Dispositivo, reparo e ajuste de carburadores da série DAAZ 2107
Conteúdo
- Finalidade e design do carburador
- Como funciona o carburador de ozônio?
- Solução de problemas
- Procedimento de ajuste
Os últimos modelos clássicos do Zhiguli VAZ 2107 foram equipados com motores com volume de trabalho de 1,5 a 1,6 litros e carburadores da série DAAZ 2107 Ozone, produzidos na fábrica de Dimitrovgrad. As principais vantagens desses produtos são a facilidade de manutenção e a simplicidade do design em comparação com os equivalentes importados. Qualquer proprietário do "sete" que entenda o dispositivo e o princípio de operação da unidade pode consertar e ajustar o suprimento de combustível.
Finalidade e design do carburador
O carburador DAAZ 2107 de duas câmaras é instalado à direita do motor (quando visto na direção do carro) em quatro pinos M8 aparafusados no flange do coletor de admissão. De cima, uma caixa de filtro de ar redonda é fixada à plataforma da unidade com 4 pinos M6. Este último é adicionalmente conectado ao carburador por um fino tubo de ventilação do cárter.
O design das unidades de abastecimento de combustível DAAZ 2105 e 2107 repete completamente o design dos carburadores Weber italianos usados nos primeiros modelos VAZ. Diferenças - no tamanho dos difusores e nos diâmetros dos orifícios dos jatos.
O objetivo do carburador é misturar a gasolina com o ar nas proporções certas e dosar a mistura dependendo do modo de operação do motor - partida a frio, marcha lenta, condução sob carga e inércia. O combustível entra nos cilindros através do coletor de admissão devido ao vácuo criado pelos pistões do motor.
Estruturalmente, a unidade é dividida em 3 nós - a tampa superior, a parte intermediária e o bloco inferior do acelerador. A capa contém as seguintes peças:
- membrana e amortecedor do dispositivo de partida;
- tubo econostato;
- filtro fino de combustível;
- flutuador e encaixe para conectar a linha de gasolina;
- válvula de agulha fechada por uma pétala de flutuador.
A tampa é aparafusada na parte do meio com cinco parafusos com rosca M5, uma junta de vedação de papelão é fornecida entre os planos.
Os principais elementos de dosagem estão localizados no corpo do módulo intermediário:
- câmara de flutuação onde estão instalados os principais jatos de combustível;
- sistema de marcha lenta (abreviado como CXX) com jatos de ar e combustível;
- sistema transicional, cujo dispositivo é semelhante ao CXX;
- o sistema principal de dosagem de combustível, incluindo tubos de emulsão, jatos de ar, difusores grandes e pequenos;
- bomba aceleradora - uma câmara com diafragma, atomizador e válvula de esfera de fechamento;
- um atuador de vácuo aparafusado ao corpo na parte traseira e abrindo o acelerador da câmara secundária em altas rotações do motor (mais de 2500 rpm).
Na parte central do carburador VAZ 2107 estão os elementos do sistema de dosagem - jatos, difusores, tubos de emulsão
Nas últimas modificações dos carburadores DAAZ 2107–20, em vez do jato ocioso usual, existe uma válvula elétrica que opera em conjunto com uma unidade de controle eletrônico.
A parte inferior é fixada ao módulo intermediário com 2 parafusos M6 e é uma caixa retangular com duas válvulas borboleta instaladas em câmaras com diâmetro de 28 e 36 mm. Parafusos de ajuste para a quantidade e qualidade da mistura combustível são embutidos no corpo na lateral, o primeiro é maior. Ao lado dos parafusos existe uma torneira de vácuo para a membrana distribuidora.
Vídeo: uma revisão detalhada do carburador "clássico"
Como funciona o carburador de ozônio?
Sem entender o princípio de operação do dispositivo de dosagem, é impossível fazer reparos e ajustes sérios. O máximo é ajustar o nível de combustível na câmara, limpar a malha e o jet CXX rosqueado na parte externa da carcaça. Para corrigir problemas mais profundos, vale a pena estudar o algoritmo da unidade, começando com a partida a frio do motor.
- O motorista puxa a alça do dispositivo de partida até o final, o amortecedor superior fecha completamente o suprimento de ar para a câmara primária. Ao mesmo tempo, o primeiro acelerador abre ligeiramente.
- Quando o motor de partida gira, os pistões puxam gasolina limpa sem adicionar ar - o motor dá partida.
