Williams, nobre decadência F1 – Fórmula 1

Williams não tem nem 40 anos e não ganha a Copa do Mundo há mais de três décadas. Apesar disso, a equipe britânica após Ferrari, o mais bem sucedido de F1: graças a nove títulos de construtores e sete campeonatos de pilotos conquistados em apenas duas décadas. Vamos descobrir juntos a história desta equipe, um nobre declínio na expectativa de dias melhores.

Williams: história

história Williams in F1 começa no final dos anos XNUMX, quando Frank WilliamsJá dono de uma equipe minoritária, ele decide tentar a sorte na primeira divisão, mas sem assumir a responsabilidade diretamente como fabricante. Em 1969 ele comprou Brabham, em 1970 dirige carros monolugares. de Tomaso e na temporada de 1971 ele foi Março.

1972 é o ano em que o patrocinador apareceu. Policial (que até coloca seu nome em um carro competindo no Grande Prêmio da Inglaterra), enquanto em 1973 e 1974 seus carros individuais eram chamados Iso Marlboroughcomo dois patrocinadores principais.

Estreia como produtora e primeira passarela

La Williams estreia oficialmente como construtor na Fórmula 1 em 1975 com os franceses. Jacques Laffite (que ainda ocupa o segundo lugar na Alemanha) e nosso Arturo Merzario... No ano seguinte, apesar da compra da equipe pelo bilionário canadense Walter Wolf, não soma um ponto sequer e o melhor resultado é o 7º colocado do belga. Jackie X.

Adeus e volta

Frank deixa a equipe que fundou e em 1977 cria outra equipe dedicada exclusivamente à gestão de monolugares. Março... O retorno à Circus como um fabricante de pleno direito remonta a 1978 com um carro projetado por Patrick Head, patrocinadores generosos da Arábia Saudita e um piloto - australiano Alan Jones - que ocupa o segundo lugar nos EUA.

Primeira vitória

Temporada de 1979 traz primeiros sucessos Williams: O carro de efeito solo de um lugar, inspirado no Campeão Mundial da Lotus um ano antes, vem em segundo lugar no Campeonato de Construtores. suíço Clay Regazzoni obtém a primeira vitória na história da equipe no Reino Unido, e Jones sobe ao topo do pódio quatro vezes (Alemanha, Áustria, Holanda e Canadá).

Primeiro campeonato mundial

O primeiro campeonato mundial data de 1980: Jones se torna campeão mundial com cinco vitórias (Argentina, França, Reino Unido, Canadá e Estados Unidos), e o título de construtores também está ligado ao sucesso do argentino. Carlos Reitemann em Monte Carlo. No ano seguinte vem mais um título de Marche com quatro vitórias: duas de Jones (US West e Las Vegas) e duas de Reutemann (Brasil e Bélgica).

Em 1982, foi a vez do segundo campeonato mundial entre os pilotos: foi vencido por um finlandês. Keke Rosberg, para o qual é necessária apenas uma vitória (no Grande Prêmio da Suíça, disputado na pista da França Dijon) para dominar seus oponentes.

Mudança da Ford para a Honda

La Williams ele conseguiu vencer o Grande Prêmio em 1983 (Rosberg em Monte Carlo) e, no mesmo ano, abandona os motores Ford sobrealimentados para mudar para os motores turboalimentados. Honda... Graças a esta unidade, algum sucesso foi alcançado (Rosberg em Dallas 1984 e Austrália 1985. Nigel Mansell na Europa e na África do Sul em 1985), mas zero títulos.

Drama e sucesso

1986 foi um dos anos mais significativos da história da equipe britânica: em março, o proprietário Frank ficou paralisado em um acidente de carro em St. Ницца e está confinado a uma cadeira de rodas. Apesar da ausência temporária das corridas, sua equipe ainda consegue levar para casa o Campeonato Mundial de Construtores: graças a Mansell (cinco vitórias na Bélgica, Canadá, França, Grã-Bretanha e Portugal) e ao futebolista brasileiro. Nelson Piquet (quatro vitórias no Brasil, Alemanha, Hungria e Itália).

Este último recebeu o título de piloto em 1987, tendo subido três vezes ao degrau mais alto do pódio (Alemanha, Hungria e Itália). O oponente Munsell vence seis vezes (San Marino, França, Reino Unido, Áustria, Espanha e México), mas de forma menos consistente: seus resultados permitem Williams para obter o título reservado aos produtores.

Adeus Honda e chegada da Renault

Em 1988, a equipe britânica se viu sem motores Honda e enfrentou um período de crise que durou até o final dos anos 80 e até o início da década seguinte. Em um único carro com motores Judd Mansell vem em apenas dois segundos lugares (Grã-Bretanha e Espanha).

