O dispositivo e reparo do cilindro de freio principal em um carro VAZ 2107

Para desacelerar e parar completamente o VAZ 2107, são usados ​​​​freios líquidos tradicionais, freios a disco na frente e freios a tambor nas rodas traseiras. O principal elemento responsável pela operação confiável do sistema e resposta oportuna ao pressionar o pedal é o cilindro do freio principal (abreviado como GTZ). O recurso total da unidade é de 100 a 150 mil km, mas as peças individuais se desgastam após 20 a 50 mil km de corrida. O proprietário do "sete" pode diagnosticar independentemente um mau funcionamento e fazer reparos.

Humor e propósito GTC

O cilindro mestre é um cilindro alongado com soquetes para conectar os tubos do circuito de freio. O elemento está localizado na parte traseira do compartimento do motor, em frente ao banco do motorista. O GTZ é facilmente detectado por um tanque de expansão de duas seções instalado acima da unidade e conectado a ele com 2 mangueiras.

A caixa GTZ é fixada ao “barril” do amplificador de vácuo localizado na parede traseira do compartimento do motor

O cilindro é preso com duas porcas M8 ao flange do servofreio a vácuo. Esses nós funcionam em pares - a haste que sai do pedal pressiona os pistões GTZ e a membrana de vácuo aumenta essa pressão, facilitando o trabalho do motorista. O próprio cilindro executa as seguintes funções:

• distribui o líquido por 3 circuitos de trabalho - dois atendem separadamente às rodas dianteiras, o terceiro - um par de traseiros;
• por meio de um líquido, transfere a força do pedal do freio para os cilindros de trabalho (RC), comprimindo ou empurrando as pastilhas nos cubos das rodas;
• direciona o excesso de fluido para o tanque de expansão;
• joga a haste e o pedal de volta à sua posição original depois que o motorista para de pressioná-lo.

Nos modelos clássicos Zhiguli, as rodas traseiras são combinadas em um circuito de freio.

A principal tarefa do GTZ é transferir a pressão para os pistões dos cilindros de trabalho sem o menor atraso, mantendo a força e a velocidade de pressionar o pedal. Afinal, o carro desacelera de maneiras diferentes - em uma emergência, o motorista pressiona o pedal “até o chão” e, ao evitar obstáculos e lombadas, diminui um pouco a velocidade.

Dispositivo e princípio de operação da unidade

À primeira vista, o desenho do cilindro mestre parece complicado, pois consiste em muitas peças pequenas. Um diagrama e uma lista desses elementos ajudarão você a entender o dispositivo (as posições na imagem e na lista são as mesmas):

1. Carcaça de metal fundido para 2 câmaras de trabalho.
2. Arruela - retentor do encaixe de derivação.
3. Conexão de dreno conectada por uma mangueira ao tanque de expansão.
4. Junta de encaixe.
5. Pare a arruela do parafuso.
6. Parafuso - limitador de movimento do pistão.
7. Mola de retorno.
8. Copa base.
9. Mola de compensação.
10. Anel de vedação da folga entre o pistão e o corpo - 4 unid.
11. Anel espaçador.
12. O pistão servindo o contorno das rodas traseiras;
13. Lavadora intermediária.
14. Pistão trabalhando em 2 contornos das rodas dianteiras.

O cilindro de freio principal do "sete" tem 2 câmaras separadas e dois pistões que empurram o fluido em circuitos diferentes

Uma vez que existem 2 câmaras no corpo da GTZ, cada uma tem um acessório de derivação separado (pos. 3) e um parafuso restritivo (pos. 6).

Em uma extremidade, o corpo do cilindro é fechado com um plugue de metal, na segunda extremidade há um flange de conexão. Na parte superior de cada câmara, são fornecidos canais para conectar os tubos do sistema (aparafusados ​​na rosca) e para descarregar o líquido no tanque de expansão através de conexões e ramais. As vedações (pos. 10) são instaladas nas ranhuras do pistão.

