Mazda CX-7
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Já os dados de desempenho aproximados? de 0 a 100 quilômetros por hora em oito segundos (de acordo com nossas medições, Mazda foi apenas um décimo pior) e uma velocidade máxima de 210 km / h? concentre seus pensamentos na direção esportiva. A base para alcançar estes resultados é um motor a gasolina turboalimentado de 2 litros com injeção direta e tecnologia de válvula sequencial, emprestado do MPS, ao qual um turboalimentador ainda menor foi adicionado e conectado à tração nas quatro rodas que já conhecemos de o Mazda3 MPS.
Basicamente, as rodas dianteiras são acionadas e, quando necessário, a tração nas quatro rodas com torque dividido (completamente invisível e invisível para muitos) transfere até 50% da potência para as rodas traseiras por meio de uma embreagem eletromagnética. Além da maior distância ao solo (uns bons 20 polegadas) e proteção sob o motor, isso é tudo de que você precisa para off-road. Lá dentro, você procurará em vão por um botão de controle do drive. Seja de duas ou quatro rodas, o motorista não tem influência direta sobre ele. Também não há redutor. ...
Não porque o CX-7 não seja necessário. Os japoneses confiam abertamente no fato de que a grande maioria dos proprietários de SUVs não dirige seus cavalos de aço para dentro da floresta, areia ou estradas rurais (onde a Mazda é completamente soberana). Se você fosse escrever um tutorial de SUV e adicionar uma foto, você quase teria que ter um CX-7 nele. Ker?
Basta olhar para ele, design esportivo, com pilares A planos, capô dinâmico, para-lamas abaulados estilo MX-5, linha do teto quase cupê, rodas de 18 polegadas, para-choques abaulados e uma traseira carregada com o sol brilhando por baixo. ponteiras de escape cromadas ovais. O CX-7 é uma escolha reconhecida e bem pensada no mercado de SUV. Um verdadeiro renascimento da crescente classe automotiva.
A sensação esportiva continua até mesmo no interior, onde os fãs da Mazda não terão que enfrentar nada de novo chocante. Os medidores são uma reminiscência daqueles no MPS (somente com altura ajustável) - o volante pequeno e agradavelmente reto está no MX-5, também conhecido por uma alavanca de câmbio dócil. ... A escolha dos materiais para o interior é um tanto decepcionante (o plástico é áspero ao toque), a maior parte do espaço de armazenamento é reservado para latas (você pode ver que o CX-7 estreou no mercado americano há mais de um ano), a gaveta na frente não está iluminado, mas se você não desmontar o conteúdo da bolsa após o carro, deve haver espaço de armazenamento suficiente.
Surpreendentemente, todas as quatro janelas das portas laterais são abaixadas e levantadas automaticamente com o toque de um botão. Ele fica alto, claro (SUV, crossover), o banco do motorista era eletricamente ajustável no modelo de teste, também era ajustável na região lombar, um conjunto de botões de rádio (vermelho) (Bose com MP3 player e CD changer)) para ser ensinado e este não é apenas um computador de viagem unilateral que é completamente sem comentários (para controlá-lo, você precisa tirar a mão do volante e cortar o meio do painel).
Com o motor ligado, não é possível desligar completamente os faróis (os faróis do CX-7 também lavam), para acender o farol de nevoeiro traseiro é necessário acender os faróis dianteiros de nevoeiro, alguns botões não estão acesos. Os bancos são confortáveis, mas por causa do couro e da soberania (em comparação com o SUV) com que o CX-7 "conta" curvas, eles são menos capazes de segurar a carroceria, o que também é testado por causa dos bons freios. De 100 a 0 km / h, apontamos para uns bons 38 metros, o que é uma boa conquista considerando a massa.
Ao entrar e sair, você deve prestar atenção aos limites sujos. Devido ao telhado inclinado, o CX-7 realmente surpreende com a amplitude do banco traseiro (há muito pé-direito), o encosto do banco traseiro é dividido em uma proporção de 60:40. A prática é mais simples que um sistema chamado Karikuri, não funciona) e o porta-malas com base de 455 litros é bastante generoso, mas a borda de carga alta (mais ou menos na cintura da pessoa média) e a altura do porta-malas relativamente baixa reduzem sua usabilidade. CX-7 não será uma lista de serviços de realocação. A parte inferior do baú é dupla, de um lado o painel é forrado com tecido e do outro emborrachado.
É claro que o motor de 2 litros deste carro não foi projetado para um consumo racional de combustível. Embora o coeficiente de arrasto (Cx = 3) seja um dos mais favoráveis, você terá que suportar um consumo de combustível superior a 0 litros por 34 quilômetros. Durante o teste, o menor consumo medido foi de 10 litros, e o máximo foi de cerca de 100. Considere um tanque de combustível de 13 litros, que "promete" paradas regulares em postos de gasolina. Mas o alto consumo de combustível é a única desvantagem desse motor, se é que você pode chamá-lo assim. Em rotações mais baixas, o motor é moderado (sabe-se que aguenta bastante peso do carro), a partir de 4 rpm quando o turbo está respirando bem, é apenas mais emocionante.
De 3.000 / min em direção ao campo vermelho, é tão animado que o CX-7 se transforma em um verdadeiro SUV de corrida, criado para um passeio agradável em estrada aberta. Devido ao seu tamanho, é menos ágil na cidade (e pouco prático para manobras frequentes devido ao seu traseiro arredondado, apesar dos grandes espelhos laterais), e fora da multidão mostra sua verdadeira face, que o aproxima (ou mesmo ultrapassa). para SUVs premium mais caros. om. Na verdade, o CX-7 não tem um concorrente direto.
