Mudar o tamanho das rodas ou não?

Muitos motoristas mudam o tamanho das rodas e pneus para melhorar a aparência do carro. Mas você não pode exagerar, porque maior e mais largo nem sempre significa melhor.

As rodas do carro desempenham um papel muito importante, pois transferem todas as forças do carro para a estrada, e a condução segura depende em grande parte delas. As rodas também têm uma função decorativa, que é muito importante para muitos motoristas, pois, para melhorar a aparência do carro, elas alteram o tamanho das rodas e dos pneus. Mas você não pode exagerar, porque maior e mais largo nem sempre significa melhor.

A substituição das rodas de aço por rodas de liga leve (coloquialmente chamadas de alumínio) pode ser chamada de introdução ao ajuste, porque o uso de "alusões" atraentes melhora significativamente a aparência do carro e oferece características individuais. Muitos escolhem aros de diâmetro maior e colocam pneus muito mais largos do que o recomendado pelo fabricante. Tal procedimento torna o carro mais atraente, mas não necessariamente melhora o desempenho de condução do carro, mas, pelo contrário, pode até piorá-lo.

Um aro maior e um pneu mais largo tornam a máquina mais rígida. Em muitos casos, isso é uma vantagem, pois o carro é mais estável nas curvas e em altas velocidades. Mas nem sempre é assim em nossas estradas cheias de buracos e buracos. Um pneu de perfil baixo (como um perfil 45) tem talões rígidos, então qualquer um, mesmo o menor solavanco, atinge as costas do ciclista. Além disso, o pneu é muito vulnerável a danos. Mesmo cruzar cuidadosamente os trilhos da ferrovia ou dirigir em meio-fio alto pode danificar um pneu ou aro. Além disso, por exemplo, um carro do segmento B com pneus de 225 mm rodará muito pior em sulcos do que em pneus de fábrica. Além disso, pneus mais largos causam maior resistência ao rolamento, o que, por sua vez, significa maior consumo de combustível e uma queda perceptível no desempenho, principalmente se o motor do carro for o mais fraco. Além disso, a pressão de um pneu mais largo na estrada é menor, então o carro é menos responsivo e mais propenso a aquaplanagem. Os pneus de perfil baixo também contribuem para um desgaste mais rápido da suspensão, pois os pneus de perfil baixo não absorvem os impactos, mas os transferem inteiramente para a suspensão.

Use o bom senso ao escolher aros maiores e é melhor seguir as recomendações do fabricante do veículo. No manual, você encontrará os diâmetros de aro e larguras de pneus recomendados e permitidos. Para que o carro se comporte melhor após a troca dos aros e não interfira no seu funcionamento normal, você deve seguir algumas dicas. O diâmetro da roda e, portanto, a circunferência do pneu devem ser os mesmos dos pneus de fábrica. A instalação de pneus de diâmetro diferente resultará em leituras erradas do velocímetro. Se estivermos procurando por aros de diâmetro maior, pneus mais largos devem ter um perfil mais baixo. Por exemplo, se nosso carro tiver pneus 175/70 R13, podemos fornecer 185/60 R14 ou 195/50 R15. Só então o mesmo círculo será preservado. Ao escolher discos, você também deve prestar atenção a um parâmetro como deslocamento (ET). Seu valor deve ser estampado no aro. Este parâmetro é muitas vezes negligenciado. No entanto, alterar seu valor pode alterar a geometria do suporte, pois o raio de oscilação pode mudar de positivo para negativo ou vice-versa. O pneu não deve sobressair além do contorno da asa ou roçar no arco da roda.

Ao substituir aros de aço por aros de alumínio, os parafusos ou porcas também devem ser substituídos. As rodas de liga leve geralmente exigem parafusos mais longos e um formato cônico diferente. Vale lembrar que o sobressalente ainda é de aço, então você precisa colocar um conjunto de parafusos para o aro de aço no porta-malas para poder parafusar o sobressalente.