Ambos os acessórios GTZ superiores são conectados a um tanque de expansão

O algoritmo da operação GTS se parece com isso:

1. Inicialmente, as molas de retorno seguram os pistões contra as paredes frontais das câmaras. Além disso, os anéis espaçadores repousam contra os parafusos restritivos, o líquido do tanque enche as câmaras por meio de canais abertos.
2. O motorista pressiona o pedal do freio e seleciona uma folga (3-6 mm), o empurrador move o primeiro pistão, o manguito fecha o canal do tanque de expansão.
3. O curso de trabalho começa - o pistão dianteiro espreme o líquido nos tubos e faz o segundo pistão se mover. A pressão do líquido em todos os tubos aumenta igualmente, as pastilhas de freio das rodas dianteiras e traseiras são acionadas ao mesmo tempo.

Os dois parafusos inferiores limitam o curso dos pistões dentro do cilindro, as molas os jogam de volta à sua posição original

Quando o motorista solta o pedal, as molas empurram os pistões de volta à sua posição original. Se a pressão no sistema subir acima do normal, parte do líquido passará pelos canais para dentro do tanque.

Um aumento na pressão a um ponto crítico geralmente ocorre devido à ebulição do líquido. Durante uma viagem, meu conhecido adicionou DOT 4 falsificado ao tanque de expansão do "sete", que posteriormente ferveu. O resultado é uma falha parcial do freio e reparos urgentes.

Vídeo: ilustração do funcionamento do cilindro hidráulico principal

cilindro mestre de freio

Qual cilindro colocar em caso de substituição

Para evitar problemas durante a operação, é melhor encontrar a produção GTZ original de Togliatti, número de catálogo 21013505008. Mas como a família de carros VAZ 2107 não é produzida há muito tempo, fica difícil encontrar a peça de reposição especificada, especialmente em regiões remotas. Uma alternativa são os produtos de outros fabricantes que se mostraram bem no mercado russo:

• COMI;
• "BelMag";
• "Basalto";
• LPR;
• Fenox.

A julgar pelas críticas dos donos dos "setes" em fóruns temáticos, o casamento costuma aparecer entre os produtos da marca Fenox. Conselhos sobre a compra de peças de reposição originais: não compre em mercados e lojas não verificadas, muitas falsificações são vendidas nesses pontos.

Peças sobressalentes originais do sistema de freio na embalagem original estão se tornando raras e muitas vezes falsificadas.

Peças de reposição defeituosas surgiram nos dias da URSS. Lembro-me de um caso desde a infância em que meu pai me levou para dirigir seu primeiro Zhiguli em uma concessionária. Percorremos 200 km do caminho a noite toda, porque as pastilhas das rodas traseiras e dianteiras foram comprimidas espontaneamente, os aros estavam muito quentes. O motivo foi descoberto posteriormente - o casamento do cilindro mestre da fábrica, que foi substituído gratuitamente por um posto de gasolina na garantia.

Falhas e métodos para diagnosticar um cilindro hidráulico

A verificação do sistema de freio como um todo e da GTZ em particular é realizada quando aparecem os sinais característicos:

• no painel de instrumentos, acendeu-se a lâmpada vermelha de nível insuficiente de fluido de freio;
• a folga do pedal aumentou muito ou falha francamente;
• para desacelerar o carro, é preciso pisar fundo no pedal;
• frenagem irregular - o carro puxa para o lado quando pressionado com força;
• o veículo desacelera com dificuldade, o pedal fica apoiado no chão.

A maneira mais fácil de diagnosticar problemas no cilindro hidráulico é inspecioná-lo cuidadosamente quanto a vazamentos. Normalmente, o líquido é visível no corpo do amplificador de vácuo ou na longarina sob a GTZ. Se o tanque de expansão estiver intacto, o cilindro mestre deve ser removido e reparado.

