Volkswagen Golf 1.5 TSI BM - o sucesso não veio do nada

Mais de 40 anos nas ruas do mundo e sete gerações do carro mais popular de sua categoria. É considerado por muitos como o precursor e modelo dos compactos. Os oponentes apontarão silêncio excessivo e, muitas vezes, até tédio. Correto de todos os lados, mas não emocionante. É realmente o "sétimo" Golf?

Se você olhar para os últimos anos, a marca VW não experimenta muito com a aparência de seus modelos. Eles nunca foram carros muito bonitos, bastante calmos e discretos. Às vezes, até a próxima geração parecia mais um facelift do que um novo modelo - estamos falando do amado carro do Poles Passat. Apenas recentemente, as pessoas à mesa em Wolfsburg decidiram ir ainda mais longe e mostrar ao mundo o carro-chefe Arteon. Um carro bonito por fora, mas o charme é quebrado por dentro. Novamente o mesmo, novamente o vento alísio e sem brio...

O último Golf também não impressiona pela aparência, se mistura bem com a multidão e não atinge os olhos. É difícil encontrar fantasia, um pouco de loucura e emoções nela. Porém, existe uma forma de deixar essa silhueta mais associada. São pequenas adições, graças às quais o nosso Golf recebeu garras.

As luzes dianteiras e traseiras são feitas em tecnologia LED, adicionalmente com indicadores dinâmicos traseiros. Na frente, temos um interessante padrão de luzes diurnas e “direções” que não confundiremos com outros modelos da VW. Atrás do pilar C, ainda mais está acontecendo graças aos LEDs laranja que correm para os lados, criando um efeito de listra. Não são diodos que acendem um após o outro, mas uma faixa uniforme que percorre todo o comprimento dos faróis. Vimos soluções semelhantes recentemente, por exemplo, em modelos da Audi que glorificaram essa ideia.

Além disso, nosso carro anda com rodas bonitas e, o mais importante, grandes. São rodas de liga leve de dezoito polegadas com pneus de baixo perfil - 40.

Для тех, у кого все еще есть небольшие дополнения, зарезервирован обширный пакет стайлинга R-Line и интересные цвета кузова, такие как знаменитая «Куркума» (требуется дополнительная 2680 злотых). Таким образом, мы можем превратиться из скучного стандартного Golf в привлекательный хэтчбек. Так будет ли гольф всегда безвкусным?

Para dois cilindros

As normas de emissão de gases de escape exigem que os fabricantes introduzam novas soluções para os motores ou criem unidades completamente novas. Há apenas alguns anos, vivemos a chamada “era do downsizing”, quando todas as empresas reduziram a potência do motor e o número de cilindros. De repente, os motores R6 tornaram-se R4s regulares, e os motores de dois litros naturalmente aspirados foram substituídos por um coração menor, mas com leveza extra na forma de uma turbina. Há muitos indícios de que esses tempos estão passando lentamente, e o melhor exemplo é o abandono do motor 1.4 TSI e sua substituição por um sucessor de 1500 cm3.

No entanto, o aumento da capacidade tem características que devem torná-lo ainda mais "verde". A Active Cylinder Technology (ACT) - neste caso, dois em cada quatro - significa que o visor mostra frequentemente um valor instantâneo de consumo de combustível inferior a 3 litros por 100 km. O sistema é acionado toda vez que o motorista acredita que não precisa de todo o potencial do aparelho. Estas são situações em que estamos dirigindo a uma velocidade suave e uniforme. No modo de dois cilindros, podemos acelerar, mas pressionar o pedal do acelerador com mais força faz com que os cilindros adormecidos acionem imediatamente. Essa operação é muito semelhante aos híbridos, onde o veículo muda para o modo EV para ligar o motor de combustão interna no momento de pressionar levemente o pedal do acelerador. Deve-se enfatizar que o sistema ACT funciona em quase qualquer velocidade, independentemente de estarmos nos movendo na cidade ou dirigindo a uma velocidade de 130 km / h.

Além disso, as versões com motor 1.5 TSI de 130 cv, marcadas como BlueMotion, são equipadas com a capacidade de "velejar". Durante a condução, depois de soltar totalmente o pedal do acelerador, o motor desligará sozinho, para não estragar desnecessariamente a carteira do proprietário. Acho que funcionou, porque na cidade o Golf BlueMotion a gasolina está em média de 6 a 7 litros por cem quilômetros, e na estrada você pode facilmente cair abaixo de 5 l / 100 km.

Além das vantagens que a nova unidade sem dúvida traz, você pode notar as desvantagens e desvantagens. O maior deles é o som que atinge os ouvidos em RPMs acima de 3. É silencioso e confortável no uso diário, e andar na cidade com esta moto é uma experiência mais agradável.

Tudo muda quando os 130 cv entram em jogo. e 200 Nm de torque. Quanto mais alto o tacômetro, mais desagradável na cabine. Não se trata do volume, pois em qualquer carro é normal quando o motor está ganhando força. O uivo irritante de um humano os torna desajeitados, mas não é. É um coração avançado e moderno que carece de uma cultura de trabalho.

