SUV PZInż. 303

Vista lateral ilustrativa de um SUV PZInz. 303.

Os veículos todo-o-terreno eram um dos principais meios de transporte nas modernas unidades motorizadas e blindadas. À medida que essas formações cresciam cada vez mais, a necessidade de equipá-las com tecnologia de tração nas quatro rodas tornou-se cada vez mais aguda. Após uma era turbulenta de melhorias no design da Fiat, é hora de desenvolver seu próprio carro.

Testado na Polônia, o Tempo G 1200 tinha um design que merecia o título de extravagante. Este pequeno carro de dois eixos era movido por dois motores de operação independente (cada um com 19 cv) que acionavam os eixos dianteiro e traseiro. A velocidade máxima de um automóvel de passageiros com massa inferior a 1100 kg era de 70 km / h e a capacidade de carga era de 300 kg ou 4 pessoas. Embora não fosse do interesse da Wehrmacht em expansão desde a revolta de 1935 na Alemanha, dois anos depois um par dessas máquinas apareceu no Vístula para testes. O Bureau de Pesquisa Técnica de Armas Blindadas (BBTechBrPanc.) Depois de concluir as inspeções e testes de julho, foi decidido que o veículo tinha um desempenho off-road muito bom, alta mobilidade e baixo preço - cerca de 8000 zł. O baixo peso deveu-se a uma forma não padronizada de fabricação da caixa, baseada em elementos de chapa estampada, e não em uma moldura angular.

A operação da unidade de potência em várias condições foi definida como estável, e a silhueta do carro foi definida como facilmente oculta. No entanto, depois de passar 3500 km de testes, a condição do carro era claramente ruim. A razão mais importante para emitir um parecer final negativo foi o trabalho muito fino e o rápido desgaste de alguns elementos excessivamente complexos. A comissão polonesa também afirmou que, devido à falta de um design semelhante no país, é difícil atribuí-lo com segurança a um veículo de teste. Em última análise, as principais variáveis ​​que justificaram a rejeição do SUV alemão discutido foram a capacidade de carga simbólica, a inadequação às condições da estrada polaca e a rejeição do design G 1200 pelo exército alemão. dos PF 508/518 já estavam entrando na idade adulta, e o exército procurava um novo sucessor.

Mercedes G-5

Em setembro de 1937 no BBTechBrPank. Outro SUV alemão Mercedes-Benz W-152 com motor de carburador de 48 cv foi testado. Era um veículo todo-o-terreno clássico 4 × 4 com um peso morto de 1250 kg (chassis com equipamento 900 kg, carga admissível na carroçaria 1300 kg). Durante os testes, um lastro de 800 quilos foi usado nas pistas de areia militares favoritas de Kampinos, perto de Varsóvia. A velocidade na estrada de terra era de 80 km/h, e o ritmo médio em campo era de cerca de 45 km/h. Dependendo do terreno, foram cobertas inclinações de até 20°. Uma caixa de 5 velocidades provou-se entre os poloneses, garantindo o funcionamento correto do carro na estrada e fora de estrada. Segundo especialistas do Vístula, o carro poderia ser usado como carro/caminhão com carga útil de cerca de 600 kg e como trator totalmente off-road para reboques com peso de até 300 kg. Outros testes da versão já aprimorada do Mercedes G-5 foram planejados para outubro de 1937.

Na verdade, esta foi a segunda parte do estudo das capacidades do Mercedes-Benz W 152. A versão G-5 foi um desenvolvimento do carro originalmente testado na Polônia e, devido ao grande interesse que despertou, foi de muito boa vontade selecionados para mais testes comparativos. O trabalho laboratorial ocorreu de 6 a 10 de maio de 1938 na empresa BBTechBrPanc. De fato, viagens rodoviárias de longa distância com uma extensão de 1455 km foram organizadas um mês depois, de 12 a 26 de junho. Como resultado, a pista de rali, que percorre uma rota já testada repetidamente, foi estendida para 1635 km, dos quais 40% de todos os trechos são estradas de terra. Raramente aconteceu que um projeto elaborado para apenas um carro atraiu a atenção de um grupo tão grande de participantes. Além de representantes permanentes da BBTechBrPanc. nos rostos do Coronel Patrick O'Brien de Lacey e do Major. Os engenheiros Eduard Karkoz apareceram na comissão: Horvath, Okolow, Werner de Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) ou Wisniewski e Michalski, representando o departamento técnico militar.

