Test drive e comparação de Lexus LX e Range Rover

O comprador russo está cada vez menos confuso com a manutenção frequente dos carros a diesel e possíveis problemas devido ao combustível de baixa qualidade. Esses motores têm vantagens convincentes.

O uivo faminto do diesel de oito cilindros deixará o ativista do Greenpeace cinza, mas o Lexus LX450d foi criado pensando nos países onde SUVs gigantes ainda são encontrados. Na Rússia, ele já é vendido muito melhor do que a versão a gasolina, o que não é surpreendente. Mais da metade dos Range Rovers russos também são reabastecidos em um distribuidor com a inscrição DT. Basicamente, estes são V6s econômicos, mas a participação do V8 de status também é alta - 25%.

O comprador russo está cada vez menos confuso com a manutenção frequente dos carros a diesel e possíveis problemas devido ao combustível de baixa qualidade. Esses motores têm vantagens convincentes. Por exemplo, a tração, disponível na parte inferior e pressionando os passageiros nos assentos, é procurada tanto off-road quanto na rodovia. Mesmo assim, os "oito" atmosféricos a gasolina de grandes SUVs são muito gulosos, de modo que a eficiência dos turbodiesel em relação ao seu cenário é óbvia.

 

O status do carro não determina mais o número de cilindros, porque várias turbinas e um assistente de motor elétrico podem aumentar significativamente a potência de um motor mais modesto. Portanto, a abordagem da Lexus e da Jaguar Land Rover parece um pouco antiquada, mas também tem uma vantagem óbvia - um grande motor, criado em uma época em que a montagem do carro visava primeiro ser forte, e só então leve e compacta , é mais confiável.

O motor diesel de 4,4 litros foi desenvolvido na época em que Land Rover era propriedade da Ford, e sua versão era instalada na picape Ford F-150. O motor Lexus também não é novo, é uma versão seriamente modernizada da unidade de 2007 conhecida do Toyota Land Cruiser 200. Parece que é difícil equipar o G2015 e o LX relacionado, mas a marca premium japonesa amadureceu para esta decisão apenas em XNUMX. Por esta altura, o carro-chefe SUV foi produzido pelo oitavo ano. A filosofia da Lexus são motores atmosféricos e um pouco de híbridos, a empresa usa até "turbo-quatros" a gasolina com muito cuidado, sem falar no diesel.

 

O motor diesel não é a única inovação do LX: o SUV sofreu o segundo restyling em sua vida. A grade do radiador em forma de eixo, os faróis em ângulo agudo com setas e grandes cristais de LED, as lâminas afiadas das lanternas - tudo isso é brilhante, vanguardista, atraente. LX, apesar das cavidades mais visíveis nas laterais e um pilar C fino com uma dobra característica, ainda carrega o corpo de aço no chassi, e o eixo traseiro é contínuo. O carro a diesel acabou sendo mais pesado do que o a gasolina: o carro mais equipado pesa menos de três toneladas. Para encaixá-lo na categoria de passageiros, tivemos que reduzir o peso por meio de opções, de modo que a escotilha e a terceira fileira de assentos não estão disponíveis para o 450d.

O Yachting Range Rover ainda é um dos SUVs mais bonitos até hoje, embora esteja à venda há seu quarto ano. E o seu design é o mais moderno: uma carroceria totalmente em alumínio resistente à carga, uma suspensão independente feita de ligas leves para reduzir o peso.

