O anticongelante está saindo, mas não há manchas - o que há de errado com o carro?
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O funcionamento do motor de qualquer carro está intimamente ligado ao bom funcionamento do sistema de refrigeração. A maioria das falhas do sistema é causada por vazamento de anticongelante e subseqüente superaquecimento do motor. Uma falha detectada prematuramente levará a desgaste rápido e danos ao motor, bem como reparos caros.
Por que o anticongelante desaparece
Um dos problemas mais comuns com o sistema de arrefecimento do motor é o vazamento de fluido. Devido ao baixo nível de anticongelante, podem ocorrer avarias tanto no próprio motor como em partes do sistema de refrigeração. Portanto, o nível do líquido no tanque de expansão deve ser monitorado regularmente e não deve cair abaixo de MIN. Você pode determinar que o anticongelante está saindo pelos seguintes sinais:
- o nível do refrigerante diminui constantemente;
- o aquecedor para de funcionar;
- a temperatura do motor fica mais alta que o normal.
Um mínimo aumento ou diminuição do nível do líquido refrigerante no tanque de expansão é considerado normal. No entanto, se o anticongelante precisar ser reabastecido periodicamente, você precisará lidar com o problema que surgiu.
Radiador do motor vazando
A razão mais comum pela qual o refrigerante sai do sistema é o dano ao radiador principal do sistema de resfriamento. Você pode diagnosticar um mau funcionamento por manchas na carroceria do conjunto ou uma poça sob o carro após estacionar. Danos ao trocador de calor podem ser causados pelos seguintes fatores:
- exposição à corrosão como resultado de operação de longo prazo;
- atingido por uma pedra que saiu de debaixo das rodas.
O radiador por seu design consiste em muitas células através das quais o refrigerante circula. Mesmo o menor dano a um deles levará a um vazamento. Para diagnosticar uma avaria, será necessário desmontar o permutador de calor do carro, avaliar a natureza do dano e tentar restaurar a estanqueidade por meio de solda ou soldagem de argônio. Se nenhuma ação for tomada para eliminar o vazamento, o motor superaquecerá, o que mais cedo ou mais tarde levará a sérias consequências e reparos caros.
Radiador ou torneira do fogão com defeito
Às vezes, há um vazamento no radiador do aquecedor interno. O problema se manifesta na forma de uma poça de refrigerante sob o tapete do passageiro dianteiro, bem como de um para-brisa embaçado. Neste caso, o radiador deverá ser desmontado do carro para identificar a área danificada e realizar medidas semelhantes às do radiador principal.
Dependendo da marca e modelo do carro, a remoção do trocador de calor do aquecedor pode exigir a desmontagem do painel de instrumentos.
Se o vazamento for causado por um vazamento na torneira, gotas de anticongelante ficarão visíveis nela. O dispositivo, via de regra, não pode ser consertado e é substituído por uma peça nova. Às vezes, o anticongelante começa a vazar devido ao envelhecimento das juntas entre a torneira e o radiador. Nesse caso, eles são simplesmente substituídos por novos.
Defeitos em mangueiras, bicos e tubos
Um grande número de tubos de borracha é usado como elementos de conexão no sistema de arrefecimento do motor. Devido à exposição constante a um ambiente agressivo, diferenças de temperatura e vibrações, a borracha torna-se inutilizável com o tempo, aparecem rachaduras. A formação de danos nos tubos leva inequivocamente ao vazamento de anticongelante à medida que o motor aquece e a pressão no sistema aumenta. As mangueiras gastas só devem ser substituídas. Quaisquer truques e tentativas de consertar e restaurar sua integridade resultarão em vazamento e perda de anticongelante. A falha, se puder ser eliminada, é apenas por um curto período de tempo.
A estanqueidade pode ser quebrada não apenas por danos ou desgaste dos tubos de borracha, mas também por tubos de metal, que também estão presentes no sistema de refrigeração. Esses elementos corroem e explodem com o tempo. Portanto, se for detectado um vazamento, os tubos devem ser substituídos.
Bomba quebrada
Às vezes, o motivo da saída do refrigerante é o desgaste dos retentores da bomba d'água: juntas e caixa de vedação. A junta geralmente falha devido à longa vida útil ou danos, por exemplo, se a bomba foi apertada demais. A confirmação do vazamento da bomba é um motor molhado no local de instalação da bomba, bem como a presença de gotas de refrigerante na caixa do mecanismo por baixo. Se o mau funcionamento for causado pelo desgaste da junta, basta substituí-la ou usar um vedante de junta. Se a caixa de empanque falhar, será necessário efetuar reparações se a conceção da bomba o permitir. Caso contrário, o nó deve ser substituído.