Situação para Williams melhora a partir do próximo ano com motores Renault: Belga Thierry Butsen três vezes em dois anos sobe ao degrau mais alto do pódio (Canadá e Austrália em 1989 e Hungria em 1990), como nosso Riccardo Patrese (San Marino 1990, México e Portugal 1991). 1991 também é o ano do retorno Nigel Mansellque vence cinco vezes (França, Reino Unido, Alemanha, Itália e Espanha).

anos dourados

Os anos noventa são o melhor período para a seleção britânica: em 1992, Mansell sagrou-se campeão mundial com nove vitórias em um ano (África do Sul, México, Brasil, Espanha, San Marino, França, Grã-Bretanha, Alemanha e Portugal) e com o apoio de Patrese (o primeiro no Japão) também recebeu o título de "Construtores".

Grampo para Williams repetido em 1993: francês Alain Prost prevalece entre os pilotos (sete vitórias: África do Sul, San Marino, Espanha, Canadá, França, Grã-Bretanha e Alemanha), além de três vitórias dos ingleses. Damon Hill (Hungria, Bélgica e Itália) participam do campeonato reservado a Marche.

La tragedia di Senna: o show deve continuar

brasileiro Ayrton Senna ele foi contratado por Frank para a temporada de 1994, mas morreu em Imola na terceira corrida da temporada. A tragédia - um braço de suspensão perfurando a viseira do capacete de um piloto sul-americano (o projetista do carro Patrick Head foi condenado em 2007, mas o crime já foi apontado) - não impediu a trilha de vitórias da equipe. No mesmo ano, acontece o Campeonato Mundial de Construtores graças às seis vitórias de Hill (Espanha, Grã-Bretanha, Bélgica, Itália, Portugal e Japão) e à vitória de Mansell na Austrália.

Após três anos de domínio absoluto Williams a temporada de 1995 termina sem títulos: as quatro vitórias de Hill (Argentina, San Marino, Hungria e Austrália) e o sucesso do britânico David Coulthard em Portugal salvam o dia.

O ultimo campeonato mundial

As temporadas de 1996 e 1997 foram literalmente dominadas pela equipe "britânica", que conquistou quatro títulos (dois pilotos e dois fabricantes). No primeiro ano, Hill se torna o campeão mundial com oito vitórias (Austrália, Brasil, Argentina, San Marino, Canadá, França, Alemanha e Japão) e o campeonato canadense no mesmo ano. Jacques Villeneuve quatro vezes subiu ao degrau mais alto do pódio (Europa, Grã-Bretanha, Hungria e Portugal).

Em 1997, a situação em Williams Reverso: Villeneuve, campeão mundial com sete vitórias (Brasil, Argentina, Espanha, Grã-Bretanha, Hungria, Áustria e Luxemburgo) e um novo parceiro - um alemão. Heinz-Harald Frentzen – que estão satisfeitos com o sucesso em San Marino.

Adeus a renault

Em 1998, a Williams se viu em uma crise quando a Renault abandonou F1 e começa a fornecer propulsores não desenvolvidos renomeados Mecacromo (primeiro ano) e Supertec (Segundo). O carro britânico ficou em três terceiros lugares (dois com Villeneuve na Alemanha e Hungria e um com Frentzen na Austrália) em 1998 e o segundo com um carro alemão. Ralph Schumacher na Itália em 1999.

Era um BMW

Graças aos motores BMW a equipe inglesa se levanta novamente: em 2000, Ralf Schumacher subiu ao pódio três vezes (todos os terceiros lugares) (Austrália, Bélgica e Itália), e em 2001 ele vence novamente. Ralph é dominante em San Marino, Canadá, Hungria e Colômbia. Juan Pablo Montoya domina na Itália.

Nos anos seguintes, outros sucessos foram alcançados: em 2002, na Malásia, foi a vez de Ralph Schumacher, e em 2003 os pilotos conquistaram quatro degraus no pódio. Williams (Montoya em Monte Carlo e Alemanha e Ralph na Europa e França).

Swan Song remonta a 2004, quando Montoya venceu a última corrida da temporada no Brasil.

Decadência

Decadência Williams começa oficialmente em 2005, o último ano da produção do trem de força BMW, quando o alemão Nick Heidfeld ele deve se contentar com dois segundos lugares em Monte Carlo e na Europa. Com motores Cosworth a situação piora: o australiano Mark Webber, duas vezes sexto em Bahrein e San Marino.

Chegada de motores Toyota 2007 pressagia bons eventos, mas os únicos feitos vêm de dois terços dos lugares: o austríaco Alexander Wurz no Canadá, e no próximo ano alemão Nico Rosberg na Austrália.

Em 2009 Rosberg conquistou dois quartos lugares na Alemanha e Hungria, e em 2010 e 2011 foi a vez do brasileiro. Rubens Barrichello mostre o melhor ao volante de um Williams claramente inferior aos concorrentes, ficando em quarto lugar na Europa, e no ano seguinte - dois nonos em Monte Carlo e Canadá.

Relâmpago Maldonado e o futuro

A temporada 2012 da seleção "britânica" é decorada com uma vitória inesperada para o venezuelano. Pastor maldonado na Espanha, mas isso é um pequeno golpe de sorte, como evidenciado pelos resultados decepcionantes em 2013 (o melhor lugar é o oitavo lugar entre os finlandeses Valtteri Bottas) No ano que vem, o brasileiro vai substituir o sul-americano. Felipe massa.