Bateria - um reservatório de energia

A bateria é a fonte de eletricidade no carro. Isso torna possível coletar e entregar repetidamente a carga.

Nos carros modernos, a bateria é ajustada com precisão ao tipo e potência do motor de combustão interna, à potência da iluminação e outros equipamentos de bordo.

A bateria de partida é um conjunto de elementos conectados eletricamente e fechados em células separadas colocadas dentro de uma caixa plástica. A tampa possui terminais e entradas fechadas com bujões que proporcionam manutenção e saída dos gases emitidos na célula.

Classes de bateria

As baterias são produzidas em várias classes, diferindo em tecnologia de fabricação, materiais utilizados e preço. O grau de chumbo-antimônio padrão oferece qualidade satisfatória a um preço acessível. A classe média é mais alta. As diferenças estão na estrutura interna e nos melhores parâmetros. As baterias vêm em primeiro lugar cujas placas são feitas de ligas de chumbo-cálcio. Eles atingem os mais altos parâmetros e não requerem manutenção. Isso significa que o consumo de água é reduzido em 80% em comparação com as baterias padrão. Essas baterias geralmente são equipadas com os seguintes sistemas: proteção contra explosão, proteção contra vazamento e um indicador óptico de carga.

Opções

Um dos valores mais importantes que caracteriza uma bateria é sua capacidade nominal. Esta é a carga elétrica, medida em amperes-hora, que uma bateria pode fornecer sob certas condições. Capacidade nominal de uma bateria nova devidamente carregada. Durante a operação, devido à irreversibilidade de alguns processos, perde a capacidade de acumular carga. Uma bateria que perdeu metade de sua capacidade deve ser substituída.

A segunda característica importante é o volume de download. É expresso na corrente de descarga especificada pelo fabricante, que a bateria pode fornecer a menos 18 graus em 60 segundos até uma tensão de 8,4 V. A alta corrente de partida é especialmente apreciada no inverno, quando o motor de partida consome uma corrente de cerca de 200 -300 V. 55 amperes. O valor da corrente inicial pode ser medido de acordo com o padrão alemão DIN ou o padrão americano SAE. Esses padrões prevêem diferentes condições de medição, por exemplo, para uma bateria com capacidade de 266 Ah, a corrente de partida de acordo com a DIN é 423 A e, de acordo com o padrão americano, até XNUMX A.

Dano

A causa mais comum de danos à bateria é o gotejamento de massa ativa das placas. Manifesta-se como um eletrólito turvo, em casos extremos fica preto. As razões para esse fenômeno podem ser a sobrecarga da bateria, que causa a formação excessiva de gás e o aumento da temperatura do eletrólito e, consequentemente, a perda de partículas de massa das placas. A segunda razão é que a bateria está descarregada. O consumo constante de alta corrente de partida também leva a danos irreversíveis nas placas.

Pode-se supor que no inverno a bateria perde cerca de 1 por cento de sua capacidade e corrente de pico antes de uma queda de temperatura de 1 grau C. Assim, no inverno a bateria pode ser 50 por cento “mais fraca do que no verão” devido à diferença de temperatura. Os fabricantes de baterias de chumbo indicam a durabilidade desses dispositivos em 6-7 mil operações, o que na prática se traduz em 4 anos de operação. Vale a pena saber que se você deixar um carro equipado com uma bateria totalmente funcional com capacidade de 45 amperes horas nas luzes laterais, levará 27 horas para descarregar totalmente, se for um farol baixo, a descarga ocorrerá depois de 5 horas, e quando ligarmos a turma de emergência, a descarga durará apenas 4,5, XNUMX horas.

Para um carro, você deve comprar uma bateria com os mesmos parâmetros elétricos, forma e dimensões, e o tamanho correspondente dos terminais do pólo que o original. Observe que os fabricantes de baterias proíbem a adição de líquidos de ativação ao eletrólito.