Nenhum problema com o cilindro mestre indica vazamentos de fluido na carcaça e sob a unidade

Como identificar com rapidez e precisão um mau funcionamento da GTZ sem verificar o restante dos elementos do sistema:

1. Com uma chave 10 mm, desenrosque os tubos de freio de todos os circuitos um a um, aparafusando os plugues em seus lugares - parafusos M8 x 1.
2. As pontas retiradas dos tubos também são abafadas com tampas ou cunhas de madeira.
3. Sente-se ao volante e aplique o freio várias vezes. Se o cilindro hidráulico estiver em boas condições, após 2-3 golpes as câmaras serão preenchidas com o líquido do tanque e o pedal deixará de ser pressionado.

Para verificar o GTZ, em vez de tubos, parafusos com roscas finas devem ser aparafusados ​​​​nos orifícios

No GTZ problemático, os anéis de vedação (algemas) começarão a desviar o líquido de volta para o tanque, as falhas do pedal não pararão. Para garantir que a quebra seja completa, desaparafuse as 2 porcas flangeadas do cilindro e afaste-o do amplificador de vácuo - o líquido fluirá do orifício.

Acontece que as algemas da segunda câmara ficam flácidas, os anéis da primeira seção permanecem operacionais. Então, durante o processo de diagnóstico, o pedal falhará mais lentamente. Lembre-se, um GTZ em bom estado não permitirá que você aperte o pedal mais de 3 vezes e não permitirá que ele falhe, pois não há lugar para o líquido sair das câmaras.

Quando o circuito do freio traseiro não está funcionando, quando o empurrador é pressionado, o fluido sai por apenas 2 orifícios na GTZ

Instruções de reparo e substituição

O mau funcionamento do cilindro hidráulico principal é eliminado de duas maneiras:

1. Desmontagem, limpeza da unidade e instalação de novas vedações do kit de reparo.
2. Substituição GTC.

Como regra, os proprietários de Zhiguli escolhem o segundo caminho. As razões são a má qualidade das novas algemas e o desenvolvimento das paredes internas do cilindro, razão pela qual o mau funcionamento se repete 2 a 3 semanas após a substituição dos anéis. A probabilidade de falha do GTZ com peças do kit de reparo é de aproximadamente 50%, em outros casos o reparo é concluído com sucesso.

No meu carro VAZ 2106, onde há um cilindro hidráulico idêntico, tentei várias vezes trocar as algemas para economizar dinheiro. O resultado é decepcionante - a primeira vez que o pedal falhou após 3 semanas, a segunda - após 4 meses. Se você adicionar a perda de fluido e o tempo gasto, sairá uma substituição completa do GTZ.

Ferramentas e acessórios

Para remover o cilindro hidráulico principal em sua própria garagem, você precisará do conjunto de ferramentas usual:

• chaves de boca e caixa de 10-13 e 22 mm de tamanho;
• uma pequena chave de fenda com ponta chata;
• alicates para anéis de retenção;
• seringa ou pêra médica;
• muito pobre.

Antes da desmontagem, estocar fluido de freio em um volume de pelo menos 0,5 litro

Recomenda-se preparar os plugues para os tubos de freio com antecedência - após a desconexão, o líquido inevitavelmente fluirá deles. Os trapos devem ser colocados abaixo da GTZ, pois uma pequena parte do conteúdo irá derramar de qualquer maneira.

Como bujão simples, use uma cunha de madeira com diâmetro de 6 mm e ponta pontiaguda.

A reparação do sistema de travagem é sempre seguida de uma hemorragia, para a qual é necessário preparar os dispositivos adequados:

• chave de anel adequada para conexões de cilindros de trabalho (7 ou 8 mm);
• um suprimento de líquido de marca adequada;
• ferramentas de remoção de roda - macaco, chave de roda;
• uma garrafa e um tubo de plástico transparente que é colocado nos encaixes do RC.

Punhos de diferentes fabricantes podem diferir em forma e são adequados apenas para GTZ "nativo"

Se você pretende substituir as vedações, o kit de reparo deve ser selecionado de acordo com a marca da própria GTZ. Por exemplo, as braçadeiras Fenox não se encaixam em um cilindro mestre ATE porque diferem no formato. Para não se enganar, pegue peças de um fabricante. Para consertar a unidade original, adquira um conjunto de produtos de borracha da fábrica de Balakovo.

