Austrália vende o carro mais rápido do mundo

Tudo que eu quero para o Natal: O carro mais rápido do mundo, um Bugatti Veyron, foi vendido para um cliente misterioso na Austrália, embora não seja permitido dirigir nas estradas locais.

O carro mais rápido do mundo, um Bugatti Veyron com velocidade máxima de 431 km/h, quase o dobro da velocidade com que os aviões decolam, foi vendido para um cliente misterioso na Austrália, apesar de estar fora dos limites das estradas locais.

Um Veyron usado apareceu na Classic Throttle Shop em Sydney, estacionado ao lado de um clássico Mini Moke e um Porsche antigo.

Ele foi listado por menos de uma semana e a empresa diz que foi vendido para um comprador anônimo.

Mas o comprador não será muito anônimo: diz-se que este Veyron é o único na Austrália, além daquele que voou brevemente para a Austrália para uma volta de demonstração no Grande Prêmio de Fórmula 2009.

"Não queremos divulgar nenhum detalhe", disse Matthew Dixon, vendedor da Classic Throttle Shop. "O proprietário deseja permanecer anônimo."

A empresa não divulga quanto o comprador pagou, mas o novo Veyron custou 1 milhão de euros mais impostos.

Se vendido como novo na Austrália, o Veyron valeria cerca de US$ 3 milhões após taxas de câmbio, impostos e impostos sobre carros de luxo (33% do preço acima de US$ 61,884).

Mas o Veyron nunca foi vendido oficialmente pela Bugatti na Austrália porque foi construído apenas com volante à esquerda.

Colecionadores de todo o mundo deram ao carro o status de ícone.

No início deste ano, o caçador de talentos americano, estrela de TV e criador do One Direction, Simon Cowell, vendeu seu Veyron 2008 em leilão por US$ 1.375 milhão.

O Bugatti Veyron é alimentado por um enorme motor W8.0 de 16 litros com quatro turbocompressores. Originalmente tinha 1001 cavalos de potência, mas foi atualizado para 1200 cavalos de potência em 2012. Ele acelera de 0 a 100 km/h em cerca de 2.5 segundos, tão rápido quanto um carro de Fórmula XNUMX.

Desde 400, apenas cerca de 2005 carros foram construídos. A Bugatti esgotou os 300 cupês originalmente construídos e menos de 40 dos 150 roadsters introduzidos em 2012 permaneceram antes do término da produção no final de 2015.

Outras empresas especializadas afirmam ter batido o recorde do Veyron, mas estes são especiais únicos e a velocidade máxima não está de acordo com os padrões do Guinness World Records (mais de 1 km em média em ambas as direções, sujeito a mudanças climáticas e condições da pista de teste). .

Enquanto isso, a Bugatti abandonou oficialmente os planos de construir o que seria o sedã mais rápido do mundo e confirmou oficialmente que construirá um sucessor do Veyron.

O chefe da Bugatti, Dr. Wolfgang Schreiber, disse à revista britânica Top Gear no início deste ano: "Não haverá um Bugatti de quatro portas. Já falamos muitas e muitas vezes sobre o Galibier, mas este carro não virá porque... vai confundir os nossos clientes.”

Bugatti teria perdido todos os mais de 400 Veyrons que construiu, apesar de um preço de mais de € 1 milhão mais impostos. 

“Com o Veyron, colocamos a Bugatti no topo de todas as marcas de carros superesportivos em todo o mundo. Todo mundo sabe que o Bugatti é o supercarro definitivo”, disse Dr. Schreiber ao Top Gear. “É mais fácil para os atuais proprietários e outros interessados ​​ver se faremos algo semelhante ao Veyron (próximo). E é isso que vamos fazer."

A Bugatti apresentou o conceito de sedã Galibier em 2009, logo após a crise financeira global, mas seu desenvolvimento tem sido relativamente tranquilo desde então.

Quando perguntado se a Bugatti lançaria o tão falado Veyron depois de lançar uma versão especial no 431 capaz de atingir velocidades de até 2010 km/h (em comparação com a velocidade máxima de 408 km/h do original), Dr. Schreiber disse ao Top Gear: “Definitivamente não fazemos SuperVeyron ou Veyron Plus. Não haverá mais poder. 1200 (cavalo-vapor) é suficiente para a cabeça do Veyron e seus derivados."

Dr. Schreiber disse que o novo Veyron terá que “redefinir os benchmarks… e hoje o atual Veyron ainda é o benchmark. Já estamos trabalhando nisso (o sucessor)."

O grupo alemão Volkswagen comprou a marca francesa de supercarros Bugatti em 1998 e imediatamente começou a trabalhar no Veyron. Após vários carros-conceito e vários atrasos, a versão de produção foi finalmente introduzida em 2005.

Durante o desenvolvimento do Veyron, os engenheiros lutaram para resfriar o enorme motor W16 com quatro turbocompressores. Apesar da presença de 10 radiadores, um dos protótipos pegou fogo na pista de corrida de Nürburgring durante os testes.

O Veyron original, alimentado por um motor turbo W8.0 de quatro cilindros e 16 litros (dois V8 montados um atrás do outro), tinha uma potência de 1001 cv. (736 kW) e um torque de 1250 Nm.

Com a potência enviada às quatro rodas por meio de um sistema de tração nas quatro rodas e uma transmissão DSG de dupla embreagem e sete marchas, o Veyron podia acelerar de 0 a 100 km/h em 2.46 segundos.

Em velocidade máxima, o Veyron consumiu 78 l/100 km, mais do que um carro de corrida V8 Supercar a toda velocidade, e ficou sem combustível em 20 minutos. Para efeito de comparação, o Toyota Prius consome 3.9 l/100 km.

O Bugatti Veyron foi inscrito no Guinness Book of World Records como o carro de produção mais rápido com uma velocidade máxima de 408.47 km/h na pista de testes privada da Volkswagen em Era-Lessien, no norte da Alemanha, em abril de 2005.

Em junho de 2010, a Bugatti quebrou seu próprio recorde de velocidade máxima com o lançamento do Veyron SuperSport com o mesmo motor W16, mas aumentou para 1200 cavalos (895 kW) e 1500 Nm de torque. Ele acelerou para uns impressionantes 431.072 km/h.

Dos 30 Veyron SuperSports, cinco foram nomeados SuperSport World Record Editions, com o limitador eletrônico desabilitado, permitindo atingir velocidades de até 431 km/h. O resto foi limitado a 415 km/h.

O Veyron original custou 1 milhão de euros mais impostos, mas o Veyron mais rápido de todos os tempos, o SuperSport, custou quase o dobro: 1.99 milhão de euros mais impostos.

Em setembro, um americano transformou um Holden Monaro 2004 em uma cópia de um Bugatti Veyron.

Um restaurador de automóveis da Flórida anunciou uma recriação caseira em um site de leilões online eBay e queria que alguém pagasse US$ 115,000 para que pudessem terminar de construí-la. 

A construção de carroceria plástica do quintal foi baseada em um Pontiac GTO 2004, que é a versão americana do Holden Monaro.