isso permitirá que você conecte um bicicletário traseiro (esta opção não estará disponível inicialmente na 1ª versão, mas aparentemente será possível instalá-lo posteriormente). Quando se trata de barras de tejadilho, o e-Niro as apoia de forma inequívoca. Para ID.3, as informações eram diferentes. Embora haja uma chance de que o rack possa ser instalado no teto, por enquanto prefiro presumir que isso não seja possível.

Veredicto: e-Niro vence. Mais espaço para bagagem e a confiança de carregar no tejadilho tornarão muito mais fácil embalar o seu Kia nas férias para quatro ou até cinco pessoas.

interior

O interior do e-Niro e do ID.3 são conceitos completamente diferentes.

Kia está definitivamente lá традиционный – temos botões A/C, uma barra de acesso rápido, botões de modo e muitos botões. No túnel central há um botão de modo de condução e um apoio de braço bastante grande com uma caixa de armazenamento. Kia vai ganhar com plástico de qualidadepelo que o ID.3 é frequentemente criticado (embora talvez a versão de produção cause uma impressão um pouco melhor do que os protótipos - isso é desconhecido. No final, prefiro julgar pelo que vi).

Kia e-Niro – salão (c) Kia

O e-Niro tem um material na porta da frente que flexiona levemente sob pressão – infelizmente, a Volkswagen o cobriu com o plástico rígido de sempre. Atrás, ambos os carros são igualmente rígidos. No geral, o Kia tem materiais ligeiramente mais macios – portanto, em termos de qualidade interior, o Kia deve ter uma vantagem. Deixe-me lembrar que estimei o interior com base no híbrido Niro, que vi no showroom da Kia..

Conceitualmente, ID.3 vale definitivamente mais perto de Tesla, mas não tão radical... A Volkswagen está tentando encontrar um meio-termo e combinar praticidade com purismo moderno e espaço. Na minha opinião, embora o plástico seja muito barato, o interior do ID.3 é muito bom. Gostaria de personalizar a cor do interior para o 1º. Sonho em combinar o preto com a cor do corpo, mas infelizmente não existe essa opção. Felizmente, a versão em preto e cinza também parece boa.

A maior vantagem do interior do ID.3, na minha opinião, é seu repensar.... Parece que os designers realmente pensaram em como aproveitar as vantagens do acionamento elétrico em vez de simplesmente remover o interior do Golf. A alavanca do modo de direção e o freio de estacionamento foram movidos para mais perto do volante, deixando espaço para grandes compartimentos de armazenamento no centro.

Gosto da ideia dos apoios de braço "ônibus" - aumentam a capacidade do carro e dão acesso ao porta-luvas do passageiro mesmo quando o motorista usa o apoio de braço. Os touchpads no volante podem demorar um pouco para se acostumar, mas, com um toque do dedo, ele fica alguns pontos mais alto do que pressionar o botão várias vezes.

Um touchpad de controle de temperatura pode ser uma boa opção entre botões e controles de temperatura da tela.

Mas o ID.3 tem outra vantagem - uma tela translúcida.... É uma pena que o e-Niro não seja oferecido, apesar de se tornar um equipamento cada vez mais frequente, mesmo em carros pequenos e no Hyundai Kona Electric da mesma empresa. Embora não se saiba o quanto a realidade aumentada anunciada pela Volkswagen trará, pode-se supor que o ID.3 receberá um HUD grande e legível, no qual veremos mais do que a velocidade atual.

Veredicto: muito subjetivo, mas ainda ID.3.

Embora o interior do e-Niro seja feito de materiais um pouco melhores, o ID.3 ganha em minha opinião por seu espaço (quero dizer mais sensação e edifícios menores do que a quantidade real de espaço) e consideração. Por um lado, gosto da redução no número de maçanetas e botões e, por outro, de alguma ideia de que a ergonomia não deve sofrer muito. E gosto mais do interior visualmente.

Fim da primeira parte de dois (1/2).

Você pode apostar qual modelo vai ganhar 🙂

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