Parece haver um cruzamento entre SUVs clássicos e ATVs premium. É menos off-road do que muitos SUVs, mas em termos de características (para as necessidades do mercado europeu, a rigidez da carroceria foi aumentada, o manuseio melhorado e a suspensão e a direção foram reconfiguradas) ele deixa muito para trás. E não apenas a maioria dos SUVs, mas também alguns carros esportivos (autoproclamados)! Dá prazer total ao usar a metade superior (acima de 3.000 rpm) da rotação do motor (sem pestanejar, gira no campo vermelho), para verdadeiro prazer, a eletrônica de estabilização é trocada.
A tração nas quatro rodas oferece boa tração, uma transmissão precisa de seis velocidades com movimentos curtos na alavanca de mudança e direção direta também contribuem para a dinâmica de direção. Para sua saúde e conforto) adiciona um ponto a i.
O CX-7 é o melhor da sua classe em termos de prazer de condução. Claro, há um limite para onde essa diversão termina, e Mazda aponta isso em uma curva com subviragem controlada e previsível. Embora o Mazda tenha 260 cavalos de potência e 380 lb-pés de torque, ele coloca a potência no chão sem problemas. E não por causa da eletrônica.
Para um SUV Mazda, acelerar na rodovia não é uma tarefa difícil, embora o ponteiro do velocímetro vá na direção de 200 km / h. O isolamento acústico também é bom. 180 km / h (calibre) em sexta marcha com bons 3.000 / min: o som do motor ainda não incomoda, apenas o ruído do ar ao redor do corpo é mais perceptível.
Durante a direção normal, a aceleração em altas velocidades é desnecessária, o que também significa que o motorista pode mudar com menos frequência (e economizar combustível). Surpreendentemente, o pequeno grau de inclinação do corpo na direção dinâmica, em que o único problema são os bancos deslizantes. Caso contrário, o CX-7 é apenas para diversão.
Por enquanto, o CX-7 só está na lista de preços com este motor e transmissão. Teremos que esperar por um diesel mais econômico, assim como por uma transmissão automática.
Metade do ruibarbo
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
dados básicos
| Vendas: | Mazda Motor Eslovênia Ltda. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 35.400 € |
| Custo do modelo de teste: | 36.000 € |
| Poder: | 191kW (260 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,1 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 15,4l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, garantia móvel de 10 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo a gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 87,5 × 94 mm - cilindrada 2.261 cm? – compressão 9,5:1 – potência máxima 191 kW (260 cv) a 5.500 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 17,2 m/s – potência específica 84,5 kW/l (114,9 cv/l) - torque máximo 380 Nm a 3.000/min - 2 árvores de cames na cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - turbocompressor de escape - refrigerador do ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; 1,17. 1,08; V. 0,85; VI. 3,941 - diferencial 1 (2ª, 3ª, 4ª, 3,350ª marchas); 5 (6ª, 7,5ª marcha à ré) - rodas 18 J × 235 - pneus 60/18 R 2,23, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,0 s - consumo de combustível (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.695 kg - peso total permitido 2.270 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.450 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.870 mm, via dianteira 1.615 mm, via traseira 1.610 mm, distância ao solo de 11,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 69 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Proprietário: 50% / Pneus: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Leitura do medidor: 2.538 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,5 anos ( 146 km / h) |
| 1000m da cidade: | 28,2 anos ( 187 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,5 / 22,2s |
| A velocidade máxima: | 210km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 13,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 17,0l / 100km |
| consumo de teste: | 15,4 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 64,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 48dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 48dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
| Erros de teste: | Interruptor de controle da janela elétrica do passageiro inoperante |
Avaliação geral (357/420)
Com este motor, o Mazda CX-7 destina-se a um círculo restrito de clientes. Para a maioria, seu motor é muito sedento, para alguns seu chassi é muito duro, para outros é muito off-road, mas se você está comprando um SUV potente para os verdadeiros prazeres da estrada, o CX-7 não deve ficar de fora de sua cabeça.
Exterior (14/15)
Sem peças extras do tipo SUV. Ele impressiona com seus pára-lamas dianteiros salientes, acabamento cromado do escapamento ...
Interior (117/140)
Bancos deslizantes, painel nada muito nobre (materiais) e alguns botões que estragam a ergonomia.
Motor, transmissão (36
/ 40)O motor e a caixa de câmbio parecem ser da mesma saída, pois funcionam muito harmoniosamente.
Desempenho de direção (89
/ 95)Apesar de seu peso e altura, ele se inclina surpreendentemente pouco nas curvas, o que é um prazer.
Desempenho (31/35)
As especificações técnicas e nossas medidas falam por si. Testado na prática.
Segurança (29/45)
Isofix, airbags dianteiros e traseiros, airbags de cortina, freios excelentes, ABS, DSC, TCS.
Economia
Alto consumo de combustível, alto custo (devido ao motor potente) e perda significativa de valor.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
inclinação baixa do corpo (para SUV)
sentindo por dentro
motor
caixa de câmbio
condutividade
equipamento (chave inteligente, assentos aquecidos ()
amplitude
simplesmente dobrar os assentos na segunda fila
consumo de combustível
nenhum efeito direto no drive
opacidade traseira (sem sensores de estacionamento)
assentos deslizantes
capacidade de campo
a janela de download não abre separadamente
computador de viagem unilateral
a luz não pode ser desligada quando o motor está funcionando
