O declínio dos veículos elétricos no século XNUMX

O século XNUMX marcou o início do surgimento dos veículos elétricos, com um sucesso avassalador: esses carros eram na verdade a maioria no mercado automotivo e eram mais eficientes do que seus concorrentes térmicos.

No entanto, o século XX foi caracterizado pelo declínio dos veículos elétricos, que se seguiu a uma falha após falha. 

Um começo promissor

O final do século XNUMX viu um grande entusiasmo pelo carro elétrico, que atingiu seu apogeu graças às corridas e à quebra de recordes.

Assim, os veículos elétricos são mais eficientes e valorizados mais do que seus concorrentes: em 1900, quase um terço dos carros eram movidos a baterias.

 1901, na França, lPoste ainda entrega correspondência em um carro elétrico com Mildé, com alcance de 50 km.

Na época, os veículos elétricos eram populares por suas vantagens: partida instantânea, motor silencioso, sem fumaça ou odor de escapamento e sem mudança de marcha.

No entanto, isso não foi suficiente para manter os carros elétricos em alta e a indústria automobilística rapidamente se voltou para os veículos movidos a gasolina.

O rápido declínio dos veículos elétricos

O sucesso do veículo elétrico seria dramaticamente retardado pelo desenvolvimento do motor de combustão interna (ou motor de combustão interna) desenvolvido pela Daimler e Benz, e a introdução do Ford T em 1908, que marcou o início da democratização do pessoal usar. motor térmico.

Este é o início da era automotiva moderna: a produção em uma linha de montagem reduz os custos de produção, a invenção partida elétrica Charles Kettering em 1912 melhora o conforto dos veículos térmicos e esses veículos usam gasolina barata.

Os carros térmicos também se beneficiam de melhorias contínuas de desempenho em termos de Vitessde autonomia, peso veículos também conforto.

Todos esses desenvolvimentos marcam o fim do movimento elétrico. Demorou duas décadas para o motor a gasolina suplantar completamente os carros elétricos.

Na década de 1920, foram produzidos mais de 3 milhões de veículos movidos a gasolina, em comparação com 400 veículos elétricos.

Reduzindo veículos elétricos a um nicho de mercado

Se os veículos elétricos não podiam competir com seus concorrentes térmicos, isso se devia, em parte, ao fato de se limitarem a um nicho de mercado: caminhões urbanos, em particular, empresas de táxi, automóveis particulares, contêineres de luxo ou de lixo, ônibus, carrinhos de fábrica. e veículos de entrega.

Por outro lado, os fabricantes de carros a gasolina queriam muito rapidamente produzi-los em massa para atender à demanda mais ampla. 

Além disso, os avanços tecnológicos no campo das baterias, iniciados no século XIX, desaparecerão rapidamente no início do século XX, interrompendo a evolução dos veículos elétricos. Com isso, os fabricantes de baterias para veículos elétricos deixaram de aprimorá-los e passaram a se dedicar à produção de baterias para ignição de motores a gasolina.

Mesmo os pioneiros no campo da eletricidade, como Charles Jeanteau ou Louis Krieger, mudarão para motores térmicos.

Assim, os veículos elétricos são apenas uma versão ligeiramente melhorada, por isso não têm autonomia suficiente para novas aplicações automotivas. Outros fatores importantes permanecem em reserva, em particular número reduzido de estações de carregamento ou ainda um carro pesado, o que não permite que os veículos elétricos se desenvolvam suficientemente. 

O carro elétrico é uma alternativa que nunca desapareceu

Embora os veículos elétricos fossem de uso limitado no século XNUMX, eles nunca deixaram completamente o cenário automotivo.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a escassez de combustível tornou possível devolver timidamente o carro elétrico. Em 1941, a Peugeot lançou o VLV (Light City Car), um veículo totalmente elétrico com um alcance de 80 km, mas apenas um pouco mais de 300 foram vendidos.

Piora da escassez (alumínio, chumbo, falta de energia, etc.) E a proibição da produção de veículos elétricos, emitida em 1942. por um soldado alemão na França fez o carro elétrico desaparecer novamente.

Não foi até o final dos anos 1960 que o interesse pelos veículos elétricos foi reavivado graças aos avanços da tecnologia. consciência ambiental acompanhada pelo desejo de reduzir a poluição do ar. Em 1966, o Congresso americano recomendaria de fato a construção de veículos mais verdes, mas sem muito efeito imediato.

As flutuações nos preços do petróleo após o choque do petróleo de 1973 irão reforçar essa consciência ambiental e trazer os carros elétricos de volta à vanguarda da cena automotiva.

Muitos protótipos de veículos elétricos aparecem em todo o mundo, como o CityCar 1974 nos Estados Unidos com um alcance de 64 km. Isso também é acompanhado por ação política, em particular a adoção em 1976.Lei de Pesquisa, Desenvolvimento e Demonstração de Veículos Elétricos e Híbridos O Congresso dos Estados Unidos, que visa promover a pesquisa e o desenvolvimento de veículos elétricos e baterias.

O final do século é marcado por constantes contratempos

Em 1990, os Estados Unidos promulgaram um plano operacional real: a instalação de um veículo com emissão zero (ZEV) na Califórnia, que exige que os fabricantes americanos alcancem pelo menos 2% de suas vendas com veículos com emissão zero em 1998 para obter a aprovação para venda. outros carros (este número aumentará para 5% em 2001 e depois para 10% em 2003). Em seguida, os principais fabricantes lançaram modelos de veículos elétricos, principalmente a General Motors com o EV1. 

Na França, o governo buscou alcançar 5% dos veículos elétricos em 1999... Portanto, os fabricantes estão lançando diferentes protótipos: Renault com Zoom em 1992 então Próximo em 1995, Citroën AX Electric ou Clio Elétrico.

No entanto, esses esforços de marketing não tiveram sucesso, e a ideia de um carro elétrico foi mais uma vez abandonada. 

Não foi até o início dos anos 2000 que o carro elétrico seduziu os motoristas novamente, e desta vez para sempre!