O dispositivo e manutenção do acionamento por correia dentada VAZ 2107
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Ao instalar um acionamento por correia em vez de um acionamento por corrente de distribuição, os engenheiros da VAZ reduziram o consumo de metal do motor e reduziram seu ruído. Ao mesmo tempo, tornou-se necessário substituir periodicamente a correia dentada, que substituiu uma corrente de duas carreiras mais confiável e durável. Este procedimento não leva muito tempo e está ao alcance dos motoristas novatos que decidiram substituir independentemente a correia dentada do "clássico" doméstico VAZ 2107.
O dispositivo e as características do acionamento por correia dentada do carro VAZ 2107
A produção de uma unidade de potência VAZ de 8 litros e 1.3 válvulas com correia em vez de corrente de distribuição começou em 1979. Inicialmente, o VAZ 2105 ICE era produzido com o índice 21011 e era destinado ao modelo Zhiguli de mesmo nome, mas posteriormente foi instalado em outros carros Togliatti - o sedã VAZ 2107 e a perua VAZ 2104. A decisão de instalar um o acionamento por correia em vez de um acionamento por corrente de distribuição foi causado pelo aumento do ruído deste último. E assim, nem o motor mais silencioso começou a fazer ainda mais barulho à medida que as peças do mecanismo se desgastavam. A modernização tornou a unidade de potência mais moderna, mas em troca exigiu maior atenção ao estado de elementos estruturais individuais.
As funções que antes eram executadas pela corrente foram atribuídas ao acionamento por correia. Graças a ela, é posto em movimento:
- árvore de cames, através da qual são regulados os momentos de abertura e fecho das válvulas. Para transmitir o torque do virabrequim, são usadas uma correia dentada e um par das mesmas polias. Um ciclo de operação de um motor de combustão interna de quatro tempos é realizado por duas revoluções do virabrequim. Como neste caso cada válvula precisa ser aberta apenas uma vez, a velocidade do comando de válvulas deve ser 2 vezes menor. Isso é obtido usando polias dentadas com relação de transmissão de 2:1;
- eixo de acionamento auxiliar (na gíria da garagem “porco”), que transmite a rotação para a bomba de óleo e distribuidor de ignição dos motores do carburador, além de garantir o funcionamento da bomba de combustível.
Os dentes transversais nas peças de acionamento do sincronismo evitam o deslizamento do elemento estrutural de borracha e garantem a operação síncrona da manivela e dos mecanismos de distribuição de gás. Ao mesmo tempo, durante a operação, a correia estica, portanto, para evitar que ela salte sobre os dentes da polia, o acionamento foi equipado com uma unidade de tensão automática.
Para evitar danos às partes da manivela e dos mecanismos de distribuição de gás quando a correia quebra, o pistão do motor VAZ “belt” foi equipado com ranhuras especiais, que os motoristas costumam chamar de escareadores ou raspadores. Depois que a rotação do virabrequim e do eixo de comando está fora de sincronia, os recessos no pistão impedem que ele bata na válvula aberta. Graças a este pequeno truque, você pode restaurar o desempenho da unidade de energia em menos de uma hora - basta ajustar o mecanismo às marcas e substituir a peça danificada.
Intercambiabilidade das correias dentadas VAZ
O protótipo do motor VAZ "cinto" era a unidade de potência OHC, que foi instalada no carro de passeio FORD Pinto. Seu mecanismo de distribuição acionava uma correia dentada reforçada com fibra de vidro com 122 dentes. Devido ao fato de a correia VAZ 2105 ter exatamente o mesmo número de dentes e dimensões semelhantes, os proprietários individuais do "clássico" doméstico tinham uma alternativa às correias de fabricação russa. Claro, apenas alguns tiveram essa oportunidade - em tempos de escassez total, eles tiveram que se contentar com produtos menos confiáveis \uXNUMXb\uXNUMXbda fábrica de Balakovrezinotekhnika. Inicialmente, apenas correias da BRT foram instaladas no motor, mas um pouco depois, correias mais duráveis da Gates, líder mundial neste segmento de mercado, começaram a ser fornecidas para os transportadores da fábrica de Volzhsky.
Hoje, o proprietário do VAZ 2107 possui uma grande variedade de peças de reposição, inclusive para acionamento por correia dentada. Ao comprar, lembre-se de que as correias dentadas com número de catálogo 2105–2105 (em outra grafia 1006040) são adequadas para a unidade de potência VAZ 21051006040. Já foi dito acima que os produtos de borracha fabricados por Gates e Bosch são considerados entre os melhores. Os produtos das gigantes da indústria mundial, como Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear e Wego, não são de menor qualidade. As ofertas mais baratas do Luzar doméstico causam mais críticas, apesar de não estarem tão amplamente representadas na rede de distribuição quanto os líderes de mercado.