- Sob a influência da rarefação, a membrana abre ligeiramente o amortecedor superior, liberando o caminho para o ar. A mistura ar-combustível começa a fluir para os cilindros, caso contrário, o motor irá morrer devido ao excesso de enriquecimento.
- À medida que o motorista aquece, ele abaixa a alça de "sucção", o acelerador fecha e o combustível começa a fluir para o coletor a partir do orifício de marcha lenta (localizado sob o acelerador).
Quando o motor e o carburador estão totalmente funcionais, um motor frio dá partida sem pressionar o pedal do acelerador. Após ligar a ignição, a válvula solenóide de marcha lenta é acionada, abrindo um orifício no jato de combustível.
Em marcha lenta, a mistura ar-combustível entra no coletor pelos canais e jatos do CXX, os principais aceleradores estão bem fechados. Parafusos de ajuste de qualidade e quantidade são embutidos nesses canais. Quando os aceleradores principais são abertos e o sistema de medição principal é ligado, a posição dos parafusos não importa - a mistura combustível é alimentada no motor diretamente pelas câmaras.
Para começar a se mover, o motorista engata uma marcha e pressiona o pedal do acelerador. O padrão de abastecimento de combustível está mudando.
- O acelerador primário abre. Devido à rarefação, o ar e a gasolina são sugados pelos jatos principais, misturados no tubo de emulsão e enviados ao difusor e daí ao manifold. O sistema ocioso opera em paralelo.
- Com um aumento adicional na velocidade do virabrequim, o vácuo no coletor de admissão aumenta. Através de um canal separado, o vácuo é transmitido a uma grande membrana de borracha, que, por meio de um impulso, abre o segundo acelerador.
- Para que no momento da abertura do amortecedor secundário não haja quedas, parte da mistura de combustível é alimentada na câmara através de um canal separado do sistema de transição.
- Para aceleração dinâmica, o motorista pressiona fortemente o pedal do acelerador. A bomba do acelerador é acionada - o impulso atua no diafragma, que empurra a gasolina para o bico do pulverizador. Ele dá um jato poderoso dentro da câmara primária.
Quando o pedal é pressionado "até o chão" e ambos os aceleradores estão totalmente abertos, o motor é alimentado adicionalmente com combustível através do tubo do econostato. Ele extrai combustível diretamente da câmara da bóia.
Solução de problemas
Recomenda-se que a limpeza preventiva dos canais internos e elementos dosadores do carburador seja feita em intervalos de 20 mil quilômetros do carro. Se a unidade estiver funcionando normalmente, não é necessário ajustar a composição e a quantidade da mistura fornecida.
Quando houver problemas com o abastecimento de combustível no "sete", não se apresse em apertar os parafusos de quantidade e qualidade. Sem entender a essência do mau funcionamento, tais ações apenas piorarão a situação. Ajuste somente após o reparo do carburador.
Também é necessário verificar se o sistema de ignição e a bomba de combustível estão funcionando, verifique a compressão nos cilindros. Se, ao pressionar o acelerador, forem ouvidos tiros no filtro de ar ou no tubo de escape, procure um mau funcionamento da ignição - a descarga de faísca é aplicada à vela muito cedo ou tarde.
Se esses sistemas estiverem funcionando normalmente, não é difícil determinar os sinais de um carburador com defeito:
- "no frio" o motor liga e para imediatamente;
- a marcha lenta desaparece - o motor morre quando o pedal do acelerador é liberado;
- a pressão acentuada do pedal causa uma queda em vez de uma aceleração dinâmica;
- velas são "inundadas" com gasolina - uma camada de placa preta se forma nos eletrodos, fumaça da mesma cor sai do escapamento, partículas de fuligem voam;
- o carro consome muito combustível, mas há perda de potência e solavancos no movimento.
Esses sintomas aparecem isoladamente ou em conjunto, mas observa-se aumento do consumo de gasolina em todos os casos. Freqüentemente, as ações do motorista levam a isso - o carro “não dirige”, o que significa que você precisa pisar no acelerador com mais força.
Se você encontrar algum problema da lista, repare-o imediatamente. Continuando a operar um carro com um carburador defeituoso, você acelera o desgaste do grupo cilindro-pistão do motor.
Ferramentas e acessórios
Para reparar e ajustar o carburador Ozone, você deve preparar um conjunto específico de ferramentas:
- chaves de fenda finas e padrão - planas e Phillips;
- alicate com lábios finos;
- chaves de boca de 6-13 mm de tamanho;
- palitos de madeira pontiagudos (você pode usar palitos de dente);
- trapos.
