Tipos de fluido de freio
Líquidos glicólicos
A grande maioria dos fluidos de freio usados em veículos modernos são baseados em glicóis e poliglicóis com a adição de uma pequena quantidade de componentes modificadores. Os glicóis são álcoois di-hídricos que possuem o conjunto necessário de características adequadas para operação em sistemas de freios hidráulicos.
Acontece que entre várias classificações desenvolvidas em diferentes organizações, uma variante do Departamento de Transportes Americano (DOT) se enraizou. Todos os requisitos para fluidos de freio marcados com DOT estão detalhados no FMVSS No. 116.
Atualmente, três tipos principais de fluidos de freio são usados em veículos operados na Federação Russa.
- DOT-3. É composto por 98% de base glicol, os 2% restantes são ocupados por aditivos. Este fluido de freio raramente é usado hoje e foi quase totalmente substituído pela próxima geração da linha DOT. Em estado seco (sem a presença de água no volume) não ferve antes de atingir uma temperatura de +205°C. A -40°C, a viscosidade não excede 1500 cSt (suficiente para o funcionamento normal do sistema de freio). Em estado úmido, com 3,5% de água em volume, já pode ferver a uma temperatura de +150°C. Para sistemas de freio modernos, este é um limite bastante baixo. E é indesejável usar esse líquido durante a condução ativa, mesmo que a montadora permita. Apresenta uma agressão química bastante pronunciada em relação a tintas e vernizes, bem como a plásticos e produtos de borracha impróprios para trabalhar com bases glicólicas.
- DOT-4. Em termos de composição química, a proporção da base e dos aditivos é aproximadamente a mesma do fluido da geração anterior. O líquido DOT-4 tem um ponto de ebulição significativamente aumentado tanto na forma seca (pelo menos +230°C) quanto na forma úmida (pelo menos +155°C). Além disso, a agressão química é um pouco reduzida devido aos aditivos. Devido a esse recurso, classes anteriores de fluido não são recomendadas para uso em carros nos quais o sistema de frenagem é projetado para DOT-4. Ao contrário da crença popular, o preenchimento do fluido errado não causará uma falha repentina do sistema (isso só acontecerá em caso de danos críticos ou quase críticos), mas pode reduzir significativamente a vida útil dos elementos ativos do sistema de freio, como os cilindros mestre e escravo. Devido a um pacote de aditivos mais rico, a viscosidade permitida a -40 ° C para DOT-4 aumentou para 1800 cSt.
- DOT-5.1. Fluido de freio de alta tecnologia, cuja principal diferença é a baixa viscosidade. A -40°C, a viscosidade cinemática é de apenas 900 cSt. O fluido da classe DOT-5.1 é usado principalmente em sistemas de freio carregados, onde é necessária a resposta mais rápida e precisa. Não ferverá antes de atingir +260°C quando seco e permanecerá estável até +180°C quando molhado. Não é recomendado para abastecer carros civis projetados para outros padrões de fluidos de freio.
Todos os líquidos à base de glicol são higroscópicos, ou seja, acumulam umidade do ar atmosférico em seu volume. Portanto, esses fluidos, dependendo da qualidade inicial e das condições de operação, precisam ser trocados aproximadamente 1 vez em 2-3 anos.
Os parâmetros reais dos fluidos de freio modernos são, na maioria dos casos, muito mais altos do que o padrão exige. Isso é especialmente verdadeiro para os produtos mais comuns da classe DOT-4 do segmento premium.
Fluido de freio de silicone DOT-5
A base de silicone tem várias vantagens sobre a base de glicol tradicional.
Em primeiro lugar, é mais resistente a temperaturas negativas e tem uma viscosidade baixa a -40°C, apenas 900 cSt (o mesmo que DOT-5.1).
Em segundo lugar, os silicones são menos propensos ao acúmulo de água. No mínimo, a água nos fluidos de freio de silicone não se dissolve tão bem e muitas vezes precipita. Isso significa que a probabilidade de ebulição repentina em geral será menor. Pela mesma razão, a vida útil dos bons fluidos de silicone chega a 5 anos.
Em terceiro lugar, as características de alta temperatura do líquido DOT-5 estão no nível tecnológico do DOT-5.1. Ponto de ebulição em estado seco - não inferior a +260°C, com um teor de 3,5% de água em volume - não inferior a +180°C.
A principal desvantagem é a baixa viscosidade, que muitas vezes leva a vazamentos abundantes, mesmo com leve desgaste ou danos às vedações de borracha.
Algumas montadoras optaram por fabricar sistemas de freio para fluidos de silicone. E nesses carros é proibido o uso de outros bunkers. No entanto, fluidos de freio de silicone podem ser usados sem sérias restrições em carros projetados para DOT-4 ou DOT-5.1. Neste caso, é desejável lavar completamente o sistema e substituir as vedações (se possível) ou peças velhas e desgastadas no conjunto. Isso reduzirá a chance de vazamentos não emergenciais devido à baixa viscosidade do fluido de freio de silicone.
