Volkswagen Golf Alltrack - o best-seller alemão pode surpreendê-lo com outra coisa?

Testamos outro Golf. Desta vez na variante Alltrack. Um motor potente, tração nas quatro rodas e carroceria prática de perua são a receita para o carro perfeito?

A história ainda está viva

A reativação de modelos antigos está em voga. A Volkswagen não poderia ser pior. Acontece que o Golf Alltrack não é o primeiro Golf atualizado. Era uma vez um Golf de segunda geração na versão Country. Ele apresentava maior distância ao solo, tração nas quatro rodas, tubulação de proteção e, acima de tudo, uma roda sobressalente montada na tampa do porta-malas.

Atualmente, só teremos o Golf "off-road" na versão Variant, ou seja, na carroceria da station wagon. Tal como acontece com o modelo mais antigo, tração nas quatro rodas, maior distância ao solo e acessórios visuais off-road são padrão. Além disso, há outro modo de condução adicional reservado apenas para Alltrack - Offroad. Com ele, podemos ler parâmetros como a altitude ou o ângulo em que as rodas são giradas. Havia também um assistente de reunião.

Mudar, mudar, mudar

Não vamos confundir o Volkswagen Golf Alltrack com qualquer outra variedade. Tudo por causa das tampas de plástico - elas podem ser encontradas literalmente em todos os lugares! Cada lado do carro também é estampado com as orgulhosas letras "Alltrack".

O para-choque dianteiro e a grade foram redesenhados.

Na lateral, as mudanças são mais perceptíveis. Golf Alltrack parece muito mais massivo. À primeira vista, você pode ver que essa variedade é mais relacionada ao off-road do que o Golf comum. Isto é evidenciado pela suspensão visivelmente elevada e pelas tampas das cavas das rodas. A soleira também tem um acabamento de plástico. Tal como o Golf R, o Alltrack está equipado com espelhos prateados independentemente da cor da carroçaria. Temos rodas de liga leve Valley de 17 polegadas como padrão, substituídas por rodas Kalamata de 18 polegadas opcionais em nosso exemplo.

É por isso que é mais difícil distinguir um Alltrack de um Golf clássico. A única mudança é um pára-choques redesenhado.

Quanto resta do clássico Golf?

Embora haja muitas mudanças do lado de fora, é difícil ver qualquer coisa do lado de dentro. É apenas um Golf com um pacote muito bom. A única diferença é a inscrição "Alltrack" na frente da alavanca de câmbio. Além disso, no cockpit virtual vemos um pequeno ícone de assistente de descida. É tudo. Todo o resto é o conhecido Highline Golf.

Então, sentamos em assentos revestidos com Alcantara. Um motor potente funciona sob o capô, por isso é bom que os assentos tenham um apoio lateral muito bom.

O volante é menos agradável. Sua coroa, na minha opinião, é muito pequena. Se ele fosse mais gordo, poderíamos abraçá-lo com mais força. As noites de inverno certamente apreciarão o volante aquecido opcional. Este é um daqueles elementos que é viciante - uma vez que compramos um carro com este complemento, nunca mais o recusaremos.

Nosso aparelho de teste estava bem equipado, então não faltou o sistema multimídia do modelo mais antigo. Ele oferece uma série de recursos, mas o mais importante, sua velocidade é ótima. Infelizmente, a velocidade com que a poeira e as impressões digitais são atraídas é ainda mais rápida... Uma superfície grande e plana não é uma boa ideia, especialmente quando se trata de mantê-la limpa.

O sopro da modernidade traz uma cabine virtual para o interior. Eu realmente elogio esta solução porque sempre posso manter as informações mais importantes em cima dela. No entanto, parece-me que o fabricante de Wolfsburg não utilizou 100% das capacidades deste gadget. Por exemplo, sinto falta do design gráfico que é só para esta versão. Outros sinais off-road são possíveis.

A classe compacta nos ensinou que haverá muito espaço na primeira fila. Então é desta vez. Não há muito nem pouco espaço.

A situação é semelhante na parte de trás. Temos um sistema de ar condicionado e um apoio de braço. Um pouco… Seria possível usar uma tomada para carregamento e mesas. Afinal, o Alltrack é suposto ser um veículo extremamente versátil.

