Por que não uma bicicleta? E se a França fizer uma revolução no ciclismo

Com dupla cidadania francesa e holandesa, Stein van Osteren tem uma relação especial com o ciclismo. Naturalmente, ele apóia ativamente a França na revolução vivida pela Holanda na década de 1970. Por exemplo, neste livro intitulado “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, que irá ao ar a partir de 6 de maio de 2021.

Holanda: outro país de automóveis que fabrica automóveis ... em 1973.

« No início, fiquei muito surpreso com o fato de os franceses me perguntarem regularmente sobre o uso intenso do ciclismo na Holanda. Eu não entendia porque era tão especial para eles. E eu pensei que a Holanda sempre andou de bicicleta », Lance Stein van Austeren. « Então, eu fiz uma pequena pesquisa. Eu tenho 48 anos Eu nasci em 1973. E foi nessa época que a revolução das bicicletas começou na Holanda. Também costumava ser uma terra de automóveis Ele continua. ” A situação mudou graças à vontade do povo holandês. Também hoje na França tudo está a todo vapor neste tópico. "Ele disse.

Grande diferença

« Quando o povo holandês começou sua revolução, o mundo do ciclismo ainda estava na mente das pessoas. Já não é o caso dos franceses. Não há mais anciãos para testemunhar que o uso da bicicleta era fundamental décadas atrás. Ninguém mais pode dizer como eram as ruas quando os carros eram a exceção nas décadas de 1910 e 1920. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Portanto, é difícil para os franceses imaginar o que poderia ser uma França ciclista. Uma rua de 10 metros de largura com 2 passeios e uma faixa de rodagem com 2 faixas de rodagem. Este é um diagrama binário pedestre / carro. Esta é uma barreira real para a bicicleta. Mas isso esta mudando Ele diz. ” Hoje, para os franceses que desejam ter uma boa ideia do que em breve poderão vivenciar em casa, o melhor é viajar à Holanda para vivenciá-lo. », Invite-t-il.

 

O debate apóia

Stein van Oosteren é presidente da associação de ciclismo Fontenay-aux-Roses à Vélo e representante do coletivo Vélo Ile-de-France. No verão de 2018, moderou o debate após a exibição do documentário Why We Cycle. Este filme dá voz a trinta holandeses que explicam o impacto da bicicleta nas suas vidas pessoais e na vida do seu país. ” Então ele foi visto em toda a França. É um ótimo veículo para expressar a voz dos franceses na praça de bicicletas da cidade. Esta é uma boa propaganda para a cidade de amanhã ”, comenta.

« É com o mesmo espírito com que queria escrever meu livro "Por que não uma bicicleta?" Portanto, a reflexão pode ocorrer em qualquer lugar. Ele convida os franceses a pensarem em como vivenciar a mobilidade e a cidade. Eu amo essa cultura de debate na França. Esta é principalmente uma abordagem filosófica e / ou intelectual. Freqüentemente, eles não discutem o que está acontecendo na rua em frente à sua casa. ' ele implora. ” Apresentarei meu livro em uma viagem de campo e organizarei um debate. Portanto, quero continuar a inspirar os cidadãos franceses e as autoridades eleitas. Eu coloquei muito humor em meu livro. Eu queria que o tom fosse leve e não difícil de ler. Estou à disposição dos livreiros e vendedores de bicicletas ", Sugere nosso interlocutor.

60% dos residentes de Ile-de-France querem ciclovias

« Os números mostram que 60% dos residentes de Ile-de-France querem que o carro seja reduzido para ter ciclovias. Para que isso aconteça, precisamos estar conscientes. Os ciclistas Corona nasceram com a atual pandemia. O vírus teve o mesmo impacto do choque do petróleo da década de 1970. », Compare Stein van Osteren.

« Tudo o que você precisa fazer é criar uma rede de bicicletas para pedalar milhares de pessoas. Então o ciclismo realmente explode. Claro, sempre há resistência e a mudança não pode acontecer da noite para o dia. Ele adverte. ”  Alguns dizem que as ruas são muito pequenas, que as árvores precisarão ser derrubadas para criar ciclovias, que em algumas cidades as ruas são muito íngremes. Sempre há desculpas para dizer que não quer desenvolver o ciclismo. Meu livro quer ajudar a criar discussões sobre esse assunto entre os cidadãos e, depois, com os políticos. Ele insiste.

Não interfira com o ciclismo

 « Não devemos impedir as pessoas de se deslocarem, caminharem ou andarem de bicicleta. Também não devemos esquecer a dimensão do prazer. A prática do ciclismo não é só porque na cidade você anda mais rápido do que de carro, e é mais barato. Também melhoramos a qualidade de vida. Ir de bicicleta para o trabalho é um momento excepcional do dia. Quando pingamos não voltamos », Promet Stein van Osteren.