 

O interior do Range Rover é vítreo, leve e muito luxuoso - o carro de teste tem o mais alto grau, a Autobiografia. O painel frontal e as poltronas pareciam ter sido costurados à mão por um alfaiate inglês de Savile Row, segurando um pedaço de giz em uma das mãos e um centímetro de fita na outra, então tudo é feito à mão aqui. Dentro do LX, o clima é fundamentalmente diferente: um capô enorme, pilares grossos, um teto suspenso por cima, uma parte traseira maciça do banco parecem proteger o motorista dos perigos do mundo exterior. Lexus é tão bom quanto couro semianilina nos assentos e acabamento em madeira, mas o que é o limite para isso é apenas o começo para o Range Rover. No interior de um SUV japonês, não há tanta atenção aos detalhes: o relevo do painel frontal imita sem esforço o estofamento de couro, o plástico não tenta trapacear com um brilho metálico e a madeira é maciça, fosca, esponjosa, como se corte de vigas de viga. Tudo é feito meticulosamente e é improvável que em poucos anos desapareça, descasque ou fique coberto por uma rede de arranhões.

O sofá LX é, em teoria, um sofá de três lugares, mas para usar o controle de temperatura, você precisa abaixar o amplo apoio de braço central. Os encostos podem ser inclinados e os próprios bancos podem ser movidos. Não há apenas aquecimento, mas também ventilação dos assentos. No entanto, monitores separados para a segunda linha, que estão na lista de opções de gasolina, não estão disponíveis para o 450d.

 

Há mais espaço para as pernas para os passageiros traseiros no LX do que em um Range Rover padrão, mas o inglês também oferece uma versão com distância entre eixos estendida por um custo extra. Além disso, você pode solicitar um carro com bancos traseiros separados, muitos ajustes e função de massagem. Mas, neste caso, o tronco será impossível de transformar.

Os botões no console central e no túnel do Range Rover estão no mínimo. A maioria das funções do SUV são automatizadas tanto quanto possível. Para ligar os assentos aquecidos e distribuir o fluxo de ar, você precisa apontar o dedo para a tela de toque. LX, pelo contrário, tem um grande número de botões, teclas, interruptores de alternância. O número máximo deles foi colocado no túnel central, alguns espalhados ao longo do painel frontal. Constantemente encontra algo novo - um botão para visão geral ou limpeza do filtro de partículas, desativando os airbags laterais - para não disparar fora da estrada. Ao mesmo tempo, o “japonês” é suficientemente automatizado - aqui, por exemplo, existe um “clima concierge”, que sincroniza o aquecimento do volante, o aquecimento e a ventilação dos bancos com uma determinada temperatura.

 

O Range Rover foi um dos primeiros a receber um painel virtual, e a tela do sistema multimídia é capaz de mostrar imagens diferentes para o motorista e o passageiro. Mas o próprio sistema de infoentretenimento no carro de teste ainda é da geração anterior, lento, confuso e muito inferior à nova unidade principal do Jaguar Land Rover. O Lexus LX atualizado está satisfeito com dispositivos reais, e a tela entre os mostradores é muito pequena, mas uma enorme tela grande angular com boa nitidez de imagem apareceu no centro do painel. Seu menu é mais simples, mas ainda controlado por um joystick em um pedestal monumental, muito responsivo - experimente, vá ao ponto certo. Infelizmente, em termos de conveniência, velocidade e funcionalidade, esses sistemas são inferiores até mesmo a um simples smartphone Android.

Ambos os utilitários esportivos são equipados com suspensão a ar e podem agachar para facilitar o embarque ou o carregamento de coisas. O Range Rover pode fazer isso remotamente, por um sinal da chave, e o LX pode fazê-lo automaticamente: o motorista só precisa parar e mudar o seletor automático para Estacionamento. A distância ao solo padrão do Lexus é ligeiramente maior do que o Range Rover: 225 contra 221 mm, mas é capaz de subir na ponta dos pés 60 mm, e o "britânico" - 75 mm. Caso a folga máxima não seja suficiente, a eletrônica levantará um pouco mais a carroceria para que o SUV possa sair do "raso". O Range também tem essa função, embora tenha menos chances de se sentar de barriga para baixo.