Termostato
Como resultado da operação de longo prazo, a carcaça do termostato começa a vazar com o tempo. Este conjunto é responsável por regular o fluxo de refrigerante abrindo e fechando a válvula localizada em seu interior. Em caso de danos, o dispositivo só deve ser substituído.
Defeitos do tanque de expansão
O corpo do tanque de expansão geralmente é feito de plástico. Com o tempo, pode estourar e esfregar contra os elementos do corpo, o que depende do local de instalação. Esse mau funcionamento não pode ser esquecido, pois o recipiente ou sua parte inferior ficará úmido. Se o tanque estiver danificado, você pode tentar soldá-lo, mas é melhor substituí-lo por um novo, pois a soldagem eliminará apenas temporariamente o vazamento. Além do tanque, a tampa pode falhar, pois dentro dela está instalada uma válvula, projetada para manter uma certa pressão no sistema. Se houver um problema com a válvula, o anticongelante espirrará depois que o motor aquecer. Neste caso, a tampa precisa ser diagnosticada ou substituída.
Como encontrar um vazamento de anticongelante
Como o refrigerante pode sair de diferentes lugares no sistema, você precisa saber onde e como procurar uma área problemática.
Inspeção visual de tubos e braçadeiras
Por inspeção visual, você pode identificar os locais de manchas de refrigerante. Quanto mais vazar, mais fácil será encontrar o vazamento. O procedimento deve começar pelos bicos, pois em muitos carros eles têm acesso livre. Durante a inspeção, você precisa verificar cuidadosamente cada mangueira do sistema de refrigeração, especialmente se os elementos mudaram por um longo tempo.
Em locais de difícil acesso, você pode usar um espelho para verificar. Mangueiras danificadas devem ser substituídas. Se não forem encontrados vazamentos, eles ainda devem ser examinados para fins de prevenção. Além disso, os grampos são submetidos a inspeção visual. Às vezes acontece que um vazamento de refrigerante é causado por um fixador solto. Nesse caso, um aperto mais forte dos grampos permite eliminar o problema em questão.
Vídeo: vazamento de anticongelante devido a braçadeiras soltas
Uso de papelão
Com o uso de uma folha de papelão ou papel, até mesmo o menor vazamento pode ser determinado. Para fazer isso, coloque uma folha de papel sob o compartimento do motor. Após uma longa permanência, gotas ou poças de anticongelante ficarão claramente visíveis no material. Com base no local identificado, você pode começar a procurar a área com defeito, o que será muito mais fácil de fazer.
Verificação do tanque de expansão
O diagnóstico do tanque de expansão pode ser realizado de várias maneiras:
- Seque o corpo. Depois disso, o motor é aquecido até a temperatura operacional e eles procuram manchas de anticongelante no corpo.
- O recipiente é desmontado, o líquido de arrefecimento é drenado e é verificado usando uma bomba de carro e manômetro. Para fazer isso, crie uma pressão da ordem de 1 atmosfera e monitore se ela diminuirá ou não.
Você pode verificar o tanque de expansão usando uma bomba com manômetro - Por meio da bomba, a pressão é criada no sistema de refrigeração sem remover o tanque. Assim, é provável que o vazamento possa ser detectado mais rapidamente.
Ao recorrer ao terceiro método, é possível diagnosticar vazamentos em todo o sistema de refrigeração.
Diagnóstico de capa
A válvula da tampa pode ser verificada de forma bastante simples. Para fazer isso, em um motor frio, desenrosque a rolha e agite-a perto da orelha. Se você ouvir o clique da esfera interna na válvula, o dispositivo está funcionando corretamente. Se não houver tal som, você pode tentar enxaguar a tampa. Se isso não ajudar, é melhor substituí-lo.
Vídeo: verificando a tampa do tanque de expansão
Usando aditivo anticongelante fluorescente
Uma maneira bastante original de diagnosticar um sistema de refrigeração é usar um aditivo especial no refrigerante. Hoje, esses fundos são representados por uma grande variedade. Via de regra, são adicionados ao anticongelante e a verificação é realizada com o motor em funcionamento com lâmpada ultravioleta.
