U-Booty Tipo IA

U 26 w 1936 g.r.

Contornando a proibição de produção de submarinos imposta à Alemanha, o Reichsmarine decidiu, sob seu controle, construir um protótipo em Cádiz para a Espanha amiga e realizar os testes necessários com a participação de especialistas alemães, o que possibilitou a realização de treinamento prático de seus próprios submarinos. submarinos da geração mais jovem.

O nascimento disfarçado do U-Bootwaffe

Um tratado de paz assinado em meados de 1919, comumente conhecido como Tratado de Versalhes, proibia a Alemanha de projetar e construir submarinos. No entanto, algum tempo após a Primeira Guerra Mundial, a liderança do Reichsmarine decidiu - contrariando a proibição imposta - usar a experiência da indústria naval nacional no projeto e construção de submarinos por meio de exportações e cooperação com países amigos, que deveriam ter tornou possível desenvolver ainda mais o potencial alemão. A cooperação estrangeira foi realizada através do Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), fundado em 1922 e secretamente financiado pela Marinha Alemã. Seus designers nos anos seguintes desenvolveram vários designs emprestados da Primeira Guerra Mundial. Em 1926, o escritório assinou um contrato para a construção de 2 unidades na Holanda para a Turquia (projeto Pu 46, que foi um desenvolvimento do primeiro tipo militar UB III), e em 1927 um contrato com a Finlândia para a construção de 3 unidades (projeto Pu 89, que era uma extensão do Yak III - projeto 41a, em 1930 foi assinado um contrato para a construção da parte costeira também para a Finlândia - projeto 179) Em ambos os casos, os projetos eram apenas melhorias no antigo projetos.

Em maio de 1926, os engenheiros da IVS retomaram o trabalho interrompido no final da guerra em um submarino tipo G de 640 toneladas para o UB III de 364 toneladas (Projeto 48). O projeto desta unidade de última geração despertou o interesse da Reichsmarine, que a incluiu nos planos no mesmo ano para substituir o UB III anteriormente planejado.

Embora os testes de mar das unidades construídas na Holanda tenham sido realizados inteiramente por tripulações alemãs e sob a supervisão de especialistas alemães, apenas a experiência adquirida durante a construção e teste da unidade "espanhola" teve que ser usada para desenvolver o futuro projeto. . um moderno navio “atlântico” para expandir suas próprias forças de submarinos fornecidos pelos alemães - um análogo do protótipo da unidade costeira, posteriormente construído na Finlândia (Vesikko). Naquela época, a Alemanha intensificou seus esforços de coleta de informações para obter informações do exterior sobre novas tecnologias relacionadas a submarinos e intensificou sua campanha de propaganda para incitar a opinião pública contra as restrições do Tratado de Versalhes.

E 1 - Protótipo "espanhol" de um submarino naval.

Como resultado dos requisitos adicionais impostos pela frota alemã aos projetistas do escritório IVS para aumentar a potência das máquinas, velocidade de superfície e alcance de voo, o projeto G (640 toneladas) foi aumentado em cerca de 100 toneladas de tanques de combustível adicionais . Como resultado dessas mudanças, a largura da embarcação aumentou, principalmente na parte submarina. Todos os navios construídos sob a direção da IVS foram equipados com motores diesel montados em superfície da empresa alemã MAN (com exceção de 3 unidades para a Finlândia, que receberam motores da empresa sueca Atlas Diesel), mas a pedido do lado espanhol do futuro E 1, eles foram equipados com motores diesel de quatro tempos dos novos designs do fabricante, tendo alcançado mais potência: M8V 40/46, emitindo 1400 cv. a 480 rpm.

Depois de inúmeras mudanças anteriores, em novembro de 1928, o escritório IVS finalmente nomeou o projeto Pu 111 Ech 21 (em nome do empresário espanhol Horacio Echevarrieti Maruri, basco, que viveu em 1870-1963, proprietário do estaleiro Astilleros Larrinaga y Echevarrieta em Cádiz), e posteriormente a Marinha designou o projeto como E 1. O armamento de torpedos da instalação consistia em 4 tubos de proa e 2 tubos de popa com diâmetro (calibre) de 53,3 cm, adaptados para um novo tipo de torpedos elétricos de 7 metros que não libere bolhas de ar que revelariam o curso de um míssil submarino.

As inovações técnicas mais importantes foram usadas:

• o torpedo foi empurrado para fora do tubo por um pistão de retenção de ar e depois lançado no navio, eliminando a formação de bolhas que poderiam revelar a posição do submarino disparando o tiro;
• a possibilidade de embaralhar os tanques de lastro com exaustão de diesel;
• controle pneumático de válvulas para enchimento e desvio de tanques de lastro;
• soldagem elétrica de tanques de óleo (para óleo diesel e óleo lubrificante)
• equipar com um dispositivo de escuta subaquática e um dispositivo de comunicação de recepção subaquática;
• equipando o sistema submersível com um tanque de submersão rápido.