Tipos e princípio de operação dos rastreadores imobilizadores

Quase todos os carros modernos já da linha de montagem são equipados com um imobilizador padrão - sistema que bloqueia a partida do motor ao tentar roubar. É um sistema antifurto poderoso e confiável, mas às vezes pode interferir na instalação de sistemas de alarme avançados. O imobilizador está associado à chave do carro em que está localizado o chip (transponder), ou seja, o motor não dá partida sem a chave cadastrada. Você precisará de um auxiliar de linha para usar a função de partida remota do motor para aquecer ou se você perder suas chaves.

Objetivo e tipos de rastreadores de imobilizador

A principal tarefa do atacante é "enganar" o imobilizador padrão para que ele receba um sinal e dê o comando para ligar o motor. Existem dois tipos de sistemas imobilizadores:

• RFID;
• IVA.

O RFID funciona segundo o princípio de um sinal de rádio que vem de um chip. Este sinal é captado pela antena. Este tipo de imobilizador é encontrado em carros europeus e asiáticos.

Os sistemas VATS usam chaves de ignição com resistor. O decodificador detecta uma certa resistência do resistor e desbloqueia o sistema. VATS é usado principalmente na América.

A solução mais fácil

O chip da chave (transponder) emite um sinal RF fraco no campo eletromagnético da antena anelar na fechadura da ignição. Basta retirar o chip e amarrá-lo à antena, ou esconder a segunda chave na área da fechadura da ignição. Este método é o mais simples, mas as funções do imobilizador são perdidas. Torna-se inútil. Você pode ligar o carro com uma chave simples, que faz o jogo dos intrusos. Não há mais como contornar o sistema de outras maneiras.

Bypass do imobilizador do sistema RFID

Um emulador de imobilizador padrão é um pequeno módulo que contém uma chave com um chip ou o próprio chip. Isso exigirá uma segunda chave. Caso contrário, você precisa fazer uma cópia.

O próprio módulo consiste em um relé e uma antena. O relé, se necessário, restaura ou interrompe a conexão para que o imobilizador execute suas funções. A antena do módulo é conectada (enrolada) com a antena padrão ao redor da chave de ignição.

O cabo de alimentação (geralmente vermelho) se conecta à bateria ou à alimentação do alarme. O segundo fio (geralmente preto) vai para o aterramento. É importante que o início automático funcione a partir do alarme. Assim, a antena do dispositivo fica em contato com a antena padrão, a alimentação e o aterramento são conectados. Esta é a conexão usual, mas pode haver outros esquemas.

Desvio do imobilizador do sistema VATS

Como já mencionado, no sistema VATS, um resistor com uma certa resistência está localizado na chave de ignição. Para contornar isso, você precisa saber o valor dessa resistência (geralmente na região de 390-11 ohms). Além disso, é necessário escolher um resistor semelhante com um erro admissível de 800%.

A ideia do método de bypass é conectar uma resistência semelhante em vez da usada na chave. Um dos dois fios VATS é cortado. O resistor é conectado ao relé de alarme e ao segundo fio. Assim, a presença de uma chave é simulada. O relé de alarme fecha e abre o circuito, evitando assim o imobilizador. O motor dá partida.

Rastreador sem fio

Desde 2012, os sistemas de bypass sem fio começaram a aparecer. Nenhum chip extra necessário para contornar o sistema. O dispositivo emula o sinal do transponder, lê-o e recebe-o como principal. Em modelos avançados, pode ser necessário trabalho adicional de instalação e programação. Os dados são gravados primeiro. E então há uma configuração de equipamento especial.

Os principais fabricantes de sistemas de bypass sem fio são:

• Forte;
• Linha estelar;
• OVERRIDE-ALL e outros.

Alguns modelos de alarme já possuem um emulador de imobilizador embutido, pois sem ele o autostart e outras funções remotas não funcionarão.

Alguns motoristas preferem simplesmente remover o estoque de immo do sistema. Para fazer isso, você pode precisar de assistência qualificada de especialistas no serviço ou habilidades para trabalhar com equipamentos elétricos. Claro, isso reduzirá a segurança do veículo. Além disso, tais ações podem afetar a operação de sistemas adjacentes de uma forma imprevisível.

Vale lembrar que a partida automática torna o carro vulnerável a intrusos. Além disso, se o rastreador do imobilizador foi instalado de forma independente, a seguradora pode se recusar a pagar uma indenização pelo furto do carro. De qualquer forma, configurar um rastreador é uma operação complicada que precisa ser feita com sabedoria.