Perda de comunicação do U010E com o módulo de controle do redutor

Perda de comunicação do U010E com o módulo de controle do redutor

Folha de Dados OBD-II DTC

Perda de comunicação com o módulo de controle do redutor

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico de sistema de comunicação genérico que se aplica à maioria das marcas e modelos de veículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de controle do agente de restauração (RCM) e outros módulos de controle no veículo não estão se comunicando. O circuito mais comumente usado para comunicação é conhecido como comunicação de barramento de área do controlador ou simplesmente barramento CAN.

Os módulos comunicam-se entre si por meio de uma rede, assim como a rede que você tem em casa ou no trabalho. Os fabricantes de automóveis usam vários sistemas em rede. Até 2004, os sistemas de comunicação entre módulos mais comuns (não exaustivos) eram a interface de comunicação serial, ou SCI; SAE J1850 ou barramento PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema mais comum usado depois de 2004 é conhecido como comunicação Controller Area Network, ou simplesmente CAN bus (também usado até 2004 em um pequeno segmento de veículos). Sem este barramento CAN, os módulos de controle não podem se comunicar e sua ferramenta de varredura pode ou não receber informações do veículo, dependendo de qual circuito é afetado.

O Módulo de Controle do Redutor (RCM) geralmente está localizado diretamente no Fluido de Escape ou tanque DEF. Ele recebe entrada de uma variedade de sensores, alguns dos quais estão diretamente conectados a ele, e a maioria é enviada por um sistema de comunicação de barramento do módulo de controle do trem de força (PCM). Essas entradas permitem que o módulo controle quando o RCM está controlando um aquecedor do tanque ou bomba para pulverizar DEF no tubo de exaustão.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de sistema de comunicação, do número de fios e das cores dos fios do sistema de comunicação.

Gravidade e sintomas do código

Neste caso, a gravidade pode ser muito grave, dependendo de quantas vezes o veículo deu a partida neste estado. Em última análise, o RCM / PCM pode entrar no modo no-start / no-start.

Os sintomas de um código U010E podem incluir:

• Luz indicadora de mau funcionamento (MIL) "Ligada"
• O motor pode dar partida e funcionar normalmente, mas assim que o nível de DEF cair o suficiente, o indicador de DEF piscará. Após um certo número de ciclos de partida, o veículo não dará partida nem dará partida.

razões

Normalmente, o motivo da instalação deste código é:

• Aberto no barramento CAN + ou - circuito
• Curto ao aterramento ou aterramento em qualquer circuito de barramento CAN
• Sem energia ou aterramento para o módulo RCM
• Raramente - o módulo de controle está com defeito

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom lugar para iniciar TODOS os diagnósticos elétricos é verificar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) do seu veículo. O problema que você está enfrentando pode ser conhecido por outras pessoas na área. Uma correção conhecida pode ter sido lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Presume-se que um leitor de código esteja disponível para você neste momento, pois você pode ter conseguido acessar os códigos até agora. Veja se havia outros DTCs relacionados à comunicação do barramento ou bateria / ignição. Nesse caso, você deve diagnosticá-los primeiro, pois um diagnóstico incorreto pode ocorrer se você diagnosticar o código U010E antes que qualquer um dos códigos subjacentes seja completamente diagnosticado e corrigido.

Se o único código obtido de outros módulos for U010E, tente acessar o RCM. Se você puder acessar os códigos do RCM, o código U010E é intermitente ou um código de memória. Se você não conseguir acessar o RCM, o código U010E definido por outros módulos está ativo e o problema já existe.

A falha mais comum é uma falha de circuito que resulta em perda de energia ou aterramento do módulo de controle do redutor.

Verifique todos os fusíveis que alimentam o RCM neste veículo. Verifique todos os motivos do RCM. Localize os pontos de ancoragem no solo no veículo e certifique-se de que essas conexões estejam limpas e seguras. Se necessário, remova-os, pegue uma escova de cerdas pequenas e solução de bicarbonato de sódio / água e limpe cada um, tanto o conector quanto o local onde ele se conecta.

Se algum reparo tiver sido feito, limpe os DTCs de todos os módulos que definem o código na memória e veja se agora você pode se comunicar com o RCM. Se a comunicação com o RCM for restaurada, o problema provavelmente é um fusível / problema de conexão.

Se o código retornar ou a comunicação ainda não puder ser estabelecida com o módulo, localize as conexões de comunicação do barramento CAN em seu veículo, mais importante o conector RCM, que geralmente está localizado diretamente no tanque de fluido diesel ou no tanque de exaustão ... Desconecte o cabo negativo da bateria antes de desconectar o conector do RCM. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido.

Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Execute essas poucas verificações de tensão antes de conectar os conectores de volta ao RCM. Você precisará de acesso a um voltímetro/ohmímetro digital (DVOM). Certifique-se de que o RCM tenha energia e aterramento. Acesse o diagrama de fiação e determine onde a alimentação principal e as fontes de aterramento entram no RCM. Reconecte a bateria antes de continuar com o RCM ainda desativado. Conecte o fio vermelho do voltímetro a cada fonte B+ (tensão da bateria) entrando no conector RCM e o fio preto do voltímetro a um bom aterramento (se não tiver certeza, o negativo da bateria sempre funciona). Você deve ver a leitura da tensão da bateria. Certifique-se de ter um bom motivo. Conecte o fio vermelho do voltímetro ao positivo da bateria (B+) e o fio preto a cada circuito de aterramento. Mais uma vez, você deve ver a voltagem da bateria toda vez que se conectar. Caso contrário, repare o circuito de alimentação ou de aterramento.

Em seguida, verifique os dois circuitos de comunicação. Localize CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuito). Com o fio preto do voltímetro conectado a um bom terra, conecte o fio vermelho ao CAN C+. Com a chave ligada e o motor desligado, você deve ver cerca de 2.6 volts com pouca flutuação. Em seguida, conecte o fio vermelho do voltímetro ao circuito CAN C-. Você deve ver cerca de 2.4 volts com pouca flutuação. Outros fabricantes apresentam o CAN C- em cerca de 5V e uma chave oscilante com o motor desligado. Verifique as especificações do fabricante.

Se todos os testes forem aprovados e a comunicação ainda não for possível ou você não conseguir limpar o DTC U010E, a única coisa a fazer é procurar a ajuda de um diagnosticador automotivo treinado, pois isso indicará uma falha do RCM. A maioria desses RCMs deve ser programada ou calibrada para instalar corretamente o veículo.

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• Código Mercedes Benz R350 u010eEi, alguém já lidou com este código antes. Tenho um Mercedes Benz R350 e o código é u010e. Alguém já corrigiu esse problema antes ... obrigado ... 

Precisa de mais ajuda com o código U010E?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC U010E, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

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