Com sua ajuda, é revelado o local do vazamento, verificando por sua vez os elementos e mecanismos do sistema. Este método de teste é um dos mais eficazes, pois permite identificar vazamentos ocultos, bem como quando o refrigerante sai em quantidades mínimas. Com uma inspeção visual, esses locais são bastante difíceis de encontrar.
Vídeo: verificando o sistema com uma lâmpada ultravioleta
Vazamento de anticongelante sem manchas visíveis
No caso de o refrigerante sair sem motivo aparente, provavelmente o mau funcionamento está oculto, enquanto o anticongelante entra no motor.
Junta do cabeçote queimada
A causa mais provável do vazamento é uma junta do cabeçote queimada ou uma violação do cabeçote do cilindro no bloco devido ao superaquecimento do motor.
A junta é projetada para vedar e separar o cabeçote do motor do bloco.
A entrada de anticongelante nos cilindros pode ser acompanhada de fumaça branca saindo do escapamento, resultado da combustão do líquido de arrefecimento. Em caso de instalação incorreta da junta ou sua queima, às vezes podem ser observadas bolhas de ar no tanque de expansão. É impossível operar um carro com tal mau funcionamento, pois há uma grande probabilidade de danos ao cabeçote com reparos caros subsequentes. O mau funcionamento é eliminado substituindo o selo por conta própria ou em um serviço de carro.
Se a causa for um dano no cabeçote, o conjunto deve ser verificado e polido em uma máquina especial. Alguns motoristas estão envolvidos na retificação por conta própria, mas como a cabeça do cilindro é um mecanismo responsável, esse procedimento é melhor executado em equipamentos especializados em um ambiente de serviço.
Substituindo a junta
A substituição da junta pode parecer um processo complicado, mas se desejar, este procedimento pode ser realizado por qualquer pessoa. O evento envolve as seguintes etapas:
- Compre uma junta de cabeçote para o motor do seu carro.
- A tampa da válvula, o filtro de ar e vários tubos que estão fixados a ela são desmontados.
- O suporte do cabeçote é desaparafusado, para o qual será necessário um cabeçote do tamanho adequado e um botão, pois o fixador é enrolado com muito esforço. Você pode tentar consertar o vazamento apertando mais os parafusos. Se isso não ajudar, a cabeça ainda terá que ser removida.
- Remova o cabeçote e a junta.
- Eles limpam os planos no bloco e na cabeça do cilindro, depois instalam a junta e montam tudo na ordem inversa. A cabeça é apertada em um padrão quadriculado com uma força indicada nas instruções de reparo do seu carro.
Não importa por que motivo a cabeça do bloco é desmontada, a junta é sempre instalada nova.
Vídeo: substituição da junta do cabeçote usando Lanos como exemplo
Cabeça do cilindro ou bloco rachado
Além de queimar a junta, o vazamento pode ser causado pelo aparecimento de trincas no cabeçote ou no próprio bloco, enquanto o refrigerante não precisa sair. Se os canais de óleo e refrigeração forem afetados com tais danos, o anticongelante pode entrar nos cilindros do motor, seguido da mistura do lubrificante com o anticongelante. Nesse caso, o nível do líquido diminui e o óleo perde suas propriedades. Com tal mau funcionamento, ocorre desgaste severo das peças da unidade de energia, travamento e falha.
Como uma emulsão é formada quando o refrigerante entra no óleo, é necessário verificar o nível do lubrificante e avaliar visualmente sua qualidade. Se foi encontrado na vareta que o nível de lubrificante aumentou acentuadamente e há uma substância na forma de uma espuma branca acastanhada, isso indicará vazamento de anticongelante no sistema de lubrificação. Durante o diagnóstico, você também pode apagar as velas. Se manchas brancas forem encontradas neles, isso também será uma confirmação de que o refrigerante entrou no óleo. Nesse caso, será necessária a desmontagem do motor e um diagnóstico detalhado do cabeçote e do bloco quanto a trincas. Via de regra, tal procedimento é realizado no serviço.
Vários problemas de funcionamento podem ocorrer com o sistema de refrigeração do motor, resultando na diminuição do nível de anticongelante, o que leva ao superaquecimento da unidade de potência. Pode haver muitos motivos para um vazamento, mas quase todos eles podem ser identificados por conta própria, sem o uso de equipamentos especializados.
