Proprietário da Tesla agradavelmente surpreso com Audi e-tron [análise do YouTube]

Sean Mitchell dirige um canal no YouTube dedicado a veículos elétricos. Via de regra, ele trabalha com Tesla, ele mesmo dirige um Tesla Model 3, mas gostou muito do Audi e-tron. Ele até começou a se perguntar por que os compradores da Audi geralmente escolhem outros modelos do fabricante quando uma opção totalmente elétrica está disponível.

Antes de chegarmos ao ponto, vamos repassar o básico. Dados técnicos Audi e-tron 55:

• Modelo: Audi e-tron 55,
• preço na Polônia: de 347 PLN
• segmento: D / E-SUV
• bateria: 95 kWh, incluindo 83,6 kWh de capacidade utilizável,
• alcance real: 328 km,
• potência de carga: 150 kW (corrente contínua), 11 kW (corrente alternada, 3 fases),
• potência do veículo: 305 kW (415 hp) no modo boost,
• acionamento: ambos os eixos; 135 kW (184 PS) frontal, 165 kW (224 PS) traseiro
• aceleração: 5,7 segundos no modo Boost, 6,6 segundos no modo normal.

O dono da Tesla administrou o trono eletrônico por cinco dias. Ele afirma que não foi pago por uma crítica positiva e gostou muito do carro. Ele acabou de pegar o carro para conhecê-lo - a empresa que o forneceu não apresentou nenhum requisito de material.

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O que ele gostou: poderque ele conectou com a Tesla com baterias de 85-90 kWh. A maneira mais conveniente era dirigir em modo dinâmico, em que o carro consome mais energia, mas dá ao motorista todo o seu potencial. Ele também gostou do manuseio associado ao Audi. Isso se deve em grande parte à suspensão a ar, que garantiu a estabilidade do veículo.

De acordo com o youtuber A suspensão da Audi faz o trabalho melhor do que qualquer Teslaque ele teve a oportunidade de cavalgar.

Ele gostou muito não há barulho na cabine... Além do barulho do ar e dos pneus, ele não ouviu nenhum som suspeito, e os sons externos também foram muito abafados. Neste respeito Audi também se saiu melhor que Teslamesmo levando em consideração o mais recente Tesla Model X "Raven", que está em produção desde abril de 2019.

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Também a qualidade do carro causou uma grande impressão nele. O interior de um carro premium com grande atenção aos detalhes - tal meticulosidade é difícil de ver em outros fabricantes, incluindo a Tesla. Ele achou a velocidade de carregamento em casa suficiente e Ele amou a carga rápida de 150 kW.. O único arranhão era o cabo, que a tomada não queria soltar - a trava se soltou apenas 10 minutos após o término do carregamento.

Desvantagens do Audi e-tron? Alcançar, embora não seja para todos, pode ser um desafio

O crítico admitiu abertamente que a quilometragem do carro - em termos reais: 328 km com uma única carga - é suficiente para sua jornada. Ele percorreu uma distância de 327 quilômetros, parou duas vezes para carregar, mas uma parada única foi o suficiente para ele. A outra foi por curiosidade.

Ele admitiu que ficou desapontado com os valores que a Audi recebeu quando soube deles, mas ao usar o carro, ele não sentiu medo de que a bateria estivesse prestes a se descarregar... Ele apenas enfatizou que ligava o e-tron a uma tomada todas as noites para reabastecer a bateria.

Outras desvantagens do Audi e-tron

De acordo com Mitchell, a interface do usuário era um pouco antiquada. Ele gostou do funcionamento do Apple CarPlay, embora ache os ícones muito pequenos e tenha ficado surpreso ao deixar o Spotify tocando música no carro quando o motorista pega o celular. Ele também não gostou da capacidade do e-tron de ler em voz alta a mensagem de texto recebida, pois o conteúdo nem sempre é destinado a todos os passageiros.

A desvantagem era que o carro está dirigindo dentro da faixa prevista... Um Audi e-tron totalmente carregado prometia entre 380 e quase 400 quilômetros, quando na verdade era capaz de dirigir até 330 quilômetros.

Finalmente foi uma surpresa desagradável nenhuma recuperação ativa após remover o pé do pedal do aceleradoraquilo não é direção de pedal único... Como é a norma para veículos elétricos, o Audi e-tron exigia uma troca constante do pedal do acelerador para o pedal do freio. Os paddle shifters permitiam o controle da força de frenagem regenerativa, mas as configurações eram redefinidas toda vez que o motorista pressionava qualquer um dos pedais.

A história toda está aqui:

Nota dos editores www.elektrowoz.pl: Estamos muito satisfeitos que tal material foi criado e gravado pelo proprietário da Tesla. Algumas pessoas odeiam cronicamente o Tesla e o Audi e-tron, mas essa pode ser uma alternativa interessante para eles. Além disso, o carro combina um visual tradicional e um acionamento elétrico, o que pode ser uma desvantagem ou uma vantagem dependendo da perspectiva.

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