 

Além disso, o Range Rover tem uma altura "off-road" intermediária - mais 40 mm para a folga normal: nesta posição, ele é capaz de viajar a velocidades de até 80 km por hora. Mas dificilmente vale a pena correr tão rapidamente em velocidade máxima em terrenos acidentados - seria bom manter as rodas com um diâmetro de 21 polegadas, calçadas com pneus de perfil baixo. O menor tamanho disponível para um V8 diesel é de 20 polegadas, enquanto o Lexus LX 450d está equipado com rodas incontestáveis ​​de 18 polegadas e pneus com um perfil 60. Apesar do longo balanço dianteiro e da perda de geometria off-road, o O LX parece mais pronto para as provações diárias - alavancas potentes, eixo traseiro contínuo. Com ele, você pode fazer o reconhecimento com segurança.

O inglês, com seus delicados painéis de alumínio, é um raro visitante do off-road, mas faz parte da herança da marca britânica. Portanto, o carro-chefe continua a trazer consigo uma redução de marcha e um piloto automático off-road avançado Terrain Response, que altera as configurações da máquina de acordo com o tipo de cobertura. O motorista não pode travar os diferenciais central ou traseiro de forma independente, apenas selecionar o modo para dirigir em gelo ou crosta de neve, areia, sulco lamacento ou pedras. O Terrain Response é capaz de agir de forma independente - basta colocar a chave do lavador na posição Auto: para condições off-road leves, isso é o suficiente.

 

O Lexus também está equipado com uma variedade de modos off-road, mas permite intervenções mais profundas no sistema de transmissão e no controle do sistema de transmissão. Primeiro, você tem que olhar as instruções para isso: caso contrário, de que outra forma adivinhar que a mesma lavadora é responsável por escolher a velocidade no modo "rastejante" e por alternar cinco configurações off-road fixas? Intuitivamente, você pode entender que esta chave bloqueia o diferencial central e a outra permite que você comece a partir da segunda marcha em estradas escorregadias. O fato de haver uma função de "assistência na virada", que é útil se o SUV estiver dirigindo em um "centro" baixo e trancado, é impossível de entender sem instruções.

As rodas grandes e o controle de rolagem necessários em todos os Range Rovers V8 não fazem o SUV parecer esportivo. Os eletrônicos, que regulam os amortecedores aproximadamente 500 vezes por segundo, são suaves. Ela nem sempre tem tempo para reagir corretamente - o carro de repente rola mais do que deveria, ou, ao contrário, cumpre rigidamente a junta na estrada. É até estranho que o Range Rover tenha uma infinidade de ajustes off-road que ele realmente não tem. O carro não pode ser mais macio e, portanto, receber menos informações sobre os defeitos da estrada. Um modo especial de "autobahn", que uma máquina de compressor a gasolina tem, e que melhora o desempenho na estrada, um SUV a diesel é privado.

 

O LX permite que você mude à força as configurações da suspensão sem depender de componentes eletrônicos complexos e rebeldes. Em um modo confortável, buracos, rachaduras, juntas da estrada são quase imperceptíveis, mas assim que você faz uma curva mais abrupta, o carro começa a torcer perceptivelmente. Para curvas mais bem-sucedidas, há uma posição Sport + - a suspensão está presa, o volante fica mais pesado e o barulho dos pneus, em vez de um rolamento ameaçador, fala de velocidade excessiva. Isso não transformará o LX em um supercarro, mas melhorará significativamente seu comportamento na estrada. O modo Normal é um ponto ideal com um leve giro para maior conforto. O carro pode ser configurado individualmente: por exemplo, para apertar a suspensão, mas deixar uma resposta "confortável" ao pedal do acelerador.

Em aceleração total, o Range Rover desliza para o eixo traseiro. 339 cv impressionantes e 740 Nm fornecem uma dinâmica decente - 6,9 sa 100 km por hora. Mas não parece muito rápido: a suavidade do ZF "automático" de oito marchas esconde a velocidade da aceleração do SUV britânico, o carro fica um pouco mais emocional com a transferência da transmissão automática para o modo esporte.