A segunda questão é o desempenho. E aqui temos um pequeno paradoxo, porque no papel, o Golf BlueMotion com 1.5 TSI sob o capô acelera para os primeiros “cem” em cerca de 9 segundos, o que deve ser resultado suficiente. Não é um demônio da velocidade, mas não temos do que reclamar. Os dados secos são diferentes e a experiência de condução é diferente. Você não sente esses nove segundos, o carro parece um pouco lento. Nenhuma tração como a variante de 150 cavalos de potência. Além da redução de potência, o torque máximo é reduzido em até 50 Nm, e no BlueMotion não temos 250 Nm, mas apenas 200 Nm. Isso afeta diretamente o desempenho e a experiência de condução. Claro que isso não significa que sempre seremos obrigados a usar a pista certa, e precisaremos cruzar antes de ultrapassar, mas aqui precisaríamos de mais “coragem”. Um motor muito econômico, equipado com tecnologia de ponta, mas desagradavelmente aparafusado nas rotações e um pouco fraco.

No tema

Correção é uma palavra que se encaixa perfeitamente em todas as gerações do gigante alemão. Praticidade, acabamento sólido, intuitividade e adaptabilidade às necessidades - são esses os pontos fortes nos quais é difícil encontrar falhas e certamente aqueles que desqualificam imediatamente este modelo. Cada edição subsequente apresenta inovações técnicas e versões subsequentes de sistemas multimídia.

No Golf que testamos, temos um cockpit virtual (exibição ativa de informações) que só parece complicado no começo, para ver rapidamente como é fácil de usar e dá muita liberdade na personalização. É a tela de 12.3 polegadas que permite aproveitar ao máximo os sistemas de assistência ao motorista e navegação. Você pode ser um oponente de tais decisões, mas devemos admitir que as setas e os indicadores analógicos estão desaparecendo lentamente em segundo plano. Além disso, depois de desligar o carro depois de um tempo, tudo fica em branco e a tela colorida se transforma em um fundo preto e elegante.

Outras conclusões podem ser tiradas se você observar o funcionamento dos sistemas multimídia disponíveis no Golf atualizado. Agora você também pode optar pelo sistema Discover Pro topo de linha, que remove todos os botões e botões físicos. Graças a isso, a tela é muito maior, mas o controle usando os botões de toque é difícil. Felizmente, existe uma versão ligeiramente inferior (Discover Media), na qual o volume pode ser ajustado da forma clássica. Às vezes o melhor é inimigo do bom.

A Volkswagen tem direito a um A para o interior. Especialmente neste aspecto, você pode ver a vantagem sobre os concorrentes. O pouso é muito alto, os materiais são macios. Sabe-se que quanto mais baixo, mais duro o plástico, mas esses tratamentos são usados ​​em carros muito mais caros.

Uma adição raramente vista na competição são os bolsos das portas com forro macio. A capacidade dos compartimentos de armazenamento das portas é grande, assim como o espaço na cabine. A capacidade cúbica tornará fácil levar cinco pessoas na estrada, mas viajar com quatro será o mais confortável possível. O porta-malas de 380 litros, que pode ser expandido para 1270 litros, também satisfará a maioria dos clientes. Escolhendo a opção de station wagon, obtemos até 605 litros no layout padrão. O baú é caracterizado por formas regulares, reentrâncias para pequenos itens e ganchos para prender itens soltos. O que mais você precisa?

Um ponto muito forte de todo modelo VW é a intuitividade que obtemos no interior. Temos o melhor exemplo disso no último Golf. Tudo é servido em uma bandeja, não precisa procurar nada, simplicidade em sua forma mais pura. Por outro lado, o interior não tem nada a ver com isso e para muitos é apenas… chato. É difícil discordar, mas é assim. Todo mundo vai encontrar-se aqui depois de um tempo.

Soma

Por que este modelo foi considerado um modelo em sua classe por muitos anos? O golfe é como o golfe, todo mundo sabe, todo mundo já ouviu falar. Esta é uma receita para o sucesso. Fazer um carro para todos, sem falhas graves, sem babados, soluções muitas vezes desnecessárias, fáceis de usar, intuitivos, com uma aparência que satisfaça a maioria dos gostos.

Você pode fazer um compacto como o Honda Civic que surpreende todas as gerações com sua aparência, mas esse estilo não terá mais oponentes do que o estilo Golf?

Embora discreto e sem fogos de artifício, é bem adequado para os usuários mais idosos, clientes de meia-idade e até jovens solteiros. A próxima geração apresentará novamente algo novo, mas conhecendo sua posição no mercado, nenhuma revolução ocorrerá. A Volkswagen conhece a receita do sucesso e a segue há muitos anos.

Os preços do Golf remodelado começam em PLN 60 para uma versão de três portas com motor 990 TSI de 1.0 cv. e uma transmissão manual de cinco velocidades. Os preços das unidades de quatro cilindros começam em PLN 85 e um motor 69 TSI com 920 cv. ainda disponível para venda. A unidade testada custa a partir de PLN 1.4, mas imediatamente na versão Comfortline, com exceção do pobre City e Trendline. Os valores apresentados referem-se à versão de três portas. Você precisa adicionar aproximadamente PLN 125 para um par adicional de portas.