Teste hilariante: Rock Bagorosh emprestou KTM 200 e 690 Duke

(Revista Iz Avto 03/2013.)

destino: Matevzh Gribar, acima do nevoeiro: Sasha Kapetanovich

VÍDEO: Rock Bagorosh nos emprestou seus truques KTM 200 e 690 Duke

Rock começou a pesar e-mails há cerca de meio século. Pratique em scooter, no gelo, no campo de golfe (o vídeo pode ser encontrado aqui), podendo qualquer uma delas ser divulgada ao público através dos nossos meios de comunicação. E nós enviamos. E Mura correu ...

Em janeiro deste ano, notei na página do Rock no Facebook que ele mencionou treinar no litoral. E desta vez desliguei o telefone: "Ei, está frio em Ljubljana e Gorenjsk ... Você daria seus dois KTMs em uma volta?" Dois dias antes de a Eslovênia ficar coberta de neve, Rok e eu nos encontramos em um encontro. Sasha com uma câmera, Alyos com uma câmera, a pequena Cosmo Tina com um gravador (você vai ler a matéria pelos olhos de um alegre motociclista da Cosmopolitan) e eu com Goproyka e equipamento completo para motocicletas. Na costa há asfalto realmente úmido e nevoeiro. “O motor não terá nada para cair, basta olhar para você”, - diz a loira Prekmurek para se juntar à vida esportiva matinal.

Você já leu o teste Duke 125cc na loja de automóveis e no site www.moto-magazin.si, então sobre Versões 200 cc Em poucas palavras: esta é atualmente a motocicleta mais elegante em uma versão simplificada de sua classe. Razoavelmente e sem exageros. Ao projetar o guerreiro da estrada, a KTM manteve sua filosofia “pronta para correr” e, ao mesmo tempo, colocar no bolso de um adolescente (ou de seus pais) uma etiqueta de preço. Claro, este não é um carro de corrida, mas entre os carros com placas, é um dos mais esportivos. Mas Rokov não tem placa Duke - sem luz de fundo, sem sistema de exaustão padrão.

Esta é uma "máquina" de acrobacias de raça pura! Quando escrevemos em um teste no ano passado: “Na mesma base, a KTM está preparando modelos ainda maiores, atualmente com 200 metros cúbicos. Pode ser uma bicicleta muito boa. Provavelmente irá também na roda traseira, o que não é possível com um Duk 125 tão original. Como diabos este Bagoros faz ?!Atingimos o preto. Duzentos "metros cúbicos" em combinação com uma relação de transmissão reduzida saltam para a roda traseira sem problemas!

Na posição em pé e com a ajuda da “sangria” a suspensão e o movimento correto do corpo “wheelie” podem ser realizados em segunda marcha sem o uso da embreagem. Ficamos surpresos por ele ser instalado em uma motocicleta. freio dianteiro serial - porque uma vez que você experimenta o kit do catálogo de "peças de força" no Duke 690, é improvável que os freios do irmão mais novo sejam dignos de seu nome ...

Então, vamos passar para a besta maior. Meu colega Peter já escreveu sobre isso (leia o teste aqui), e eu mesmo derramei uma lágrima sobre as gerações anteriores em um breve parecer. O Duke 2012 não é mais um supermoto, está nu, que é o que os clientes adoram. Vou ficar com o meu, o que não significa que este carro não seja tóxico. Você consegue imaginar uma moto mais legal do que o carro de acrobacias redesenhado da KTM? Duro.

Linhas nítidas, cor de moldura laranja chamativa, gráficos corajosos ... Que Rock pode fazer o que ele sabe melhor com ele é um truque, então ele acabou na fábrica com a ajuda de Rock. processado assim: duas mandíbulas agarram o disco traseiro, uma das quais trabalha no lado esquerdo do volante. As peças vitais, principalmente o motor, são protegidas por tubos de aço (gaiola de proteção) no eixo da roda dianteira e, em vez de pedais para o passageiro, encontramos tubos grossos com superfície rugosa para melhor aderência da sola ao fazer manobras em pé e reverso .

