Vans Wars - um prenúncio de mudanças radicais na indústria automotiva?
Em setembro, o vice-presidente da Ford, Kumar Galhotra, zombou do Cybertruck, alegando que o caminhão de trabalho "real" seria o recém-anunciado Ford F-150 elétrico e que a antiga marca americana não tinha intenção de competir com a Tesla por "clientes de estilo de vida". . Isso significava que o carro de Musk não era um carro sério para pessoas trabalhadoras.
Caminhões da série F da Ford foi a picape mais vendida nos Estados Unidos por mais de quarenta anos. A Ford vendeu quase 2019 veículos somente em 900. PCS. Espera-se que uma variante elétrica do F-150 chegue em meados de 2022. De acordo com Galhotra, o custo de manutenção do carro para o piakup elétrico da Ford será reduzido pela metade em comparação com seus equivalentes a gasolina.
A Tesla planeja entregar os primeiros Cybertrucks no final de 2021. Quanto a quem tem um caminhão mais forte e eficiente, ainda não está muito claro. Em novembro de 2019, o Tesla Cybertruck “derrotou” uma picape Ford em um cabo de guerra online amplamente divulgado e compartilhado (1). Os representantes da Ford questionaram a justiça desta apresentação. No entanto, em um duelo, isso não deveria ter sido uma farsa, pois é sabido que os motores elétricos são capazes de gerar mais torque em uma velocidade maior do que os motores de combustão interna. Quando a picape elétrica da Ford for lançada, resta saber quem é melhor.
1. Duelo Tesla Cybertruck com Ford F-150
Onde dois lutam, há Nicola
A Tesla está se aventurando corajosamente em áreas anteriormente reservadas para marcas de carros mais antigas. Inesperadamente, um rival cresceu em seu quintal, além disso, ela se chamava descaradamente Nikola (em homenagem ao inventor sérvio, o patrono da empresa Muska). Embora a empresa praticamente não gere receita e ainda não tenha vendido nada, foi avaliada em US$ 23 bilhões na bolsa de valores na primavera.
Nikola Motor foi estabelecido em Phoenix em 2014. A empresa anunciou vários modelos de veículos até agora, incluindo a picape elétrica a hidrogênio Nikola Badger (2), lançada em 29 de junho de 2020, com a qual também deseja competir no lucrativo mercado de vans dos EUA, mas ainda não vendeu um único veículo. No segundo trimestre de 2020, ele produziu 58 mil. dólares em receita de painéis solares, um negócio que Nicola quer sair, o que parece interessante, já que Máscara do ego investe em energia solar como parte da SolarCity.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), faz declarações e promessas ousadas (que muitos associam à figura brilhante de Elon Musk). Como o quê Coleta de texugos competirá diretamente com o caminhão americano mais vendido desde 1981, o Ford F-150. E aqui não apenas o antigo fabricante deve ter cuidado, mas também a Tesla, porque essa marca deve minar o domínio da Ford.
A Nikola, que entrou na bolsa de uma forma muito específica, ao se fundir com outra empresa, não tem tanto à venda, mas em planos mais alguns carros, tractores i equipamento militar. A empresa já investiu pesadamente em pesquisa e desenvolvimento e está começando a investir em instalações de fabricação na Alemanha e no Arizona, nos EUA. Portanto, isso não é uma farsa, mas uma concha vazia, pelo menos até certo ponto, poderia ser chamada.
O problema não é a tecnologia, mas a mentalidade
Enzimas introduzidas e navios de hidrogêniopor mais artificial e puramente de marketing que seja, tem um forte impacto no mercado automotivo. Sob essa pressão, por exemplo, a antiga General Motors americana anunciou planos de lançamento até pelo menos 2023. vinte modelos totalmente elétricos em todas as categorias. Por outro lado, um incentivo ao investimento. A Amazon, por exemplo, está trabalhando para adicionar XNUMX vans Rivian totalmente elétricas à sua frota de vans.
onda elétrica fluxos para outros países. Espanha, França e Alemanha anunciaram recentemente novos planos de promoção de vendas. Veículos elétricosaumentar os incentivos para comprá-los. Na Espanha, a gigante de energia Iberdrola acelerou seus planos de expansão de rede, com foco também em postos de gasolina com pontos de carregamento rápido, e pretende instalar 150. pontos em residências, empresas e cidades nos próximos cinco anos. A China, assim como a China, agora produz modelos a partir de $ XNUMX, que podem ser adquiridos através do Alibaba.
No entanto, os fabricantes de automóveis mais antigos estão enfrentando muita resistência quando afirmam estar abertos a inovações elétricas de emissão zero. Começa com engenheiros que tendem a ser desrespeitosos acionamentos elétricos como alternativa aos motores de combustão interna. Pior ainda na camada de distribuição. Acredita-se que os revendedores de automóveis odeiam eletricistas, os desprezam e não podem vender. Você tem que convencer e educar esses clientes sobre seus carros, e isso é difícil de fazer se você mesmo não estiver convencido deles.
Vale lembrar que ele é atualizado como um aplicativo e é considerado um tipo de produto diferente de um carro tradicional. Modelos de garantia, serviço e seguro parecem diferentes aqui, eles pensam de forma diferente sobre segurança. É realmente difícil entender as antigas vitórias da indústria automobilística. Eles estão muito presos no mundo da gasolina.
Alguns apontam que a Tesla não é realmente uma empresa de automóveis, mas sim soluções modernas de carregamento e manutenção de baterias. Um carro é simplesmente um compartimento bonito, funcional e confortável para o produto mais importante da Tesla, a célula de energia. Isso vira toda a mentalidade automotiva de cabeça para baixo, porque é difícil para os tradicionais aceitarem que a coisa mais importante em tudo isso é o "tanque de combustível", e afinal, os entusiastas de carros tradicionais pensam em baterias elétricas.
Esse avanço mental é a coisa mais difícil para a antiga indústria automobilística, e não qualquer desafio tecnológico. Descrito acima guerras de semi-reboques representam um campo muito característico e sintomático dessa batalha. Se neste segmento, com tanta tradição e modos conservadores, o eletricista começar a ganhar em poucos anos, nada vai parar a revolução.