Mecanismo de tensão
Para que a correia dentada VAZ 2107 seja constantemente tensionada, é usado o mais simples (pode-se até dizer primitivo), mas ao mesmo tempo extremamente eficiente e confiável. É baseado em uma placa de metal figurada (doravante - a alavanca tensora), na qual é instalado um rolo liso com rolamento prensado. A base da placa possui um orifício e uma ranhura para fixação móvel da alavanca no bloco de cilindros. A pressão na correia é realizada graças a uma poderosa mola de aço, que em uma extremidade está conectada ao suporte da placa rotativa e na outra está rigidamente presa ao parafuso aparafusado no bloco de cilindros.
Durante a operação, tanto a superfície de contato do rolo com a correia de borracha quanto o rolamento se desgastam. Por esse motivo, ao substituir a correia dentada, certifique-se de verificar o estado do tensor. Se o rolo estiver em boas condições, o rolamento é lavado, após o que uma nova porção de graxa é aplicada. À menor suspeita, o elemento estrutural giratório deve ser substituído. A propósito, alguns motoristas preferem instalar um novo rolo ao mesmo tempo em que trocam a correia, sem esperar até que seu rolamento falhe. Devo dizer que hoje o custo desta peça é de 400 a 600 rublos, então suas ações podem ser consideradas bastante apropriadas.
Substituindo a correia dentada no VAZ 2107
O fabricante declara a necessidade de realizar manutenções de rotina para substituir a correia dentada a cada 60 km. Ao mesmo tempo, comentários de verdadeiros proprietários de VAZs de “cinto” com layout clássico falam da necessidade de tal substituição, às vezes e imediatamente após 30 mil, argumentando que rachaduras e quebras aparecem na superfície do cinto. E, devo dizer, tais afirmações não são infundadas - tudo depende da qualidade. Os produtos de borracha fabricados na Rússia não diferem em durabilidade, por isso é recomendável trocá-los muito antes - após 40 mil km. Caso contrário, o risco de ficar preso na estrada com o motor ocioso aumenta significativamente. Se falamos de produtos de marcas estrangeiras conhecidas, a prática mostra que eles cumprem facilmente o prazo prescrito e, mesmo depois disso, estão em condições normais de funcionamento. E, no entanto, você não deve esperar até que a unidade de temporização falhe. A correia deve ser substituída imediatamente nos seguintes casos:
- ao atingir o valor limite de quilometragem definido pelo fabricante (após 60000 km);
- se durante a inspeção forem reveladas rachaduras, delaminação da borracha, rasgos e outros defeitos;
- com alongamento excessivo;
- se uma revisão geral ou importante do motor foi realizada.
O trabalho de rotina é melhor realizado em um elevador ou em um orifício de visualização. Começando com a substituição, você precisa se preparar:
- correia dentada de boa qualidade;
- rolo tensor;
- Chave de fenda;
- manivela;
- um conjunto de chaves de boca e cabeças (em particular, você precisará de ferramentas para 10 mm, 13 mm, 17 mm e 30 mm).
Além disso, é necessário ter uma escova de metal e panos com os quais será possível limpar as peças contaminadas do acionamento.
Como remover um cinto gasto
Antes de tudo, você precisa desconectar e remover a bateria do carro e, em seguida, desmontar a correia de transmissão do alternador. Usando o soquete “17” montado na extensão, desaparafuse a porca que fixa a unidade elétrica e desloque-a em direção ao bloco de cilindros. Depois que a correia é afrouxada, ela é removida das polias com pouco ou nenhum esforço.
A caixa de proteção do acionamento do mecanismo de distribuição de gás possui três componentes, portanto é desmontada em várias etapas. Primeiramente, com a tecla “10”, retire a parte superior da carcaça. Ele é mantido no lugar por um parafuso na frente da tampa da válvula. As seções intermediária e inferior da caixa de proteção são fixadas ao bloco de cilindros - sua desmontagem também não requer muito esforço. Tendo obtido acesso às peças do acionamento do sincronismo, você pode começar a substituir as peças gastas.
Para remover a correia velha, afrouxe o parafuso de fixação da alavanca tensora com uma chave soquete “13” - ela está localizada no lado oposto ao rasgo em sua placa. A seguir, com a chave “30”, o rolo deve ser girado - isso afrouxará a tensão da correia dentada e permitirá que ela seja movida com a polia e, a seguir, totalmente removida do compartimento do motor. Durante a substituição, tente não mover o eixo de transmissão auxiliar de seu lugar, caso contrário, a ignição ficará totalmente desajustada.
