Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 portas)

Acho que toda nova geração de Golf é um carro que todo velho mundo espera; como será Todas as vezes, pela quarta vez consecutiva, o Golf responde a mesma coisa: é apenas um pouco diferente do anterior, mas ao mesmo tempo melhor do que ele.

Ligeiramente diferente? Bem, dois pares de faróis redondos fechados dianteiros e traseiros podem ser uma novidade realmente perceptível, mas lembre-se de como o novo Mégane é diferente do antigo, o Stilo do Bravo, o 307 do 306 e assim por diante. A silhueta do golfe permaneceu inalterada quase o tempo todo desde a segunda geração, com bordas bem pressionadas. Todos os detalhes da silhueta são apenas variações de um tema familiar. Você notará apenas duas grandes inovações: o belo emblema grande agora também é a maçaneta da porta traseira (sempre suja em tempo lamacento) e que você terá que se acostumar com o espelho externo piscando à noite quando as luzes laterais foram mantidas.

O interior é o segundo capítulo, o desvio de forma é muito mais perceptível aqui. Claro: o interior deve ser agradável, mas também a serviço da ergonomia, ou seja, a serviço de um controle agradável dos elementos individuais do carro. O golfe não decepcionou; sentar-se nele, especialmente ao volante, é típico (Golf, VW e Concern), o que significa uma posição de condução muito boa, curso (demasiado) longo do pedal da embraiagem, boa posição da alavanca das mudanças, excelente ajustabilidade do assento e do volante e uma elevada painel montado.

Agora está mais "inchado", com tampo mais horizontal e raio grande no centro. Os medidores também são grandes, transparentes e contêm muitas informações (úteis), e à esquerda está uma peça de design separada projetada para controlar o ar condicionado e o sistema de áudio. Ambos merecem elogios excepcionais, desde a forma (simplicidade) de gestão à eficiência da operação. o rádio cd tem alguns botões bastante grandes (mas infelizmente ainda não tem botões de direção!), e o ar condicionado não requer intervenção frequente na maioria das condições climáticas (mesmo desagradáveis).

“Sportline” significa também, entre outras coisas, bancos mais desportivos: são muito bons, bastante rígidos, com um banco comprido, com uma aderência lateral muito pronunciada no banco e no encosto, apenas o encosto deve ser mais curvo. por horas mais confortáveis ​​no carro; Infelizmente, a região lombar ajustável também não ajuda muito. É visivelmente melhor do que o Golf anterior e é adequado para os passageiros traseiros, uma vez que agora tem mais espaço, principalmente devido à maior distância entre eixos e, claro, ao design mais cuidadoso.

No entanto, o outro lado do útil trabalho de Golf é espaço para muitas coisas; Não tem muito espaço de armazenamento para itens pequenos (especialmente se você se lembra do generoso Touran!), E não há nada mais útil em seu porta-malas. Esta é soberbamente confeccionada e basicamente comporta uma boa parte de nossas malas padrão (com exceção de uma menor, de 68 litros), mas carece de flexibilidade. Uma vez que o banco corrido não tomba, o encosto e os encostos permanecem numa posição impraticávelmente plana depois de inverter os encostos. Eu posso ser melhor!

Como seus apoiadores, ele tem detratores. Mas (novamente) o primeiro deve ser encorajado, e o segundo (talvez?) desapontado: o golfe é bom! Depois de se sentar ao volante e ajustar a posição, você se familiarizará com o passeio. Você logo descobrirá que a visibilidade é muito boa na frente e um pouco pior na traseira (principalmente devido às largas colunas B e C, mas também devido à janela traseira baixa), que a visibilidade à noite também é boa com faróis clássicos e que a visibilidade na chuva é boa por causa dos bons zeladores. Mas mesmo no Golf, as garras aerodinâmicas (de geração em geração) reduzem ligeiramente a capacidade de limpar a neve que se acumula sob os limpadores dianteiros durante a condução.

Atrás do volante? A direção assistida eletromecânica funciona muito bem, pois dá boas informações sobre o que está acontecendo sob as rodas dianteiras e apenas o melhor hidráulico (clássico) é melhor do que isso. Este não é um estilo esportivo, mas (ou seja, um compromisso entre requisitos esportivos e conforto) é mais confortável para uma ampla gama de motoristas. Também se sente muito bem no pedal do freio, ou seja, quando você não freia com força total; Assim, o controle da potência de frenagem é uma tarefa simples. No entanto, todas as outras sensações de direção estão intimamente relacionadas à máquina de direção que você escolheu.

