Suspensão eletromagnética exclusiva para carros
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As possibilidades da super suspensão do carro Bose não param por aí: o mecanismo eletrônico é capaz de recuperar energia - devolvê-la aos amplificadores.
Às vezes, grandes ideias na indústria automotiva vêm de pessoas de fora da indústria. Um exemplo é a suspensão eletromagnética do carro Bose, ideia do incansável inovador Amar Bose. O autor do mecanismo de suspensão sem precedentes estava envolvido na produção de equipamentos de áudio, mas apreciava muito o conforto do movimento nos veículos. O que levou um americano de origem indiana a criar a suspensão mais macia da história da indústria automotiva.
A singularidade da suspensão eletromagnética
As rodas do carro e a parte do corpo estão fisicamente conectadas umas às outras por uma “camada” - uma suspensão automática. A conexão implica em mobilidade: molas, amortecedores, rolamentos de esferas e outras peças de amortecimento e elásticas são usadas para amortecer choques e choques da pista.
As melhores mentes de engenharia lutaram com o problema de viajar sem tremer desde a criação do primeiro "carro autopropulsado". Parecia que, no que diz respeito ao sistema de suspensão, tudo o que era possível foi inventado e usado:
- Em suspensões hidráulicas - líquido.
- Nas versões pneumáticas - ar.
- Nos tipos mecânicos - barras de torção, molas apertadas, estabilizadores e amortecedores.
Mas não: na super-suspensão revolucionária do carro, todo o trabalho dos elementos habituais e tradicionais foi assumido por um eletroímã. Externamente, tudo é simples: o design engenhoso parece um rack individual para cada roda. Opera um único nó eletrônico de dispositivo de suspensão independente (sistema de controle). A ECU coleta informações detalhadas de sensores on-line sobre mudanças nas circunstâncias externas - e altera os parâmetros da suspensão a uma velocidade incrível.
Suspensão eletromagnética Bose
O princípio de operação das suspensões EM é bem ilustrado pelo sistema Bose.
Suspensão eletromagnética Bose
Em uma invenção ousada e original, o professor A. Bowes comparou e combinou coisas aparentemente incomparáveis e incompatíveis: acústica e suspensão de carro. As vibrações sonoras das ondas foram transferidas do emissor dinâmico para o mecanismo de suspensão do carro, o que deu a neutralização do tremor da estrada.
A parte principal do dispositivo é um motor elétrico linear alimentado por amplificadores. No campo magnético criado pelo motor, há sempre uma haste com um "coração" magnético. O motor elétrico do sistema Bowes desempenha a função de amortecedor de uma suspensão convencional - funciona como elemento elástico e de amortecimento. Os ímãs de haste retribuem na velocidade da luz, trabalhando instantaneamente fora dos solavancos da estrada.
As possibilidades da super suspensão do carro Bose não param por aí: o mecanismo eletrônico é capaz de recuperar energia - devolvê-la aos amplificadores.
O processo é o seguinte: flutuações na massa não suspensa no movimento do carro são convertidas em eletricidade, que é armazenada nas baterias - e novamente vai alimentar os motores elétricos.
Se por algum motivo os ímãs falharem, a suspensão automaticamente começa a funcionar como uma suspensão hidráulica convencional.
Prós e contras da suspensão eletromagnética
Todas as qualidades de uma boa suspensão são concentradas e multiplicadas na versão eletromagnética. Em um mecanismo que usa as propriedades de um campo magnético, os seguintes são combinados harmoniosamente:
- excelente manuseio em altas velocidades;
- estabilidade confiável em superfícies de estrada difíceis;
- funcionamento suave incomparável;
- facilidade de gerenciamento;
- economia de eletricidade;
- a capacidade de ajustar o equipamento de acordo com as circunstâncias;
- alto nível de conforto;
- segurança do movimento.
As desvantagens do dispositivo incluem um preço alto (200-250 mil rublos), pois o equipamento de suspensão desse tipo ainda é produzido peça por peça. A complexidade da manutenção também é um ponto negativo do dispositivo.
É possível instalar uma suspensão eletromagnética com suas próprias mãos
O software de suspensão de A. Bose ainda não foi completamente desenvolvido, embora o inovador tenha apresentado seu know-how ao mundo em 2004. Portanto, a questão da automontagem da suspensão EM é encerrada com uma resposta negativa inequívoca.
Outros tipos de pingentes magnéticos ("SKF", "Delphi") também não podem ser instalados de forma independente: serão necessárias grandes forças de produção, equipamentos profissionais, máquinas, além de finanças.
Perspectivas da suspensão eletromagnética no mercado
Claro, a suspensão eletromagnética progressiva tem perspectivas brilhantes, no entanto, não nos próximos anos. Projetos devido à complexidade e alto custo ainda não estão em produção em massa.
Até as montadoras ricas decidiram instalar equipamentos exclusivos apenas em modelos premium. Ao mesmo tempo, o preço dos carros dispara, de modo que apenas um público muito rico pode pagar esse luxo.
Os meros mortais terão que esperar até que o software seja finalmente desenvolvido para que o “Petrovichi” na estação de serviço, em caso de falha, possa reparar a suspensão EM. Hoje, existem cerca de uma dúzia de serviços de automóveis capazes de atender um mecanismo delicado no mundo.
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Outro ponto é o peso das instalações. O desenvolvimento da Bose é uma vez e meia o peso das opções clássicas, o que é inaceitável mesmo para carros das classes média e econômica.
Mas o trabalho nas instalações EM continua: os modelos experimentais são testados em bancadas, eles estão procurando ativamente o código de programa perfeito e seu suporte. Eles também preparam pessoal de serviço e equipamentos. O progresso não pode ser interrompido, então o futuro pertence aos pingentes progressivos: é o que dizem os especialistas mundiais.
