Vídeo: Husqvarna 2008

A Husqvarna é a única que enfrenta com sucesso os austríacos laranja no segmento de enduro, especialmente se nos concentrarmos nas madeiras eslovenas. Houve um pouco de calmaria na Husqvarna na virada do milênio, mas os números das vendas começaram a aumentar novamente e, se você seguir a cena do enduro esloveno, provavelmente notará que o enduro amarelo/azul e branco/vermelho especiais diminuíram significativamente. aumentou visivelmente. Mas, apesar do sucesso da Husqvarna, eles estão acordados enquanto preparam uma linha de enduro e motocross radicalmente alterada para o próximo ano.

Injeção eletrônica de combustível. Ficamos um pouco nervosos com a Aprilia RXV há dois anos, mas, fora isso, a configuração sem carboidratos é nova no segmento. A eletrônica do difusor de admissão de 42 mm é obra de Mikuni e foi programada apenas na Husqvarna para ser adaptada às necessidades do motorista em campo. A mistura de ar e a injeção de combustível são controladas pelo ECM, que altera o modo de operação dependendo da rotação do motor, marcha selecionada, pressão do ar e temperatura da unidade.

A Husqvarna também foi testada em passagens de montanha, mais altas do que a nossa Vršić, onde o desempenho da unidade foi tão bom quanto nas terras baixas. Um módulo de serviço pode ser conectado através do ECM, que pode ser usado por um mecânico autorizado para verificar e ajustar a operação de um único cilindro. E como todas essas inovações funcionam na prática? Confesso que se não tivesse sido informado sobre as mudanças antes do test drive, não teria percebido. O motor de quatro tempos ganha vida rapidamente com o toque de um botão e funciona muito bem. Mais importante ainda, ao dirigir em terrenos difíceis, ele reage suavemente às voltas da alavanca direita e sem atrasos e guinchos irritantes. Quanto ao resto - na indústria automotiva há muito tempo sou uma carta familiar, então você realmente não deve ter medo.

Substituir um carburador moderno não é a única novidade. Todos os modelos TE têm um botão mágico, bem como um kick starter aprimorado (mais leve, mais forte e mais fácil de usar), nova eletrônica de ignição Kokusan bem protegida contra entrada de umidade e um novo sistema de exaustão do fabricante italiano Arrow que termina no lado direito e corresponde aos requisitos verdes. Os engenheiros também cuidaram de prolongar a vida útil do sistema de controle de válvulas e embreagens, que receberam cesto mais resistente e lamelas mais resistentes ao superaquecimento.

Os pilotos de enduro também receberão proteção padrão do motor aprimorada com peças de alumínio, um novo descanso lateral (o antigo Huse gostava de cair no chão), um descompressor automático aprimorado e um capô do lado direito com uma janela de vidro para verificar o nível de óleo do motor . Você não precisa mais desparafusar os parafusos e pingar óleo no chão!

Você provavelmente já notou a borda branca, mas ela não mudou apenas por causa da nova cor. Os engenheiros o mudaram radicalmente e, assim, economizaram significativamente em peso. O assento é um centímetro mais baixo, a largura ao redor dos radiadores é mais estreita em 40 mm, os pedais são movidos para frente em 15 mm e tudo isso junto garante uma sensação excepcionalmente boa ao pedalar, tanto sentado quanto em pé. De série, a motocicleta é equipada com um guidão "gordo" sem travessa. Dado que os pilotos de enduro são motociclistas que realizam muitas das tarefas mecânicas na garagem de casa, eles também ficarão satisfeitos com o acesso mais fácil à unidade, filtro de ar e amortecedor traseiro.

Apesar da popularidade dos carros modernos de quatro tempos, que transmitem potência muito suavemente, têm um som agradável e nada têm a ver com a mistura de combustível, os verdadeiros pilotos de enduro não devem perder de vista os bipes menores. As WR 125 e 250 não sofreram grandes modificações, mas receberam relações de marcha, bielas (125) e suspensão, além de um novo guidão sem travessa do fabricante Tommaselli. O pequeno WR é incrivelmente manobrável e forte o suficiente para iniciantes, enquanto seu irmão de 250cc é bom o suficiente para uso profissional de enduro.