Este é supostamente o TDI mais icônico, ou seja, turbodiesel com injeção direta de combustível. O ultramoderno Golf, quatro cilindros com tecnologia de 16 válvulas e dois litros de cilindrada, rodou no teste Golf. Não é o mais potente - na geração anterior, você poderia pensar em um 1.9 TDI com 150 cavalos de potência, que também está disponível em outros carros do grupo VAG. Tem 140, mas também 320 Nm de torque máximo de 1750 a 2500 rpm. Você não precisa ler estas linhas para entender isso, pois elas mostram seu caráter ao longo da viagem.

Ele puxa de inativo para 1600 rpm, mas é muito ruim. Em seguida, ele acorda de repente e aumenta bruscamente a velocidade de até 4000 rpm. Acima deste valor, as rotações começam a resistir visivelmente, mas forçar do lado do motorista também não faz sentido; Junto com a caixa de câmbio de 6 velocidades (manual), o motor tem uma característica interessante: muitas vezes (em velocidades diferentes) estão disponíveis duas marchas, nas quais o motor funciona perfeitamente.

A princípio promete muito: funciona instantaneamente (claro, após o pré-aquecimento, que é bastante curto) e quando aquecido não envia vibrações desagradáveis ​​​​para dentro. Ainda mais animador é o seu consumo: de acordo com o computador de bordo, a uma velocidade de 180 quilômetros por hora consome 10, e na velocidade máxima (apenas) 13 litros de óleo diesel por 3 quilômetros. A prática mostra que com direção moderada ele fica satisfeito com menos de sete, e em ritmo acelerado - nove litros por 100 quilômetros. Com o que oferece, demora um pouco para fazê-lo.

As seis marchas do sistema de transmissão não devem assustar você; trocar é fácil e com feedback típico (se você está dirigindo um Golf de quarta geração, você se sentirá em casa), e com demandas mais esportivas (velocidade de troca) é mais compatível do que as caixas de câmbio da Volkswagen costumavam ser. No entanto, existem relações de transmissão grandes que são comuns a (todos) os motores diesel, o que significa que na sexta marcha em marcha lenta, você está dirigindo a quase 50 quilômetros por hora! Em qualquer caso, a transmissão, juntamente com o diferencial, é idealmente combinada em termos de potência do motor e garante uma experiência de direção confortável e esportiva (rápida).

Esticar a distância entre eixos não significa apenas mais espaço interior e uma carroceria maior, mas também afeta a estabilidade direcional. Esse Golf pode se mover a uma velocidade de 200 quilômetros por hora sem dar sinais de mal-estar, que também é afetado por seu chassi. A altura do joelho sempre foi "rígida", o chassi é bastante rígido (mas ainda confortável), e as pistas têm mais de um metro e meio de largura.

Agora, ao invés de um eixo semirrígido (Golf 4), ele tem suspensão individual, o que significa um pouco mais de conforto, principalmente no banco traseiro, além de uma direção mais precisa do volante e, portanto, uma posição um pouco melhor na estrada. ... No entanto, ele expressa claramente o design do drive: depois de uma longa posição neutra do corpo, em condições extremas, ele começa a bater o nariz para fora da curva (alta velocidade de curva), contra o qual a evacuação de gás ajuda muito bem. Ao mesmo tempo (menos pronunciado do que na geração anterior, mas ainda perceptível) ele voa um pouco para trás, o que só pode surpreender em estradas com neve, e mesmo assim você pode corrigir rapidamente a direção do carro para uma boa direção. roda.

Goste ou não, o Golf tem uma imagem forte hoje em dia, o que não é necessariamente uma coisa boa, é claro. Uma (e muito importante) desvantagem (excluindo a possibilidade de roubo) é, claro, o preço, já que a imagem custa dinheiro. No entanto, com isso, torna-se cada vez menos "cotidiano". .

Matevž Koroshec

Formalmente, isso não me atrai. E não por causa das linhas, mas porque não mudou muito em relação ao seu antecessor. É por isso que fiquei impressionado com tudo dentro e sob o capô. Mas não com o preço que cobram.