O Alltrack está disponível apenas na carroceria Variant, para que você não surpreenda ninguém com um porta-malas grande. 605 litros - é o que o Golf Alltrack pode suportar. Dos benefícios - a capacidade de dobrar os bancos traseiros do nível do porta-malas e uma cortina com trilhos convenientes.

2.0 TDI e 4Motion - uma boa combinação?

Nosso veículo é movido pelo conhecido motor 2.0 TDI. Ao mesmo tempo, produz 184 cv. e um torque máximo de 380 Nm, disponível a partir de 1750 rpm. A potência é enviada para todas as rodas por meio de uma caixa de câmbio DSG de 7 velocidades. Como você gerencia esse conjunto? Em uma palavra - incrível!

Eu dirigi muitos Golfs com motores diferentes - de 1.0 TSI a 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM a 2.0 TSI no Golf GTI. De todas essas versões, eu escolheria o 2.0 TDI 184 cv. e unidade 4Motion. Claro que o GTI será mais rápido, mas para os primeiros momentos de aceleração, o Alltrack parece muito mais seguro e rápido ao mesmo tempo. Isso, é claro, se deve à tração nas quatro rodas. Isso lhe dá mais confiança ao decolar. Não importa se dirigimos em piso seco ou molhado. Golf Alltrack sempre atira como um estilingue.

O golfe com essa unidade não é muito ganancioso por combustível - consome cerca de 7 litros por 100 km. Não importa se estamos dirigindo na estrada na velocidade máxima permitida ou se movendo pela cidade - geralmente veremos valores na região de 7 litros. E com um passeio suave na estrada, podemos até chegar a 5 litros!

A suspensão Alltrack é elevada em 20 mm em relação ao Golf regular. É por isso que um Golf "off-road" nunca se tornará um verdadeiro SUV. Eu não arriscaria andar em terreno mais difícil. Na melhor das hipóteses, eu escolheria uma estrada de cascalho ou prado. O Golf levantado também é um pouco mais macio. Isso não significa que dirigir seja perigoso. Por outro lado! No entanto, o Golf Alltrack ainda é o Golf, então curvas mais rápidas não são um problema para ele.

O Golf Alltrack é equipado de série com tração permanente nas quatro rodas, realizada através do chamado Haldex. A sua última geração permite-nos dizer que se trata de uma condução permanente, pois pelo menos 4% da potência é sempre transferida para as rodas traseiras. Carros com gerações anteriores desta unidade foram conduzidos para a frente, enquanto a traseira teve que participar em situações mais difíceis.

Obviamente, este sistema é controlado eletronicamente e o motorista não tem influência em sua operação. Vale a pena notar que Haldex é capaz de "bloquear" todas as rodas, de modo que cada roda receba 25% iguais da potência. Além disso, em condições mais difíceis, 100% do torque pode ir para o eixo traseiro e, como o sistema pode bloquear rodas individuais adicionalmente, é possível que 100% da potência vá para uma das rodas traseiras.

Muitas pessoas parecem amar este carro. No entanto, há um problema - não encontraremos o Golf Alltrack no configurador da Volkswagen. Isso provavelmente se deve aos novos padrões de escapamento - felizmente, há uma chance muito boa de que o modelo retorne em breve com unidades que atendam aos novos requisitos.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Em busca de competição para este carro, não tivemos que ir além dos limites da preocupação VAG. O concorrente mais próximo é o Skoda Octavia Scout (como o Golf Alltrack não é oferecido atualmente) e o Seat Leon X-Perience ao preço de PLN 92. No entanto, temos um motor muito mais fraco - 900 TDI com 1.6 cv. Subaru tem uma oferta diferente. O custo do modelo Outback com motor 115 começa em 2.5 euros.

Golf Alltrack é um carro completo. Funcionará bem na estrada, na cidade e até mesmo em uma estrada de cascalho. Tem um grande porta-malas, interior espaçoso, motor potente e econômico. Então, onde está o problema? O problema acaba por ser o preço. 180 mil PLN para golfe é uma quantia inaceitável para muitos. Pode ser o melhor Golf do mundo, mas ainda é Golf.