O peso próprio do carro preparado para o teste era de 1670 kg com quase a mesma carga em ambos os eixos. Peso bruto do veículo, ou seja, com carga útil, foi fixado em 2120 kg. O SUV alemão também rebocou um reboque de eixo único pesando 500 kg. Durante os testes, a velocidade média do carro durante as medições de velocidade seccional nas estradas arenosas de Kapinos foi inferior a 39 km/h. em uma estrada esburacada. A inclinação máxima que o Mercedes G-5 superou durante a marcha foi de 9 graus em uma cobertura de areia típica. As subidas subsequentes continuaram, provavelmente nos mesmos locais onde o trator francês Latil M2TL6 havia sido testado anteriormente. O carro alemão subiu uma colina com declives de turfa com uma inclinação de 16,3 graus sem deslizamento das rodas. Os pneus com os quais o veículo de teste estava equipado (6×18) eram menores do que os usados ​​posteriormente em PZInż. 303, e seus parâmetros eram mais parecidos com as versões testadas no PF 508/518. A permeabilidade foi estimada em menos de 60 cm após a desmontagem parcial do tubo de escape. A capacidade de superar valas foi muito apreciada, principalmente devido ao design bem pensado do espaço sob o piso do carro, que não possuía partes salientes e mecanismos sensíveis.

A tentativa de cruzar um campo recém-arado e molhado deve ter sido uma surpresa para a comissão, pois atingiu uma velocidade de 27 km/h, o que era impossível para o PF 508/518 no mesmo terreno. Devido ao uso do mecanismo de ponte móvel no G-5, que mais tarde foi adotado pelos poloneses, o raio de giro era de cerca de 4 m. O que é muito importante, o Mercedes percorreu todo o percurso, de Varsóvia, passando por Lublin , Lviv, Sandomierz, Radom e de volta à capital correu quase sem falhas. Se compararmos este fato com os extensos relatórios de qualquer um dos rallys de equipamentos do modelo PZInż. vamos notar uma clara diferença na qualidade dos protótipos e no estado de sua preparação para testes. A velocidade máxima fora de estrada é de 82 km/h, a média em boas estradas é de 64 km/h, com consumo de combustível de 18 litros por 100 km. Os indicadores em estradas de terra também foram interessantes - uma média de 37 km/h. com um consumo de combustível de 48,5 litros por 100 km.

As conclusões dos experimentos de verão em 1938 foram as seguintes: Durante os testes de medição na pista experimental e durante os testes de longa distância, o carro off-road Mercedes-Benz G-5 funcionou perfeitamente. A rota do ensaio foi geralmente difícil. Passou em 2 etapas, cerca de 650 km por dia, o que é um resultado positivo para este tipo de carro. O carro poderia percorrer longas distâncias por dia ao trocar de motorista. O carro tem suspensão de roda independente, mas mesmo assim, nas lombadas da estrada, ele treme e se lança a uma velocidade de cerca de 60 km / h. Isso cansa o motorista e os motoristas. Vale ressaltar que o carro possui cargas bem distribuídas nos eixos dianteiro e traseiro, que são de aproximadamente 50% cada. Este fenômeno contribui significativamente para o uso correto de um acionamento de dois eixos. O baixo consumo de tapetes deve ser enfatizado. hélices, que é de cerca de 20 l / 100 km de várias estradas. O desenho do chassi é bom, mas a carroceria é muito primitiva e não oferece o mínimo de conforto para os motoristas. Os assentos e encostos são duros e desconfortáveis ​​para o piloto. Os para-lamas curtos não impedem a entrada de lama, então o interior da carroceria fica completamente coberto de lama. Bud. Uma lona não protege os passageiros do mau tempo. A estrutura do esqueleto do canil é primitiva e não resistente a choques. Durante os testes de longo alcance, foram necessários reparos frequentes. Em geral, o carro tem boa dirigibilidade em estradas de terra e off-road. A este respeito, o carro apresentou o melhor desempenho de todos os veículos testados anteriormente de tipos relacionados. Resumindo o exposto, a comissão conclui que o veículo off-road Mercedes-Benz G-5, devido ao seu design, baixo consumo de combustível, capacidade de se mover em estradas de terra e off-road, é adequado como um tipo especial para uso militar, eliminação preliminar das doenças acima no corpo .