Desmontagem e instalação GTC

A remoção do cilindro hidráulico é realizada na seguinte sequência:

1. Use uma seringa ou um bulbo para esvaziar o tanque de expansão o máximo possível. Depois de soltar as braçadeiras, desconecte os tubos das conexões GTZ e direcione-os para uma garrafa plástica cortada.
   

   O líquido restante do tanque é drenado pelos bicos para um pequeno recipiente
2. Com uma chave de 10 mm, desligue um a um os engates dos tubos dos circuitos de freio, retire-os dos orifícios e tampe-os com bujões preparados.
   

   Depois de desaparafusar os tubos, eles são cuidadosamente colocados de lado e tampados com plugues.
3. Use uma chave de 13 mm para desparafusar as 2 porcas no flange de montagem do cilindro mestre.
4. Remova o elemento dos prisioneiros enquanto o segura na posição horizontal.
   

   Antes de retirar o cilindro hidráulico dos prisioneiros, não se esqueça de retirar as arruelas, caso contrário elas cairão sob a máquina

Não tenha medo de confundir os tubos de metal em alguns lugares, a linha do circuito traseiro está visivelmente separada das duas frontais.

Se o cilindro hidráulico estiver sendo substituído, coloque a peça velha de lado e coloque uma nova nos prisioneiros. Efetue a montagem na ordem inversa, aperte as uniões dos tubos com cuidado para não danificar as roscas. Ao atingir o preenchimento da GTZ, proceda nesta ordem:

1. Despeje líquido fresco no tanque até o nível máximo, não coloque a tampa.
2. Afrouxe os acoplamentos da linha um de cada vez, permitindo que o fluido force o ar para fora. Fique de olho no nível do recipiente.
   

   Após 4-5 pressionamentos, o pedal deve ser mantido até que o artista sangre o ar pelas conexões dos tubos GTZ
3. Peça a um assistente que se sente no banco do motorista e peça-lhe para pisar no freio várias vezes e parar o pedal enquanto estiver pressionado. Solte a porca traseira meia volta, purgue o ar e aperte novamente.
4. Repita a operação em todas as linhas até que o líquido limpo saia das conexões. Por fim, aperte os acoplamentos e limpe bem todas as marcas molhadas.
   

   Depois de bombear a pressão com um pedal, você precisa liberar levemente o acoplamento de cada tubo, então o líquido começará a deslocar o ar

Se o ar não entrou no sistema antes e os plugues não permitiram que o fluido saísse dos tubos, basta sangrar o cilindro mestre. Caso contrário, expulse as bolhas de ar de cada circuito conforme descrito abaixo.

Ajudando um amigo a bombear um novo cilindro hidráulico no "sete", consegui puxar a embreagem do circuito do freio traseiro. Tive que comprar um tubo novo, instalar no carro e tirar o ar de todo o sistema.

Procedimento de substituição do manguito

Antes de desmontar, drene os restos da substância de trabalho do cilindro hidráulico e limpe o corpo com um pano. As partes internas da unidade são removidas da seguinte forma:

1. Com uma chave de fenda, remova a capa de borracha instalada dentro da GTZ do lado do flange.
2. Fixe o cilindro em uma morsa, solte a tampa da extremidade e 12 parafusos restritivos com chaves de 22 e 2 mm.
   

   O bujão e os parafusos de limite são fortemente apertados de fábrica, por isso é melhor usar um soquete com uma chave
3. Remova a tampa da extremidade sem perder a arruela de cobre. Remova a unidade do torno e, finalmente, desaparafuse os parafusos.
4. Deite o cilindro hidráulico sobre a mesa, insira uma haste redonda pelo lado do flange e empurre gradualmente todas as peças para fora. Coloque-os em ordem de prioridade.
   

   O interior do cilindro hidráulico é empurrado para fora com uma haste de aço ou uma chave de fenda.
5. Limpe a caixa por dentro e certifique-se de que não haja conchas e desgaste visível nas paredes. Se for encontrado, não adianta trocar as algemas - você terá que comprar uma nova GTZ.
   

   Para ver os defeitos do cilindro hidráulico, você precisa limpar as paredes internas com um pano
6. Remova os elásticos dos pistões com uma chave de fenda e instale novos do kit de reparo. Com um alicate, retire os anéis de retenção das conexões e troque as 2 vedações.
   

   Novas vedações são facilmente puxadas manualmente para os pistões
7. Insira todas as peças, uma a uma, de volta no alojamento pelo lado do flange. Empurre os elementos com uma haste redonda.
   

   Ao montar, tenha cuidado, siga a ordem de instalação das peças.
8. Aparafuse a tampa da extremidade e os parafusos limitadores. Pressionando a haste no primeiro pistão, verifique como as molas jogam a haste para trás. Instale uma nova inicialização.

Atenção! Os pistões devem estar corretamente orientados durante a montagem - a ranhura longa da peça deve ficar oposta ao furo lateral onde o parafuso restritivo é parafusado.

A ranhura do pistão deve estar alinhada com os orifícios dos parafusos limitadores.

Instale o cilindro montado na máquina, encha-o com a substância de trabalho e bombeie-o conforme as instruções acima.

Vídeo: como desmontar e trocar as algemas GTZ

Substituindo o kit de reparo do cilindro do freio principal VAZ 2107

Restauração de cilindros de trabalho

A conveniência de substituir as algemas do RC só pode ser verificada durante a desmontagem. Se forem encontrados desgastes críticos e outros defeitos, não faz sentido instalar novas vedações. Na prática, a maioria dos motoristas troca completamente os cilindros traseiros e apenas os punhos das pinças dianteiras. A razão é óbvia - os mecanismos dos freios das rodas dianteiras são muito mais caros do que os RCs traseiros.

Os sinais típicos de mau funcionamento do cilindro de trabalho são frenagens irregulares, diminuição do nível no tanque de expansão e manchas úmidas na parte interna do cubo.

Quando o RC começa a vazar, todo o mecanismo de freio fica molhado e sujo.

Para consertar o RC, serão necessárias as ferramentas acima, novos o-rings e lubrificantes de freio sintéticos. O procedimento para substituir os punhos das pinças dianteiras:

1. Levante o lado desejado da máquina com um macaco e remova a roda. Destrave e puxe os pinos, remova as almofadas.
2. Para maior comodidade, gire o volante totalmente para a direita ou para a esquerda, desaparafuse o parafuso pressionando a mangueira do circuito de freio na pinça com cabeça de 14 mm. Tampe o orifício do bocal para que o líquido não vaze.
   

   A montagem da mangueira de freio tem a forma de um parafuso localizado na parte superior da pinça
3. Solte e desaparafuse os dois parafusos de fixação do cáliper (cabeça 17 mm), após dobrar as bordas da arruela de fixação. Remova o mecanismo de freio.
   

   As porcas de montagem da pinça estão localizadas na parte interna do cubo dianteiro.
4. Retire os pinos de trava e separe os cilindros do corpo da pinça. Remova os protetores de borracha, remova os pistões e os anéis de vedação inseridos nas ranhuras internas do RC.
   

   Os anéis de borracha são removidos das ranhuras com um furador ou chave de fenda
5. Limpe bem as superfícies de trabalho, lixe pequenos arranhões com lixa nº 1000.
6. Colocar novos anéis nas ranhuras, lubrificar os pistões e inseri-los nos cilindros. Coloque as anteras do kit de reparo e monte o mecanismo na ordem inversa.
   

   Antes da instalação, é melhor lubrificar o pistão com um composto especial, em casos extremos, com fluido de freio.

Não é necessário separar os cilindros do corpo, isso é feito mais por conveniência. Para perder o mínimo de fluido durante a desmontagem, use o truque “antigo”: em vez do bujão padrão do tanque de expansão, rosqueie a tampa do reservatório da embreagem, lacrada com saco plástico.

