Test drive Skoda Rapid
Aparência impressionante, equipamentos modernos e motores comprovados - como e por que o novo Skoda Rapid está tentando agradar os jovens
Grandes gotas de um chuveiro de verão batem vigorosamente no telhado, e o barulho das rodas rolando no asfalto lascado da rodovia Novorizhskoe já está claramente aparecendo através dos arcos na cabine e pressionando as membranas. Mas eu não quero desacelerar de jeito nenhum. Embora o carro balance em grandes ondas de asfalto, ele mantém seu curso com calma. Mas a velocidade, embora não tenha chegado aos 150 km / h críticos, há muito excedeu os ainda permitidos 130 km / h. E isso apesar do fato de que as rodas periodicamente caem em poças profundas da pista rolada por caminhões de várias toneladas. Acontece que o Rapid, junto com seu irmão Polo, é um dos poucos carros na classe que não é apenas fácil de dirigir, mas também agradável.
E, fundamentalmente, não chamo de nova a segunda geração de Rapid, embora o escritório russo da Skoda em sua campanha publicitária a chame de "fundamentalmente nova".
Julgue por si mesmo: a estrutura de poder do corpo foi para este carro do passado sem quaisquer alterações. Assim como a arquitetura da suspensão e a linha do trem de força.
Mas isso é apenas o caso quando as pessoas não procuram o bem do bem. E um 1,6 litro aspirado com 90 e 110 cv. com., e um motor turbo de 1,4 litros com uma capacidade de 125 "cavalos" provou ser muito bom durante todo o ciclo de vida do Rapid anterior. E a melhor confirmação da alta intensidade energética das suspensões e da durabilidade do chassi Skoda podem ser não apenas alguns dos meus argumentos sobre as soluções de design corretas, mas dezenas de milhares desses carros em táxis, que trabalham seu motor sem fim horas praticamente sem caprichos.
Mas atrás do volante deste Skoda ainda tenho a sensação de que estou em um carro completamente novo. Sim, existem exatamente as mesmas placas de porta do táxi em que cheguei ao metrô pela manhã. Mas agora, nenhum dos colegas de classe do Rapid parece estar exibindo um design de interior tão elegante. As linhas e superfícies do projeto não são mais tão rígidas e restritas, mas ainda verificadas e lacônicas. O painel frontal ainda é feito de plástico rígido, mas todas as texturas são agradáveis à vista e ao tato. E o volante de dois raios intercalado com laca de piano sob as teclas nos pontos de aperto e na base é uma obra-prima em geral! O volante é mais simples, não há botões, nem "tambores" cromados para controlar o computador de bordo, nenhum esquema de cores preto brilhante, muito menos uma capa de couro, mas ainda parece caro. Exatamente como no Mercedes S-Class pré-reforma com índice de corpo W222.
Além disso, por uma sobretaxa no Rapid, você pode encomendar um volante esportivo de três raios. Mas por que é necessário quando o básico é tão bom? Mais importante, o aquecimento agora está disponível para todas as versões. Esse recurso estava faltando no passado do Rapid, especialmente em comparação com os concorrentes coreanos.
No entanto, o novo carro agora afirma ser o líder da classe em termos de multimídia. As unidades de cabeça Swing e Bolero de terceira geração com telas sensíveis ao toque de 6,5 e 8 polegadas, respectivamente, exibem excelentes gráficos de alta resolução e o design do menu não é apenas intuitivo, mas também agradável à vista. As respostas à pressão e a rapidez do trabalho não suscitam dúvidas. Ambos os sistemas suportam a função SmartLink e permitem que você conecte um smartphone e exiba navegação online e outros serviços de dispositivos móveis. A confusão é causada apenas pela rejeição completa do conector USB clássico em favor do Tipo-C. Mas a segunda linha pode ser equipada com alguns destes últimos por um custo adicional.
Mas, acima de tudo, o Rapid é apreciado por nosso operador Artem, que um minuto atrás saiu do porta-malas sem fundo (o volume permaneceu o mesmo - 530 litros sob a cortina) para uma cabine igualmente espaçosa. “Este é o melhor carro para carro a carro”, ele me disse, enxugando a chuva da testa.
Sabemos que transportar pessoas no porão de carga não é a ideia mais segura. Mas às vezes corremos esse risco e quebramos as regras em estradas fechadas por causa de algumas boas fotos do carro em dinâmica (em nenhum caso, repita isso!).
“Há muito espaço aqui e o sofá é muito confortável. Bem, o painel frontal é decorado com frieza. Seria bom ter um primeiro carro assim ”, continuou Artem, examinando o interior. Há uma semana, ele se inscreveu em uma autoescola e agora avalia os carros não apenas como operador, mas também como futuro motorista.
Compreensivelmente, nem todo aspirante a motorista de 23 anos pode pagar pelo Rapid. Mas quero acreditar que haverá mais jovens assim. Além disso, o preço do Skoda caiu. E agora não estamos falando da configuração básica por R $ 10 que nem tem ar condicionado. Obviamente, a disponibilidade de tal versão é apenas uma jogada de marketing para atrair compradores. Mas se você estudar cuidadosamente a lista de preços, verifica-se que mesmo as versões intermediárias e mais antigas, em comparação com o carro anterior, caíram em preço em uma média de $ 413-525 em cada configuração correspondente. E agora há até descontos adicionais no início das vendas.
No entanto, tenho 72% de certeza de que o período de preços atrativos não vai durar muito e até o final deste ano ou início do próximo Skoda irá reescrever as tabelas de preços. Embora a própria empresa, é claro, não comente tais questões e premissas. Portanto, se você está pensando em comprar um carro como este, deve se apressar. Parece que o novo Rapid é uma das melhores ofertas em sua classe no momento.