 

O diesel V8 quando instalado no LX adicionou potência e agora desenvolve 272 cv, mas o momento permanece o mesmo que no Land Cruiser: 650 Newton metros. O "japonês" também é mais pesado e, em teoria, deveria ficar muito atrás do concorrente em overclocking em overclocking. Na realidade, a diferença na dinâmica não é tão grande: o Range Rover ganha menos de dois segundos de zero a "cem", e na velocidade máxima é apenas 8 km por hora mais rápido: 218 contra 210 km por hora. Além disso, a aceleração do LX é mais emocional: a caixa de câmbio LX de seis marchas recoloca as marchas de forma mais perceptível, o diesel responde com mais brilho e atinge o torque máximo mais cedo. Em modo inativo, é surpreendentemente silencioso, as vibrações e o tilintar característico ouvido de fora não penetram na cabine. A aceleração acompanha um uivo arrepiante. O motor do Range Rover é mais silencioso, mais inteligente e, em baixa velocidade, ele vibra claramente como um motor a diesel, mas o timbre característico do "oito" não pode ser confundido com nada. A voz é uma das grandes e gordas vantagens dos motores de oito cilindros.

Com a aceleração, esses carros estão se saindo muito melhor do que freando. Parece que o Range Rover mais leve deve desacelerar intensamente, mas o faz com muito cuidado. O Lexus tem um curso de pedal livre bastante grande, após o qual os freios são travados repentinamente.

 

O consumo médio do Range Rover no computador de bordo era de 13,2 litros; à noite, em uma rodovia vazia, chegava a cair para menos de dez litros. Mover o LX requer muita energia, mesmo com um Eco-modo dedicado. Tornou-se mais voraz - pelos mesmos cem quilômetros consome 16 litros de óleo diesel. O Lexus tem que reabastecer com mais frequência, não apenas por causa do alto consumo. O LX é capaz de levar menos combustível a bordo do que o Range Rover, e o tanque de combustível adicional que pode ser instalado no Land Cruiser 200 a diesel não está disponível.

No momento em que a vantagem do Range Rover é tangível, os preços vêm em seu socorro. O LX 450d padrão é oferecido por $ 70, enquanto a variante mais compacta custa $ 954. A rica configuração básica inclui controle de temperatura de quatro zonas, uma câmera versátil, faróis de LED e interior de couro. A lista de equipamentos adicionais é mais modesta, além disso, também foi reduzida para um carro a diesel.

 

Um Range Rover, mesmo com um V6 júnior, é significativamente mais caro do que o LX, e o SUV britânico mais acessível com um V8 com acabamento Vogue custa pelo menos $ 97. O preço do carro de teste Autobiography se aproxima de US $ 640. "Briton" oferece um número infinito de opções de interior, combinações de cores interiores e exteriores e um conjunto sério de equipamentos. Por uma sobretaxa - qualquer capricho, mas eles também incluem as opções usuais de classe premium, como câmeras de uso geral e controle de temperatura de quatro zonas. Ainda não há faróis totalmente LED na lista de seus equipamentos, mas existem fechos de porta que faltam ao Lexus.

Restyling e novas opções deram ao LX uma terceira juventude e status adicional. Mas todas essas mudanças não foram profundas e não tocaram o núcleo - este ainda é um SUV poderoso com uma grande margem de segurança. LX é rude, maciço, sólido, mas tudo isso são vantagens, traços de caráter atraentes. Quanto mais longe de uma cidade grande, piores são as estradas e mais confiança ela inspira. Ele nem tem calçado adequado para o "parquete", mas se lhe perguntarem, vai mostrar algumas manobras desportivas.

 

Range Rover - treinou muito, inclusive off-road, mas a postura de esnobe e cavalheiro sofisticado obriga a morar em uma área de prestígio e dirigir principalmente na estrada. A engrenagem reduzida para ele é o mesmo pigtail do Barão Munchausen para auto-puxar, um final feliz de uma história futura fascinante. O "inglês" é muito autoconfiante e costumava confiar mais em seus próprios sistemas eletrônicos do que nos desejos do motorista.