Os consumíveis são adquiridos conforme a necessidade. Para limpar e enxaguar os nós, é melhor comprar um líquido aerossol ou preparar uma mistura de óleo diesel, solvente e aguarrás. Não custa nada comprar juntas de papelão com antecedência e trocar o filtro de ar. Você não deve levar kits de reparo - os fabricantes geralmente colocam jatos falsos com orifícios não calibrados.
Uma grande ajuda no reparo será um compressor que cria uma pressão de ar de 6 a 8 bar. O bombeamento raramente dá um bom resultado.
Problemas ao ligar o motor
Se a descarga de faísca for fornecida em tempo hábil e a compressão nos cilindros for de pelo menos 8 unidades, procure um problema no carburador.
- Um motor frio dá partida com várias tentativas, muitas vezes parando. Verifique a membrana de arranque localizada na tampa, provavelmente não abre o amortecedor de ar e o motor “estrangula”. A substituição é fácil - desaperte os 3 parafusos M5 e retire o diafragma.A operação do dispositivo de partida é interrompida devido a uma membrana rompida ou um anel de vedação flácido
- A unidade de energia é iniciada apenas com a ajuda do pedal do acelerador. O motivo é a falta de combustível na câmara da bóia ou o mau funcionamento da bomba de combustível.
- Um motor quente dá partida após uma longa rotação do motor de partida, às vezes são ouvidos estalos na caixa do filtro de ar, um cheiro de gasolina é sentido na cabine. Nesse caso, o nível de combustível está muito alto - o combustível simplesmente "inunda" o coletor e as velas.
Freqüentemente, o dispositivo inicial falha devido a um cabo interrompido. O motorista puxa a alça do “afogador”, mas o motor desliga várias vezes até dar partida. A razão é que o amortecedor de ar não funciona ou não fecha a câmara completamente.
Para verificar o nível de combustível na câmara da bóia, remova a carcaça do filtro e a tampa superior do carburador desaparafusando 5 parafusos. Desconecte a mangueira de gás, vire a peça de cabeça para baixo e meça a distância até o plano da tampa. A norma é de 6,5 mm, o comprimento do curso do flutuador é de 7,5 mm. Os intervalos indicados são ajustados dobrando as abas de latão.
O motivo do alto nível de gasolina com uma bóia normalmente ajustada é uma válvula de agulha com defeito. Sacuda o resto do combustível do bocal, vire a tampa com a bóia para cima e tente tirar suavemente o ar do bocal com a boca. Uma válvula selada não permitirá que isso seja feito.
Sem marcha lenta
Se você experimentar marcha lenta errática do motor, siga as instruções abaixo.
- Desparafuse o jato de combustível CXX localizado no lado direito do carburador no bloco do meio com uma chave de fenda plana. Sopre-o e coloque-o no lugar.O jato inativo é inserido na cavidade do parafuso aparafusado no bloco do meio do carburador
- Se a marcha lenta não aparecer, remova o filtro e a tampa da unidade. Na plataforma do módulo do meio, encontre duas buchas de bronze pressionadas nos canais. Estes são os jatos de ar do CXX e o sistema de transição. Limpe ambos os orifícios com uma vara de madeira e sopre com ar comprimido.Os jatos de ar do CXX e o sistema de transição estão localizados simetricamente ao eixo longitudinal da unidade
- Se ambas as manipulações anteriores falharem, remova o jato de combustível e sopre um aerossol do tipo ABRO no orifício. Aguarde 10-15 minutos e sopre o canal com um compressor.
Na modificação do carburador DAAZ 2107 - 20, o culpado do problema costuma ser uma válvula elétrica instalada em vez de um parafuso convencional com jato. Desparafuse o elemento com uma chave, retire o jato e conecte o fio. Em seguida, ligue a ignição e leve o corpo à massa do carro. Se a haste não retrair, a válvula deve ser substituída.
Se as medidas acima não ajudaram a eliminar o bloqueio, é necessário limpar o canal no corpo do acelerador. Desmonte o parafuso de ajuste de quantidade junto com o flange desparafusando 2 parafusos M4, sopre o limpador na cavidade aberta. Em seguida, monte a unidade na ordem inversa, o parafuso de ajuste não precisa ser girado.
Vídeo: marcha lenta e nível de combustível nas unidades DAAZ 2107
Bater durante a aceleração
O mau funcionamento é diagnosticado visualmente - desmonte o filtro de ar e puxe a haste do acelerador primário com força, observando o atomizador dentro da câmara. Este último deve fornecer um jato de combustível longo e direcionado. Se a pressão estiver fraca ou totalmente ausente, proceda ao reparo da bomba do acelerador.
