Teste: Honda CB650RA 650RA (2020) // Teste Honda CB650RA (2020) – De volta ao assunto e diversão

"Sim, e quanto ao progresso?" aquele que nega. É verdade que não há progresso sem tecnologias de ponta e desenvolvimento constante. Mas vale a pena responder e perguntar: “Sim, sim, mas de que adianta ter um carro?” Prazer, relaxamento, hobby e solidão em nosso mundo de duas rodas! Esta é a nossa terapia. Para isso, o motociclista não precisa de tecnologia espacial, mas apenas de um carro que o leve até lá. É ainda melhor se for acessível.

Honda é o seu modelo O CB650R descreve 2020 em sua língua materna como "Neo Sports Cafe".que usa frases de marketing convincentes para descrever um design clássico de motocicleta que, em um design novo, é indubitavelmente impulsionado pelos genes esportivos da marca. Dito isso, o elemento de destaque da Honda é tradicional. uma unidade em linha de quatro cilindros com um volume de 649 centímetros cúbicos e uma capacidade de 95 "cavalos de força", que adora girar ali até 12.000 rpm.

Possui uma entrega silenciosa e contínua de potência, mas é verdade que o motorista deve aumentá-la até pelo menos 6.000 rpm se quiser um passeio mais específico. CB-jka é projetado para um grupo-alvo muito amplo. Esses são motociclistas relativamente (já) experientes que querem pilotar um pouco mais esportivo aqui e ali.

Um passeio como esse certamente inclui pedais ligeiramente levantados e de cabeça para baixo, mas isso não significa que a bicicleta não seja adequada para o uso diário na cidade, como no trabalho. Oposto. Graças ao guidão relativamente estreito e apesar do motor de quatro cilindros em linha, a moto é leve na mão e estreita o suficiente entre as pernas para uma condução urbana perfeita e, portanto, uma verdadeira vencedora de engarrafamentos urbanos.

Drivers grandes e pesados ​​podem ficar manchadosque a Honda é mole demais, mas nem todo mundo gosta de todos os carros. No entanto, todos se sentirão bem com ele - pilotos altos e baixos, especialmente para motociclistas, pois está pronto para andar. apenas 202 librase o assento está a 810 mm do solo.

Os engenheiros da Honda provavelmente previram no projeto que esses CBs não seriam conduzidos pelos irmãos Marquez e hooligans extremistas semelhantes que param seus carros de MotoGP com um leve toque na alavanca do freio. Uma parada particular requer um puxão mais firme na alavanca do freio para dobrar o As pinças de freio dianteiro Nissin se encaixam muito bem no par dianteiro de discos de freio de 320 mm de diâmetro.... O painel é classicamente digital, uma tela TFT da moda estaria no espírito da época, mas no final significaria um preço mais alto, o que não faria sentido.

Assim que você passar por motoristas cansados ​​voltando do centro para casa e entediado depois de um dia de trabalho, a alegria pode começar. O CB, agora seis libras mais leve, lida perfeitamente com as curvas das estradas rurais., permite que você mude rapidamente de direção e apenas incline o corpo para aproveitar o gancho na próxima curva.

Ele fica reto o suficiente para não se cansar e é esportivo o suficiente para que o motorista seja um pouco mais agressivo. A unidade adora mudar para uma excelente caixa de câmbio de seis velocidades nas curvas, a embreagem deslizante e o controle de tração da roda traseira HSTC ajudam (Controle de Torque Selecionável Honda). Enquanto isso, espere um som de fundo que lembra os dias em que os quatros em linha japoneses gritavam no automobilismo. A pele coça. O suficiente. E esse é o ponto.

Cara a cara: Petr Kavchich

Esta Honda é uma moto incrivelmente emocionante, adoro o design retrô neon e o motor que canta com uma voz tão esportiva que aumenta a adrenalina toda vez que você coloca gasolina. É estável e fácil de fazer curvas, adoraria levá-lo para a pista de corrida e colocar o joelho no asfalto. Mas precisamente por causa dos meus 180 polegadas em algum lugar na fronteira, ainda posso dizer que ainda não estou apertado.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Preço base do modelo: 8.390 €

  Custo do modelo de teste: 8.390 €

• Техническая информация

  motor: quatro cilindros, em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 4 válvulas por cilindro, injeção eletrônica PGM-FI, deslocamento: 649 cc

  Poder: 70 kW (95 km) a 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm / 8.500 / min

  Pneus: 120/70-ZR17 (frontal), 180/55-ZR17 (traseiro)

  Crescimento: 810 milímetros

  Tanque de combustível: 15,4 l / consumo: 6,3 l / 100 km

  Peso 202 kg (pronto para andar)

Nós elogiamos e reprovamos

agregar desempenho e som

ergonomia

produção

muita diversão garantida

processamento lógico e pouco exigente

muito poucos freios agressivos

pouca visibilidade do painel

nota final

Acompanhando o ritmo dos tempos, o novo CB será a escolha dos pilotos que buscam crescer na carreira de motociclista e romper com o básico. Mas mesmo essa etapa também pode ser o objetivo final, especialmente se o piloto não tem grandes ambições (esportivas) e adora se divertir na moto. O CB650R dá a ele muito prazer ao pilotar uma motocicleta e ele pode optar por deixar a busca de limites para outras pessoas.