VIP-самолеты What's-up-the-fly
O que aconteceu com a frota VIP?
Em dezembro passado, a Inspetoria de Armamentos do Ministério da Defesa Nacional assinou um acordo com a LOT Polish Airlines para dar continuidade ao fretamento de duas aeronaves de comunicação Embraer ERJ 170-200 LR. Seu uso pelos militares foi prorrogado por mais dois anos. Por esse motivo, vale a pena dar uma olhada no estado atual da reconstrução do Parque VIP na aviação das Forças Armadas da Polônia.
Há um ano, em 29 de dezembro de 2017, a Inspetoria de Armas assinou um acordo com a LOT Polish Airlines para o fretamento de aeronaves da Embraers apenas até o final de 2018. A extensão de seu uso por esse período é ditada pela suposição otimista de que o primeiro Boeing 737-800 (nome próprio “Marechal Jozef Pilsudski”) será capaz de voar HEAD (com o Presidente, Primeiro Ministro, Presidente do Seimas ou Presidente do Senado a bordo) no verão de 2018 e assim poder assumir o transporte das pessoas mais importantes do país. No entanto, esses planos não se concretizaram. A Inspeção de Armamentos explica a necessidade de uma extensão da carta da seguinte forma:
Tendo em conta o processo de introdução de novas aeronaves VIP nas Forças Armadas Polacas em 2018, o Ministério da Defesa Nacional, juntamente com os controladores de tráfego aéreo (Gabinete do Primeiro-Ministro, KP RP, Gabinete do Seimas, Gabinete do Senado) analisou a possibilidade de garantir a transporte das pessoas mais importantes do país usando as forças armadas da aviação polonesa. Tendo em conta o momento de entrega das aeronaves subsequentes e o processo de preparação da tripulação de voo e, consequentemente, a segurança do transporte de passageiros, bem como o nível de procura de despachantes na área dos transportes especiais, decidiu-se continuar a fretar aeronaves da PLL LOT SA em 2019-2020.
Como resultado, em 28 de dezembro de 2018, foi celebrado um contrato no valor total de PLN 157 líquidos. De acordo com suas disposições, um Embraer ERJ-676-392,56 LR deve ser usado por apenas mais um ano, de 170º de janeiro de 200 a 1 de dezembro de 2019, e o outro de 31º de janeiro de 2019 a 1 de dezembro de 2019, também abrangeu o pacote logístico necessário – manutenção, seguro e custos fixos para as tripulações de voo, bem como custos variáveis como combustível, manutenção, aeroporto, navegação e taxas de operação. Assim, apesar do indubitável atraso, assistimos ao “início do fim” das decisões preliminares no que diz respeito ao transporte aéreo das personalidades mais importantes do país.
Até o Sr. 2010
Antes do desastre em Smolensk e um ano depois, o transporte de dignitários poloneses foi realizado pelo 36º Regimento Especial de Transporte Aéreo. Em abril de 2010, sua frota incluía duas aeronaves Tu-154M Lux fabricadas em 1990 e colocadas em serviço em 1990 e 1994 (a segunda após a transferência da LOT Polish Airlines). Eram veículos capazes de transportar um número relativamente grande de passageiros (90-100 pessoas) e voos intercontinentais. Eles foram complementados por quatro aeronaves - projetadas para voos dentro do país e do continente. Foram quatro aeronaves Yak-40 e três aeronaves PZL M-28 Bryza (2002-2004) fabricadas nos anos 28. Essa frota, com exceção do PZL M-XNUMX Bryza, foi considerada desatualizada e cara de operar. Ela também foi atormentada por problemas técnicos.
Tentativas foram feitas para adquirir novas aeronaves, mas elas foram vítimas de jogos políticos e de lobby. Em 2009, estava prevista a compra da versão Embraer 170/175 VIP para substituir o Yak-i-40, enquanto o Tu-154M "Lux" passaria por reparos e procedimentos de modernização na Federação Russa. As aeronaves maiores deveriam ser usadas "por mais alguns anos" até que os fundos estivessem disponíveis para novas compras. No entanto, essas ambições limitadas também foram abandonadas, e os antieconômicos e obsoletos Yak-i-40 de três motores também foram enviados para o leste para revisão. Isso significou outro adiamento do problema para o futuro.
Somente a catástrofe de abril finalmente forçou a decisão de fazer mudanças sérias. Após este evento fatídico, o segundo Tu-154M "Lux" não foi mais permitido para transporte VIP, e o Yak-i-40 serviu até o verão de 2011, ou seja, até a dissolução do 36º Regimento Especial de Aviação de Transporte. As aeronaves existentes foram substituídas por dois Embraer ERJ 170-200 LRs arrendados da LOT Polish Airlines. Um acordo sobre esta matéria já foi assinado no início de junho de 2010. Esta decisão especial deveria ser válida até o final de 2013, mas foi prorrogada até o final de 2017. Em 2014-15. uma pequena aeronave VIP capaz de transportar oito passageiros em uma distância de até 8 km. Eles deveriam ser sucessores muito mais modestos dos Yak-40 (capazes de transportar cerca de 30 passageiros). Em seguida, esses planos evoluíram para a compra de duas aeronaves com alcance de voo de pelo menos 5 km e capacidade de 12 a 14 passageiros. Essas máquinas deveriam entrar em serviço no verão de 2016, e nove empresas manifestaram interesse em participar do procedimento.
No entanto, isso não foi implementado - após as eleições de 2015, foi lançado um procedimento de contratação completamente novo, visando uma solução abrangente para o problema. A ideia era comprar toda a frota de aeronaves VIP o mais rápido possível.
- é necessário manter o funcionamento do Estado e assegurar o seu devido prestígio. Recorde-se aqui que entre os países da região, a República Checa utiliza dois Airbus A319CJ (este é um análogo de mercado do Boeing BBJ), o já existente Bombardier Challenger 600 e dois Jak-i-40; A Hungria opera dois Airbus 319, um terceiro está encomendado e duas aeronaves Dassault Falcon 7X são usadas para voos locais; A Eslováquia opera dois A319 relativamente novos e dois Fokker 100 mais antigos (1991). Nesta situação, o uso de dois ERJ 170-200 LRs fretados pelas Forças Armadas da Polônia pode ser avaliado como extremamente modesto para um país tão grande e significativo, não apenas na região.