- Coloque um pano sob o flange do diafragma (localizado na parede direita da câmara da bóia).
- Solte e remova os 4 parafusos que prendem a tampa da alavanca. Solte cuidadosamente o elemento sem perder as molas. O combustível da câmara vazará para os panos.Depois de desaparafusar a tampa da bomba do acelerador, remova a membrana e verifique sua integridade
- Verifique a integridade do diafragma e substitua-o se necessário.
- Remova a seção superior do carburador e use uma chave de fenda grande para desparafusar o parafuso do bocal de pulverização. Limpe e sopre o orifício calibrado.O atomizador da bomba do acelerador é parafusado no plano superior do bloco intermediário da unidade
Se o atomizador funcionar corretamente, mas emitir um jato curto, a válvula de retenção localizada na lateral da câmara da bóia falhou. Desparafuse o parafuso da tampa com uma chave de fenda fina e mexa a bola no poço com um furador de aço. Em seguida, preencha o buraco com um aerossol e sopre a sujeira.
Pequenas quedas no processo de movimento podem indicar entupimento dos jatos do sistema de transição, jatos de espelho instalados CXX. Os elementos são removidos e limpos da mesma maneira - você precisa desparafusar o parafuso da parte de trás da caixa e soprar pelos orifícios.
Vídeo: reparo da bomba do acelerador
Como eliminar a queda de potência do motor
O motor não desenvolve a potência nominal quando não tem combustível suficiente. Pode haver várias razões para o problema:
- baixo nível de gasolina na câmara de flutuação (o método de eliminação é discutido acima);
- filtro entupido na entrada do carburador;A malha do filtro é embutida na porca localizada no plano inferior da tampa
- contaminação dos principais jatos de combustível;
- falha de uma grande membrana que abre o acelerador da segunda câmara.
Para limpar a malha do filtro, não é necessário desmontar a unidade - desaparafuse a porca localizada sob o encaixe da linha de combustível com uma chave de boca. Remova e limpe o filtro tapando temporariamente o orifício com um pano para evitar que a gasolina vaze.
Os jatos principais de combustível estão localizados na parte inferior da câmara de gasolina. Para obtê-los e limpá-los, desmonte a parte superior do carburador. Não confunda as peças na hora de reinstalar, a marcação do jato da câmara primária é 112, a secundária é 150.
O desgaste do diafragma do acionador de vácuo é determinado visualmente. Remova a tampa do elemento desaparafusando os 3 parafusos e verifique o estado do diafragma de borracha. Preste atenção especial ao anel de vedação embutido no orifício do flange. Substitua as peças gastas desconectando a articulação do eixo do acelerador secundário.
Outra razão para o mau fornecimento da mistura combustível é a contaminação dos tubos de emulsão. Para verificá-los, desaparafuse os jatos de ar principais localizados no flange superior do módulo intermediário da unidade. Os tubos são retirados dos poços com pinças estreitas ou com clipe de papel.
Não tenha medo de misturar os jatos de ar em alguns lugares, eles são os mesmos nos carburadores DAAZ 2107 (marca 150). A exceção é a modificação DAAZ 2107-10, onde o jato da câmara primária tem um orifício maior e é marcado com o número 190.
Aumento da milhagem de gás
Se as velas de ignição estiverem literalmente inundadas de combustível, faça uma verificação simples.
- Ligue o motor quente e deixe-o em marcha lenta.
- Use uma chave de fenda fina para apertar o parafuso de qualidade da mistura, contando as voltas.
- Se o parafuso for girado até o fim e o motor não morrer, há uma extração direta de gasolina pelo difusor principal. Caso contrário, você precisa verificar o nível de combustível na câmara da bóia.
Para começar, tente fazer sem desmontar - desparafuse todos os jatos e parafusos de ajuste e, em seguida, bombeie um limpador de aerossol nos canais. Após a purga, repita o diagnóstico e retorne o parafuso de qualidade à sua posição original.
Se a tentativa não foi bem-sucedida, você terá que desmontar e desmontar o carburador.
- Desconecte o tubo de vácuo e gasolina da unidade, desconecte o cabo de "sucção" e a articulação do pedal do acelerador.Para desmontagem, o carburador deve ser desconectado de outras unidades
- Com uma chave de 13 mm, desaperte as 4 porcas de fixação, retire a unidade do coletor.