Um escapamento Akrapovic (pelo menos!) Para melhor torque e uma "configuração" mais agradável, e a eletrônica do motor é ajustada aos desejos do esloveno nascido em 1989. O assento é mais rígido, estofado em um tecido mais durável e menos escorregadio e projetado para proporcionar aderência aos glúteos mesmo em posições não originalmente destinadas à direção, e há um assento adicional de fibra de carbono no tanque de combustível modificado. Atrás do banco traseiro, em vez de uma asa, há uma barra de aço para realizar truques em pé na roda traseira. O volante é um pouco mais largo e mais aberto. As suspensões dianteira e traseira são tiradas de uma vitrine de corrida da KTM. Em vez de uma trava de contato, o clássico botão liga/desliga está escondido em plástico na parte superior do gabinete. A roda dentada traseira é maior e alguns detalhes podem ser encontrados. Alguns arranhões combinavam perfeitamente com ele.

Nos primeiros metros, ao aquecer o cilindro e o líquido ao redor, tenho uma surpresa incomum: o motor não funciona bem! Na explicação vou escrever uma explicação de Bagoros: “Na KTM, eles ligaram o motor primeiro e tinham um acelerador esportivo de curta distância no guidão. Quase me matei! Então, após um dia inteiro de testes na Áustria, ajustamos o motor para responder suavemente à adição de gás. Agora é muito mais fácil controlar o movimento da motocicleta na roda traseira. " E de fato - assim que eu aperto o acelerador até parar, a roda dianteira salta no ar. Ah, poder suficiente. Na verdade, um pouco demais para o asfalto molhado do litoral.

A tração da roda traseira com os novos pneus radiais Sava (disponíveis na primavera!) Ainda é suficiente, mesmo após a primeira roda após o aquecimento do pneu, ela funciona suavemente. Resumindo, os freios são ótimos, assim como a suspensão, que não chia nem um pouco depois que a roda traseira bate forte no chão após uma "parada". No entanto, ainda acredito que o supermotor SMC 690 torna mais fácil e gerenciável andar na roda traseira, então cabe ao The Rock testá-lo o mais rápido possível. Talvez a memória seja enganosa ou culpada pelo fato de o novo Duke, como ex-proprietário de duas KTM LC4s, ser estranho para mim. O único comentário importante que encontrei após uma boa sessão de adrenalina de uma hora foi a dificuldade de encontrar a caixa de câmbio em marcha lenta. Eu diria que ele conhece as horas difíceis.

O que eu fiz? Sem desculpas, em uma superfície molhada, só completei os que vieram com os dois Dukoms. técnicas básicas: andar na roda traseira sentado, em pé e com um pé no "corrimão", parando com a roda traseira levantada, tentando subir no assento e abaixar o volante (por um ou dois segundos passou, não mais) , derivou um pouco e transformou um pneu Carniola em fumaça. O resto deve ser feito por quem o conhece.

Eu experimentei o ponto alto do dia quando Rock apertou o acelerador. Vamos ser sinceros - uma motocicleta (este é o clímax), embora um espectador ignorante dos dois caras em uma posição difícil possa suspeitar de algo mais do que apenas amizade ... Sentei-me ao volante e agarrei o volante no meio, e Rock pisou nos pedais do passageiro. "Dê primeiro." E, em vez de estacionar, vi um céu nebuloso que começou a girar ao nosso redor no ritmo de uma sinfonia de quatro compassos. A confiança no motorista venceu o medo, e a curta viagem, a primeira do tipo na minha carreira de motociclista, se transformou em um verdadeiro concentrado de festa de adrenalina.

Os prazos são a prova de que é possível. Sim, sim, tempos difíceis para cima ou para baixo. Esses sonhos são válidos e alcançáveis, mas não sem esforço e fracasso. Caso contrário, seu lema fala muito: sonhe muito e nunca desista (sonhe e nunca desista). Kdo si upa?