Chassis todo-o-terreno pesado 10×10 pcs. II

Em mais de um quarto de século, a Oshkosh entregou apenas alguns milhares de caminhões 10x10 para os militares dos EUA, muitas vezes mais do que todos os outros fabricantes combinados para usuários em todo o mundo. Na foto, o veículo da família LVRS sai do convés de carga do hovercraft de pouso LCAC.

Na segunda parte do artigo, continuamos a revisão do chassi multi-eixo pesado todo-o-terreno ocidental em um sistema de acionamento 10 × 10. Desta vez vamos falar sobre os designs da empresa americana Oshkosh Defense, nomeadamente os modelos das séries PLS, LVSR e MMRS.

A divisão militar da corporação americana Oshkosh - Oshkosh Defense - tem a maior experiência na indústria no projeto e construção de caminhões off-road de vários eixos. É só que ela entregou muitas vezes mais do que todos os concorrentes juntos. Há várias décadas, a empresa os fornece ao seu maior destinatário, as Forças Armadas dos Estados Unidos, que utilizam centenas e até milhares de peças não apenas como equipamentos especializados, mas também como equipamentos convencionais para suporte logístico amplamente entendido.

PLS

Em 1993, a Oshkosh Defense começou a transferir os primeiros veículos PLS (Paletized Load System) para o Exército dos EUA. O PLS é um sistema de entrega dentro da rede logística militar, composto por um transportador com sistema integrado de carga e descarga, um reboque e carrocerias de carga móvel. O veículo é uma variante de 5 eixos 10 × 10 HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) como padrão.

O PLS está disponível em duas configurações principais - M1074 e M1075. O M1074 possui um sistema de carregamento de gancho hidráulico que suporta plataformas de carregamento padrão da OTAN, totalmente intercambiáveis ​​entre PLS e HEMTT-LHS, compatível com sistemas comparáveis ​​nas forças armadas do Reino Unido, Alemanha e França. O sistema destinava-se a apoiar unidades avançadas de suporte de artilharia operando na linha de frente ou em contato direto com ela (obus de 155 mm armat M109, sistema de mísseis de campo M270 MLRS). O M1075 é usado em conjunto com o reboque M1076 e não possui guindaste de carga. Ambos os tipos de veículos taticamente altamente móveis destinam-se principalmente ao transporte de várias cargas em longas distâncias, entrega nos níveis operacional, tático e estratégico e outras tarefas. O PLS usa muitas variantes de docas de carregamento padrão. Padrão, sem laterais, usado para transportar paletes de munição. As máquinas também podem aceitar contêineres unificados, contêineres, contêineres-tanque e módulos com equipamentos de engenharia. Todos eles podem ser substituídos com extrema rapidez graças à solução totalmente modular. Por exemplo, os chamados módulos de missão de engenharia PLS incluem: M4 - módulo de distribuição de betume, M5 - módulo de misturador de concreto móvel, M6 - caminhão basculante. Eles são complementados, incluindo módulos de combustível, incluindo um dispensador de combustível de campo ou um dispensador de água.

O próprio veículo pesado tem uma capacidade de carga de 16 kg. Um reboque especialmente concebido para o transporte de paletes ou contentores, incluindo os transportados por meio de um dispositivo de gancho de um veículo, também pode transportar uma carga do mesmo peso. O motorista controla a operação do dispositivo de carregamento sem sair da cabine - isso se aplica a todas as operações, incluindo o ciclo completo de operação do dispositivo - colocação e remoção da plataforma/contêiner do veículo e plataformas móveis e contêineres no solo. Carregar e descarregar um carro leva cerca de 500 segundos, e um conjunto completo com reboque leva mais de dois minutos.

Como padrão, a cabine é dupla, curta, para um dia, fortemente empurrada para frente e abaixada. Você pode instalar uma armadura modular externa nele. Possui escotilha de emergência no teto com plataforma giratória de até km.

Os veículos do sistema PLS estão equipados com um motor diesel Detroit Diesel 8V92TA com uma potência máxima de 368 kW/500 km. Combinado com uma transmissão automática, tração permanente em todos os eixos, enchimento central dos pneus e um único pneu, garante que, mesmo quando totalmente carregado, pode enfrentar praticamente qualquer terreno e acompanhar os veículos rastreados, para os quais o PLS foi projetado para suportar . Os veículos podem ser movidos por longas distâncias usando aeronaves C-17 Globemaster III e C-5 Galaxy.

O PLS foi operado na Bósnia, Kosovo, Afeganistão e Iraque. As opções dele são:

• M1120 HEMTT LHS – Caminhão M977 8×8 com sistema de carregamento por gancho usado em PLS. Ela se alistou no Exército dos EUA em 2002. