A estrutura e o princípio de operação do sistema de monitoramento de pressão dos pneus TPMS
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Manter a pressão ideal dos pneus afeta a tração, o consumo de combustível, o manuseio e a segurança geral do veículo. A maioria dos motoristas usa um manômetro convencional para verificação, mas o progresso não para e o sistema eletrônico de monitoramento da pressão dos pneus TPMS está sendo introduzido ativamente nos carros modernos. Por exemplo, em países europeus e nos Estados Unidos, é obrigatório para todos os veículos. Na Rússia, a presença do sistema TPMS se tornou um requisito obrigatório para a certificação de novos tipos de veículos desde 2016.
O que é o sistema TPMS
Sistema de monitoramento da pressão dos pneus TPMS (Sistema de Monitor de Pressão dos Pneus) refere-se à segurança ativa do veículo. Como muitas outras inovações, veio da indústria militar. Sua principal tarefa é monitorar a pressão dos pneus e dar um sinal de alerta ao motorista quando ela cair abaixo do valor limite. Parece que a pressão dos pneus não é o parâmetro mais importante em um carro, mas não é. Em primeiro lugar, é a segurança da condução. Por exemplo, se a pressão nos pneus de cada lado dos eixos for diferente, o carro será puxado para o lado. Em níveis básicos de acabamento, o TPMS começou a aparecer em 2000. Existem também sistemas de monitoramento autônomos que podem ser adquiridos e instalados separadamente.
Tipos de sistemas de monitoramento de pressão dos pneus
Em princípio, os sistemas podem ser divididos em dois tipos: com direto (direto) e indireto dimensão (indireta).
Sistema de medição indireta
Este sistema é considerado o mais simples em termos de operação e é implementado em ABS. Em movimento, ele determina o raio da roda e a distância que ela percorre em uma revolução. Os sensores ABS comparam as leituras de cada roda. Se houver alterações, um sinal será enviado ao painel do carro. A ideia é que o raio e a distância percorrida para o pneu furado sejam diferentes da referência.
A vantagem deste tipo de TPMS é a ausência de elementos adicionais e um custo aceitável. Também no serviço você pode configurar os parâmetros de pressão inicial a partir dos quais os desvios serão medidos. A desvantagem é a funcionalidade limitada. É impossível medir a pressão antes de dirigir, a temperatura. O desvio dos dados reais pode ser de cerca de 30%.
Sistema de medição direta
Este tipo de TPMS é o mais atualizado e preciso. A pressão em cada pneu é medida por um sensor especial.
O conjunto padrão do sistema inclui:
- sensores de pressão dos pneus;
- receptor de sinal ou antena;
- Bloco de controle.
Os sensores transmitem um sinal sobre a temperatura e o estado da pressão dos pneus. A antena receptora transmite o sinal para a unidade de controle. Os receptores são instalados nas cavas das rodas do carro, cada roda tem a sua.
Existem sistemas em que não há receptores de sinal e os sensores de roda se comunicam diretamente com a unidade de controle. Nesses sistemas, os sensores devem ser “cadastrados” no bloco para que ele entenda qual roda está com problema.
As informações para o motorista podem ser exibidas de diferentes maneiras. Em versões mais baratas, em vez do display, um indicador acende, sinalizando um mau funcionamento. Via de regra, não indica qual roda é o problema. No caso de saída de dados no display, você pode obter informações sobre a temperatura e a pressão de cada roda separadamente.
Sensores de pressão e suas variedades
Os sensores são os principais componentes do sistema. Esses são dispositivos complexos. Eles incluem: uma antena transmissora, uma bateria, um sensor de pressão e temperatura propriamente dito. Esse dispositivo de controladores está em sistemas mais avançados, mas também há um mais simples.
Os sensores são diferenciados de acordo com seu design e método de instalação:
- mecânico;
- externo;
- interno.
Os sensores mecânicos são os mais simples e baratos. Eles são aparafusados em vez da tampa. A pressão do pneu move a tampa para um determinado nível. A cor verde da válvula externa indica pressão normal, amarelo - bombeamento necessário, vermelho - nível baixo. Esses sensores não mostram números exatos e, muitas vezes, são simplesmente torcidos. É impossível determinar a pressão sobre eles em movimento. Isso só pode ser feito visualmente.
Sensores eletrônicos externos também são aparafusados na válvula, mas transmitem um sinal contínuo com uma certa frequência sobre o estado da pressão para um display, indicador ou smartphone. Sua desvantagem é a suscetibilidade a danos mecânicos ao dirigir e acessibilidade para ladrões.
Sensores eletrônicos de pressão internos são instalados dentro do disco e alinhados com as válvulas das rodas. Todo o enchimento eletrônico, antena e bateria ficam escondidos dentro da roda. Uma válvula convencional é aparafusada por fora. A desvantagem é a complexidade da instalação. Para instalá-los, cada roda deve ser limitada. A vida útil da bateria do sensor, tanto interna quanto externa, geralmente dura de 7 a 10 anos. Então você precisa fazer uma substituição.
Se você instalou sensores de pressão nas rodas, avise o instalador dos pneus sobre isso. Na maioria dos casos, eles são cortados quando a borracha é substituída.
Vantagens e desvantagens do sistema
As seguintes vantagens podem ser destacadas:
- Segurança melhorada. Esta é uma das principais e importantes vantagens do sistema. Com a ajuda do TPMS, o motorista pode identificar a tempo uma falha de pressão, evitando assim possíveis avarias e acidentes.
- Salvando. A instalação do sistema exigirá algum dinheiro, mas terá retorno no longo prazo. A pressão ideal irá ajudá-lo a abastecer com eficiência. A vida útil dos pneus também é aumentada.
Dependendo do tipo de sistema, também tem algumas desvantagens:
- Exposição ao roubo. Se for impossível roubar os sensores internos, então os externos geralmente estão torcidos. A atenção de cidadãos irresponsáveis também pode ser atraída por um display adicional na cabine.
- Avarias e avarias. Os carros que chegam da Europa e dos EUA geralmente vêm com as rodas removidas para economizar espaço. Ao instalar as rodas, pode ser necessário calibrar os sensores. Isso pode ser feito, mas algum conhecimento pode ser necessário. Os sensores externos estão expostos ao ambiente externo e a danos mecânicos, que podem levar à sua quebra.
- Visor extra (para instalação automática). Como regra, os carros caros são inicialmente equipados com um sistema de controle de pressão. Todas as informações são convenientemente exibidas na tela do computador de bordo. Os sistemas auto-instalados têm um display separado que parece estranho na cabine. Em alternativa, instale o módulo TPMS no isqueiro. Para estacionamento de longa duração e a qualquer momento, você pode simplesmente removê-lo.
Possíveis malfuncionamentos de TPMS
As principais causas do mau funcionamento dos sensores TPMS podem ser:
- mau funcionamento da unidade de controle e dispositivo de transmissão;
- descarga do acumulador de sensores;
- dano mecânico;
- substituição de emergência de uma roda ou rodas sem sensores.
Além disso, ao substituir um dos sensores embutidos por outro, o sistema pode entrar em conflito e dar um sinal de erro. Na Europa frequência de rádio padrão para sensores 433 MHz e nos EUA 315 MHz.
Se um dos sensores estiver com defeito, reprogramar o sistema pode ajudar. O nível de resposta de um sensor inoperante é definido como zero. Isso não está disponível em todos os sistemas.
O TPMS pode exibir dois indicadores de erro no painel: “TPMS” e “Pneu com ponto de exclamação”. É de fundamental importância entender que no primeiro caso, o mau funcionamento está associado ao próprio funcionamento do sistema (unidade de controle, sensores), e no segundo à pressão dos pneus (nível insuficiente).
Em sistemas avançados, cada controlador possui seu próprio código de identificação exclusivo. Via de regra, vêm com o conjunto completo de fábrica. Ao calibrá-los, uma determinada sequência deve ser seguida, por exemplo, frente esquerda e direita, depois traseira direita e esquerda. Pode ser difícil configurar esses sensores por conta própria e é melhor entrar em contato com especialistas.