« As crianças não devem ser esquecidas. Estes são futuros cidadãos. Hoje eles estão proibidos de andar de bicicleta. Eles se sentam em assentos atrás de um carro ou ônibus. O ciclismo os ajuda a se tornarem independentes e dinâmicos com mais rapidez. E entrar na sociedade de liberdade “Ele justifica.

« A Organização Mundial de Saúde estima que você deve praticar atividades físicas por 60 minutos por dia. Na verdade, não é esse o caso, apenas 12%. Existem autocarros S'Cool importados da Holanda e isso é bom. Esta é uma boa forma de ensinar as crianças a praticar atividade física, uma vez que estão a pedalar. ", - diz nosso interlocutor.

Ciclológico

« É ótimo que € 12 milhões sejam alocados para a logística e a maneira como viajamos. As vans grandes ocupam muito espaço na rua. Uma bicicleta de carga pode transportar 150 kg de carga. », Entusiasmo Stein van Osteren. " É importante que a ciclologia tenha sido lançada pelo estado. Primeiro para apoio financeiro. Mas também porque essa medida ganha confiança. Assim, a bicicleta é registrada como o vetor logístico da sociedade. "Ele diz.

« Há muitas coisas que você pode levar com você. Até mesmo a exclusão é possível. Em Bordéus, o tráfego tornou-se difícil durante a construção das linhas de eléctrico. A Câmara de Comércio insiste no uso de bicicletas para entrega. Então, em uma cidade grande, isso se tornou uma solução logística. ”, Glorificado-t-silte. “ Lojistas compram bicicletas de carga na minha cidade ", - acrescenta nosso interlocutor.

Dispositivos múltiplos

O Plano Nacional de Desenvolvimento da Ciclologia foi apresentado no início de maio de 2021. Inclui várias medidas destinadas a incentivar os profissionais a mudar para o ciclismo em vez de usar utilitários como vans.

« Minha Cycloenterprise ajuda os aspirantes a empreendedores a financiar e aprender a usar bicicletas de carga. Notas de Stein van Oosteren. O objetivo é promover o emprego ético e local por meio de empréstimos baseados em certificados de eficiência energética. "  A V-Logistics oferecerá aos empresários a oportunidade de testar bicicletas elétricas e de carga. “Nosso interlocutor enfatiza.

Bicicletas elétricas

« Uma bicicleta elétrica é uma verdadeira alavanca para mudar seus hábitos de mobilidade. Permite percorrer facilmente distâncias de 7 a 20 quilômetros sem a necessidade de carro. Com 7 km, é difícil para muitos fazerem viagens regulares em uma bicicleta comum. », Indica Stein van Osteren. " A bicicleta elétrica está ajudando as pessoas a encontrar a liberdade que nem sabiam que tinham. As mulheres têm um papel importante nessa mudança porque pensam menos que se mover significa ser passivo. “Ele analisa.

Não é uma questão de cultura

« Andar de bicicleta não é uma questão de cultura, mas de vontade do cidadão, e já política. À medida que as eleições departamentais e regionais se aproximam, os cidadãos podem fazer perguntas aos candidatos sobre isso. ”, sugere Stein van Oosteren.

« Para os residentes de Ile-de-France, a equipe Vélo Ile-de-France abriu o site Yes we Bike para esse fim. A operação conta com o apoio da Federação Francesa de Ciclismo, que desenvolve ações próprias a nível nacional. ', revela. “ Uma bicicleta tem um enorme benefício em relação a um carro porque o espaço se torna menos, que se torna mais denso. Ele está falando

Visioconférence Andamos de bicicleta juntos

“Pela primeira vez, um documentário da série Together We será transmitido na França. Será na segunda-feira, 10 de maio de 2021, das 19h21 às 2021h05. É grátis e online, mas é preciso se registrar (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/)”, apresenta Stein van Oosteren. Nosso interlocutor desempenhará o papel de moderador durante o debate subseqüente. Este evento é proposto por Peter de Goyer, Embaixador do Reino dos Países Baixos em Paris, e David Belliard, Vice-Prefeito de Paris, responsável por transformar as regras do espaço público, transporte, mobilidade, ruas e autoestradas.

Após a exibição do filme que acompanha a primeira parte de Why We Cycle, também serão apresentados: Olivier Schneider, Presidente da Federação Francesa de Ciclistas (FUB), Charlotte Gut, Chefe da Missão Bicicleta em Paris, e Gertjan Hulster, diretor do documentário. Vídeo " fala sobre uma estrada esburacada que levou a uma sociedade 100% ciclista, onde três em cada quatro crianças vão para a escola de bicicleta. », Pode ser lido na página de apresentação digital da noite.

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