Perda de comunicação do U017F com o módulo B do pré-tensionador da correia

Perda de comunicação do U017F com o módulo B do pré-tensionador da correia

Folha de Dados OBD-II DTC

Perda de comunicação com o módulo B do pré-tensionador do cinto de segurança

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico de sistema de comunicação genérico que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos OBD-II.

Este código significa que o módulo pré-tensor do cinto de segurança B (SBPM-B) e outros módulos de controle no veículo não estão se comunicando. O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN.

Os módulos comunicam-se entre si por meio de uma rede, assim como a rede que você tem em casa ou no trabalho. Os fabricantes de automóveis usam vários sistemas em rede. Até 2004, os sistemas de comunicação entre módulos mais comuns (não exaustivos) eram a interface de comunicação serial, ou SCI; SAE J1850 ou barramento PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema mais comum usado depois de 2004 é conhecido como comunicação Controller Area Network, ou simplesmente CAN bus (também usado até 2004 em um pequeno segmento de veículos). Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode ou não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito é afetado.

O módulo pré-tensor do cinto de segurança B (SBPM-B) está normalmente localizado atrás do painel, geralmente no centro do veículo, embora em alguns veículos possa ser instalado nos pilares B. Ele recebe entrada de uma variedade de sensores, alguns dos quais estão diretamente conectados a ele, e a maioria é enviada por um sistema de comunicação de barramento do módulo de controle do trem de força (PCM). As mais importantes dessas entradas de sensor são os sensores de colisão ou colisão. Esta entrada permite que o módulo determine quando ocorreu uma colisão ou quando o veículo está simplesmente desacelerando rapidamente. A diferença entre os dois é que o SBPM-A não pode realizar nenhuma ação ou pode ativar os pré-tensores do cinto de segurança. Ele pode enviar dados para o módulo de controle de restrição para informá-lo de um impacto lateral.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade neste caso é sempre grave devido aos problemas de segurança que surgem em um sistema de controle de restrição não funcional. A segurança é a preocupação de QUALQUER PESSOA quando você faz a manutenção desses sistemas porque eles podem continuar a operar mesmo quando as luzes de advertência estão acesas. SEMPRE trate esses sistemas como se eles pudessem funcionar a qualquer momento.

Os sintomas de um código U017F podem incluir:

• A luz do airbag está acesa ou piscando

razões

Normalmente, o motivo da instalação deste código é:

• Aberto no barramento CAN + ou - circuito
• Curto ao aterramento ou aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
• Sem energia ou aterramento para o módulo SBPM-B
• Raramente - o módulo de controle está com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom lugar para iniciar TODOS os diagnósticos elétricos é verificar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) do seu veículo. O problema que você está enfrentando pode ser conhecido por outras pessoas na área. Uma correção conhecida pode ter sido lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Presume-se que um leitor de código esteja disponível para você neste momento, pois você pode ter conseguido acessar os códigos até agora. Veja se havia quaisquer outros DTCs relacionados à comunicação do barramento ou bateria / ignição. Nesse caso, você deve diagnosticá-los primeiro, já que diagnósticos incorretos podem ocorrer se você diagnosticar o código U017F antes que qualquer um dos códigos subjacentes seja completamente diagnosticado e corrigido.

Se o único código obtido de outros módulos for o U017F, tente acessar o SBPM-B. Se você pode acessar códigos de SBPM-B, então o código U017F é intermitente ou código de memória. Se o SBPM-B não puder ser acessado, o código U017F definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.

A falha mais comum é uma falha no circuito que corta a alimentação ou o aterramento do módulo do pré-tensionador b.

Verifique todos os fusíveis que alimentam o módulo SBPM-B neste veículo. Verifique todos os fundamentos para SBPM-B. Localize os pontos de ancoragem no solo no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.

Se algum reparo tiver sido feito, limpe os DTCs de todos os módulos que definem o código na memória e veja se agora você pode se comunicar com o módulo SBPM-B. Se a comunicação com o SBPM-B for restabelecida, o problema é provavelmente um problema de fusível / conexão.

ANTES DE DESCONECTAR OS CONECTORES DO MÓDULO, CERTIFIQUE-SE DE QUE O SISTEMA ESTÁ DESLIGADO DE ACORDO COM OS PROCEDIMENTOS DO FABRICANTE! Caso contrário, POSSÍVEIS DANOS AO VEÍCULO OU LESÕES PESSOAIS DEVIDO A IMPLEMENTAÇÃO DO AIR BAG. TAMBÉM, OS AIRBAGS SÃO DESLIGADOS NOS SEGUINTES TESTES COMO MEDIDA DE SEGURANÇA FINAL!

Se o código retornar ou a comunicação ainda não puder ser estabelecida com o módulo, localize as conexões de comunicação do barramento CAN em seu veículo, mais importante o conector SBPM-B, que geralmente está localizado atrás do painel, geralmente no centro do veículo, embora em em alguns veículos, pode ser instalado nos pilares B. Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector no SBPM-B. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido.

Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Realize essas poucas verificações de tensão antes de reconectar os conectores ao SBPM-B. Você precisará de acesso a um voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de que o SBPM-B tenha alimentação e aterramento. Acesse o diagrama de fiação e determine onde as principais potências e aterramentos entram no SBPM-B. Conecte a bateria antes de continuar com o SBPM-B ainda desconectado. Conecte o fio vermelho do voltímetro a cada fonte de alimentação B+ (tensão da bateria) incluída no conector SBPM-B e o fio preto do voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o negativo da bateria sempre funciona). Você deve ver a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B+) e o fio preto a cada circuito de aterramento. Mais uma vez, você deve ver a voltagem da bateria toda vez que se conectar. Caso contrário, repare o circuito de alimentação ou de aterramento.

Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuito). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom terra, conecte o fio vermelho ao CAN C+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver cerca de 2.6 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho do voltímetro ao circuito CAN C-. Você deve ver cerca de 2.4 volts com pouca flutuação. Outros fabricantes apresentam o CAN C- em cerca de 5V e uma chave oscilante com o motor desligado. Verifique as especificações do fabricante.

Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível, ou você não conseguiu redefinir o DTC U017F, a única coisa a fazer é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará uma falha SBPM-B. . A maioria desses SBPM-Bs deve ser programada ou calibrada para instalar corretamente o veículo.

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