Acredite ou não, eu tenho feito mais quilômetros com uma ampla seleção de bicicletas de teste. Husqvarna só carece de uma partida elétrica. A competitiva KTM também o equipa com motores de dois tempos. Porém, os alemães (você esqueceu que a Husqvarna comprou BMW?) Têm uma oferta de garantia melhor: prometem dois anos de serviço gratuito para possíveis defeitos, o que certamente é um fator importante na compra de uma nova motocicleta.

Por fim, um pequeno comentário sobre a foto principal. Gostaria de pedir desculpas aos mecânicos de fábrica pelo trabalho extra, mas realmente não esperava uma poça tão profunda. Husqvarna e eu ficamos presos na água a uma profundidade de um metro e, depois de emergir da poça, a motocicleta de alguma forma não estava com vontade de trabalhar. Mas mesmo um pequeno ajuste feito por um artesão experiente em torno da vela de ignição e do filtro de ar foi suficiente para colocar o 450 de volta no ar em 15 minutos. Portanto, eu acidentalmente verifiquei a estanqueidade de todos os sensores, ignição e eletrônica de injeção. Ei, a coisa funciona!

Matevj Hribar

Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 ou seja

Preço do carro de teste: 8.199 / 8.399 / 8.499 euros

motor: cilindro único, refrigerado a líquido, quatro tempos, 249, 5/449/501 cm? , Injeção eletrônica de combustível Mikuni.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Quadro: tubos de aço ovais, sobrechassi de alumínio.

Suspensão: garfos dianteiros ajustáveis ​​USD Marzocchi? 40 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro único ajustável Sachs, curso de 296 mm.

Pneus: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 e 510).

Freios: bobina frontal? 260 mm, bobina flutuante traseira? 240 mm, mordentes Brembo.

Distância entre eixos: mm 1.495.

Altura do assento: mm 963.

Tanque de combustível: 7, 2.

Peso 107/112/112 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

+ entrega de potência suave

+ ergonomia

+ suspensão trabalho

+ estabilnost

+ período de garantia

- suporte lateral

– falta de potência em baixas velocidades (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Preço do carro de teste: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euros

motor: cilindro único, resfriado por líquido, dois tempos, 124, 82/249, 3 cm? , Carburador Mikuni TMX 38

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Força maxima: np

Torque máximo: np

Quadro: aço tubular, quadro auxiliar de alumínio.

Suspensão: garfos dianteiros ajustáveis ​​USD Marzocchi? 45 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro único ajustável Sachs, curso de 320 mm.

Pneus: dianteiro 90 / 90-21, traseiro 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Freios: bobina frontal? 260 mm, bobina flutuante traseira? 240/220 mm, mordentes Brembo.

Distância entre eixos: mm 1.465.

Altura do assento: 980/975 mm.

Tanque de combustível: 9, 5.

Peso 96/103 kg.

Representante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388

Nós elogiamos e reprovamos

+ leveza

+ bloco brilhante e flexível em WR 250

+ preço em comparação com TE

+ facilidade de manutenção

- sem opção de partida elétrica

– preparação demorada da mistura de combustível

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, resfriado a líquido, dois tempos, 124,82 / 249,3 cm³, carburador Mikuni TMX 38

  Torque: np

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Quadro: aço tubular, quadro auxiliar de alumínio.

  Freios: disco dianteiro ø 260 mm, disco flutuante traseiro ø 240/220 mm, mordentes Brembo.

  Suspensão: USD Garfo ajustável dianteiro Marzocchi ø 40 mm, curso 300 mm, amortecedor único traseiro ajustável Sachs, curso 296 mm. / USD Garfo frontal ajustável Marzocchi ø 45mm, curso 300mm, amortecedor Sachs único traseiro ajustável, curso 320mm.

  Tanque de combustível:

  Distância entre eixos: mm 1.465.

  Peso 96/103 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

facilidade de manutenção

preço versus TE

unidade brilhante e flexível em WR 250

leveza

periodo de garantia

estabilidade

suspender a operação

ergonomia

entrega de poder suave

preparação intensiva de mão-de-obra da mistura de combustível

sem opção de partida elétrica

falta de potência em baixas velocidades (TE 250)

suporte lateral