- Desmonte o carburador em 3 partes, separando a tampa e o bloco amortecedor inferior. Nesse caso, é necessário desmontar o acionador de vácuo e as hastes que conectam o dispositivo de partida às bobinas.As persianas devem cobrir bem as câmaras sem lacunas e rachaduras.
- Verifique o aperto das válvulas do acelerador girando o bloco inferior contra a luz. Se forem visíveis lacunas entre eles e as paredes das câmaras, os amortecedores deverão ser trocados.
- Remova todas as membranas, jatos e tubos de emulsão. Encha os canais abertos com detergente e depois derrame com óleo diesel. Sopre e seque cada detalhe.Antes da montagem, cada peça deve ser limpa, soprada e seca.
Antes da montagem, não custa alinhar o flange inferior da seção intermediária - geralmente é dobrado devido ao aquecimento prolongado. O defeito é eliminado esmerilhando em uma grande pedra de amolar. Todos os espaçadores de papelão devem ser substituídos.
Vídeo: verificação e revisão do carburador Ozone
Procedimento de ajuste
A configuração inicial é realizada durante a instalação do carburador no carro após a lavagem. Neste caso, você precisa ajustar os seguintes itens.
- Cabo de arranque. A trança é fixada com um parafuso no soquete e a ponta do cabo é inserida no orifício da braçadeira. O objetivo do ajuste é garantir que o amortecedor de ar feche completamente quando a alavanca é puxada de dentro do habitáculo.O parafuso de travamento do cabo está apertado com o acelerador de ar aberto
- A haste do acionador de vácuo é ajustada aparafusando uma haste roscada e, finalmente, fixando-a com uma contraporca. O curso de trabalho da membrana deve ser suficiente para abrir totalmente o acelerador secundário.A haste de acionamento a vácuo é ajustável em comprimento e fixada com uma porca
- Os parafusos de suporte do acelerador são ajustados de forma que os amortecedores se sobreponham o máximo possível às câmaras e ao mesmo tempo não toquem nas bordas das paredes.A função do parafuso de suporte é evitar que o amortecedor roce nas paredes da câmara
Não é permitido ajustar a marcha lenta com os parafusos de suporte.
Idealmente, o ajuste final do carburador é feito por meio de um analisador de gases que mede o teor de monóxido de carbono CO no escapamento. Para que o consumo de combustível se encaixe na norma e o motor receba uma quantidade suficiente de mistura combustível, o nível de CO em marcha lenta deve estar na faixa de 0,7-1,2 unidades. A segunda medição é realizada a 2000 rpm do virabrequim, os limites permitidos são de 0,8 a 2,0 unidades.
Em condições de garagem e na ausência de analisador de gás, as velas servem como indicador da combustão ideal do combustível. Antes de ligar o motor, eles precisam ser verificados quanto à operacionalidade e limpos, idealmente, novos devem ser colocados. Em seguida, é feito o ajuste manual.
- Solte o parafuso de quantidade em 6–7, qualidade em 3,5 voltas. Usando a “sucção”, dê partida e aqueça o motor até a temperatura operacional e, em seguida, afogue a alça.Com a ajuda de dois parafusos de ajuste, o enriquecimento e a quantidade de mistura em marcha lenta são ajustados
- Girando o parafuso da quantidade de mistura e observando o tacômetro, leve a rotação do virabrequim para 850-900 rpm. O motor deve funcionar por pelo menos 5 minutos para que os eletrodos da vela de ignição mostrem uma imagem clara da combustão nos cilindros.
- Desligue a unidade de energia, apague as velas e inspecione os eletrodos. Se não for observada fuligem preta, a cor é marrom claro, o ajuste é considerado completo.
- Se encontrar fuligem, limpe as velas de ignição, substitua-as e ligue o motor novamente. Gire o parafuso de qualidade 0,5-1 volta, ajuste a velocidade de marcha lenta com o parafuso de quantidade. Deixe a máquina funcionar por 5 minutos e repita a operação de verificação do eletrodo.
Os parafusos de ajuste têm um efeito significativo na composição e quantidade da mistura durante a marcha lenta. Após pisar no acelerador e abrir o acelerador, o sistema de dosagem principal é acionado, preparando a mistura de combustível de acordo com a vazão dos jatos principais. Os parafusos não podem mais afetar este processo.
Ao consertar e ajustar o carburador DAAZ 2107, é importante não perder de vista as pequenas coisas - trocar todas as peças gastas, juntas e anéis de borracha. O menor vazamento leva a vazamento de ar e operação inadequada da unidade. Os jatos requerem manuseio cuidadoso - escolher furos calibrados com objetos de metal é inaceitável.