A vedação da tampa do reservatório evita que o ar desloque o líquido, depois que o tubo RC é desconectado, quase não pinga

Para trocar as vedações RC traseiras, você terá que desmontar completamente o mecanismo de freio:

1. Remova a roda e o tambor do freio traseiro desparafusando as 2 guias com uma chave de 12 mm.
   

   Se o tambor de freio não puder ser removido manualmente, aparafuse as guias nos orifícios adjacentes e puxe a peça por extrusão
2. Destrave as travas excêntricas das sapatas, retire as molas inferior e superior.
   

   Normalmente os excêntricos de mola são girados manualmente, mas às vezes você precisa usar um alicate
3. Desmonte as almofadas, puxe a barra espaçadora. Desparafuse o acoplamento do tubo do circuito de trabalho, leve-o para o lado e tampe-o com um plugue de madeira.
   

   Para remover e reinstalar as molas, é recomendável fazer um gancho especial com uma barra de metal
4. Usando uma chave de 10 mm, desparafuse os 2 parafusos que prendem o RC (as cabeças estão localizadas no lado reverso da caixa de metal). Remova o cilindro.
   

   Antes de desaparafusar os parafusos de fixação, é aconselhável tratar com lubrificante aerossol WD-40
5. Remova os pistões do corpo do cilindro hidráulico, removendo previamente as anteras de borracha. Remova a sujeira do interior, seque a peça.
6. Troque os anéis de vedação dos pistões, lubrifique as superfícies de atrito e monte o cilindro. Coloque novos espanadores.
   

   Antes de instalar novos manguitos, limpe e limpe as ranhuras do pistão
7. Instale o RC, pads e tambor na ordem inversa.
   

   Ao montar o cilindro de trabalho, é permitido entupir o pistão com batidas suaves

Se o RC vazar fluido como resultado de um mau funcionamento, limpe e limpe completamente todas as peças do mecanismo de freio antes da remontagem.

Após a instalação, purgue um pouco do líquido junto com o ar, aumentando a pressão do circuito com um pedal e afrouxando a conexão de purga. Não se esqueça de reabastecer o suprimento do meio de trabalho no tanque de expansão.

Vídeo: como trocar as vedações do cilindro escravo traseiro

Substituindo as algemas do cilindro do freio traseiro VAZ 2102

Remoção de ar por bombeamento

Se durante o processo de reparo vazou muito fluido do circuito e se formaram bolhas de ar no sistema, os cilindros hidráulicos reparados não poderão funcionar normalmente. O circuito deve ser bombeado seguindo as instruções:

1. Coloque uma chave de anel e um tubo transparente direcionado para a garrafa no encaixe de sangria.
   

   A garrafa com tubo se conecta ao encaixe na pinça dianteira ou no cubo traseiro
2. Peça a um assistente que pressione o pedal do freio de 4 a 5 vezes, segurando-o no final de cada ciclo.
3. Quando o assistente parar e segurar o pedal, solte o encaixe com uma chave e observe o fluido fluir pelo tubo. Se forem visíveis bolhas de ar, aperte a porca e peça a um assistente para pressurizar novamente.
   

   No processo de bombeamento, a conexão é desligada meia volta, não mais
4. O procedimento é repetido até que você veja um líquido transparente sem bolhas no tubo. Finalmente aperte o encaixe e instale a roda.

Antes de remover o ar e durante o processo de bombeamento, o tanque é reabastecido com fluido novo. A substância de trabalho cheia de bolhas e drenada para uma garrafa não pode ser reutilizada. Após a conclusão do reparo, verifique o funcionamento dos freios em movimento.

Vídeo: como os freios VAZ 2107 são bombeados

Sangrando os freios vídeo

O design do sistema de freio VAZ 2107 é bastante simples - não há sensores eletrônicos ABS e válvulas automáticas instaladas em carros modernos. Isso permite que o proprietário do "sete" economize nas visitas ao posto de gasolina. Para reparar o GTZ e os cilindros de trabalho, não são necessárias ferramentas especiais e as peças de reposição são bastante acessíveis.