Marcas no virabrequim
A rotação síncrona de ambos os eixos só será garantida quando eles estiverem inicialmente instalados corretamente. Como ponto de partida, os projetistas do ICE escolhem o final do curso de compressão no primeiro cilindro. Neste caso, o pistão deve estar no chamado ponto morto superior (PMS). Nos primeiros motores de combustão interna, esse momento era determinado por uma sonda abaixada na câmara de combustão - permitia sentir com tato a localização do pistão ao girar o virabrequim. Hoje é muito mais fácil colocar o virabrequim na posição correta - os fabricantes marcam sua polia e marcam o bloco de cilindros de ferro fundido.
Durante a substituição da correia, o virabrequim é girado até que a marca em sua polia fique oposta à linha mais longa do bloco de cilindros. A propósito, isso se aplica não apenas aos motores VAZ 2105, mas também a qualquer outra unidade de potência do VAZ "clássico".
A instalação de marcas de sincronismo deve ser diferenciada do trabalho de ajuste do ponto de ignição. Neste último caso, o virabrequim é instalado de forma que o pistão não atinja um pouco o PMS. Alguns graus de avanço são necessários para a ignição antecipada, o que permite acender a mistura de combustível em tempo hábil. Duas outras marcas no bloco de cilindros permitem determinar corretamente esse momento. Alinhar a marca na polia com a linha mais curta (está no meio) dará um avanço de 5 graus, enquanto o extremo (comprimento médio) permitirá que você defina a ignição mais cedo - 10 graus antes do PMS.
Alinhamento das marcas da árvore de cames
A unidade de potência VAZ 2105 com acionamento por correia difere dos motores 2101, 2103 e 2106 porque a marca na engrenagem da árvore de cames é feita por um risco fino, e não por um ponto, como pode ser visto nas rodas dentadas dos motores mencionados . O traço recíproco é feito em forma de uma fina maré na tampa de alumínio da árvore de cames, próximo ao orifício para fixação da caixa protetora do acionamento por correia. Para definir as marcas uma oposta à outra, o eixo de comando é girado segurando o parafuso da engrenagem com uma chave ou girando a própria polia com a mão.
Árvore de cames de engrenagem dividida
Durante a operação, a correia dentada de borracha estica irreversivelmente. Para compensar seu enfraquecimento e evitar pular nos dentes da polia, os fabricantes recomendam tensionar a correia pelo menos uma vez a cada 15 mil quilômetros. Mas uma mudança nas características lineares de um dos elementos de acionamento tem outra consequência negativa - causa um deslocamento angular da árvore de cames, como resultado do deslocamento do sincronismo da válvula.
Com um alongamento significativo, é possível ajustar o mecanismo de acordo com as marcas girando a polia superior em um dente. No caso em que, ao deslocar a correia, as marcas se deslocam para o outro lado, pode-se utilizar a engrenagem bipartida (polia) do eixo de comando de válvulas. Seu cubo pode ser girado em relação à coroa, de modo que a posição do eixo de comando em relação ao virabrequim pode ser alterada sem afrouxar a correia. Nesse caso, o passo de calibração pode ser décimos de grau.
Você pode fazer uma polia bipartida com as próprias mãos, porém, para isso terá que comprar outra da mesma engrenagem e usar o auxílio de um torneiro. Você pode ver mais de perto o processo de fabricação da peça atualizada no vídeo abaixo.
Vídeo: fazendo uma engrenagem de cronometragem dividida VAZ 2105 com suas próprias mãos
Ajuste de tensão
Alinhando as marcas, instale cuidadosamente a correia sobressalente. Depois disso, você pode começar a ajustar sua tensão. E aqui o fabricante simplificou ao máximo a vida dos mecânicos. Basta girar o virabrequim algumas voltas no sentido horário para que a mola de aço crie automaticamente a força de tensão desejada. Antes da fixação final do vídeo, é necessário verificar novamente a coincidência dos rótulos. Quando eles são deslocados, o processo de instalação do acionamento é repetido e, após a conclusão bem-sucedida da verificação, o tensor é preso com uma chave “13”.
Resta verificar se o rotor do distribuidor está na posição de 1º cilindro e tentar ligar o motor. Se isso não for possível, o distribuidor de ignição deve ser levantado girando seu eixo para que o controle deslizante fique oposto ao contato do 4º cilindro.
Vídeo: características de substituição da correia dentada
Como você pode ver, substituir a correia do VAZ 2107 não é muito difícil e pode ser feito até por um motorista iniciante. A potência, confiabilidade e economia do carro dependem da localização correta das marcas e da tensão correta da correia, por isso você deve ter a máxima atenção e precisão no trabalho. Só neste caso, você pode contar com o fato de que o motor não falhará em uma longa viagem e o carro sempre retornará à sua garagem nativa com força própria.