Dusan Lukic

O que mais me interessou: Golf ainda é Golf. Com todas as suas qualidades boas e más. Ainda mais interessante: o preço. À primeira vista (e na segunda) parece muito, muito caro. Mas traduza o preço em euros e compare-o com o preço em euros dos seus antecessores, a Troika e os Quatro. Dependendo da motorização, os resultados são previsivelmente diferentes, mas em princípio o novo Golf (com mais equipamentos) é um pouco mais caro. Ou seja: com equipamentos comparáveis ​​(que ainda não existiam nessa altura) o preço em euros é muito semelhante. O facto de os nossos salários em euros serem sempre mais baixos não é culpa da VW, pois não?

Vinko Kernc

Foto de Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 portas)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	20.943,92 €
Custo do modelo de teste:	24.219,66 €
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	203 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,4l / 100km
Garantia:	Garantia geral 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia contra ferrugem 12 anos, garantia de verniz 3 anos, garantia móvel.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	159,82 €
Combustível:	5.889,08 €
Pneus (1)	3.525,29 €
Perda de valor (em 5 anos):	(5 anos) 13.311,65 €
Seguro obrigatório:	2.966,95 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 29.911,58 0,30 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta diesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - taxa de compressão 18,5:1 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 hp / min - velocidade média do pistão na potência máxima 12,7 m / s - potência específica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível com um sistema de bomba-injetor - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 marchas - relação de marchas I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; 0,980. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; traseiro 3,450 - diferencial 7 - aros 17J × 225 - pneus 45/17 R 1,91 H, faixa de rodagem 1000 m - velocidade em VI. marchas a 51,2 rpm XNUMX km/h.
Capacidade:	velocidade máxima 203 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Transporte e suspensão:	Sedan - 3 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, quatro trilhos transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado) , disco traseiro , freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,0 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1281 kg - peso total permitido 1910 kg - peso permitido do reboque com freio 1400 kg, sem freio 670 kg - carga permitida no teto 75 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1759 mm - via dianteira 1539 mm - via traseira 1528 mm - distância ao solo 10,9 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1460 mm, traseira 1490 mm - comprimento do banco dianteiro 480 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do guiador 375 mm - tanque de combustível 55 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Status da quilometragem: 1834 km.
Aceleração 0-100km:	9,9s
402m da cidade:	17,2 anos ( 134 km / h)
1000m da cidade:	31,1 anos ( 169 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,8 (V.) p
Flexibilidade 80-120km / h:	12 (VI.).
A velocidade máxima:	203km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,7l / 100km
Consumo máximo:	10,1l / 100km
consumo de teste:	8,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	47,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	68dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	65dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	69dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	68dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (353/420)

• Quatro, mas um pouco menos de cinco. O carro de três portas e o Sportline são voltados para motoristas mais voltados para o esporte, especialmente os vermelhos. Por dentro, porém, é impressionantemente espaçoso e o motor satisfaz qualquer motorista. Se tivesse um cano mais flexível, o quadro geral seria ainda melhor. Os materiais (a esmagadora maioria), a mão de obra e a ergonomia se destacam.

• Exterior (14/15)

  Não há nada de errado com a aparência e o acabamento é impecável. Apenas os designers não mostraram nenhuma originalidade.

• Interior (115/140)

  Um ar condicionado muito bom, com raras exceções também excelente ergonomia. Cuidadosamente desenhado e muito espaçoso. Tronco mal ajustável.

• Motor, transmissão (39
  
  
  / 40)

  O motor é ótimo para este carro em seu caráter, as relações de transmissão são perfeitas. Técnica com poucos comentários.

• Desempenho de direção (82
  
  
  / 95)

  Direção assistida elétrica muito boa, chassi e sensação de frenagem. Os pedais são apenas médios, especialmente para tração.

• Desempenho (30/35)

  A excelente manobrabilidade também se deve em parte à transmissão de seis velocidades. Acelera pior do que a promessa de fábrica.

• Segurança (37/45)

  Apesar dos pneus de inverno, a distância de travagem é muito longa. É ótimo para segurança passiva e ativa.

• Economia

  Apenas o preço o puxa para baixo; consome pouco, a garantia é muito rentável e, em caso de perda de valor, fixa um limite superior.

Nós elogiamos e reprovamos

produção, materiais

manuseio, desempenho de direção

amplitude, posição de condução

ergonomia

motor, caixa de câmbio

imagem

preço

movimento longo do pedal da embreagem

Motor "morto" até 1600 rpm.

abrindo a tampa da bagageira em tempo sujo

sem alavancas de direção para o sistema de áudio

pouca flexibilidade do tronco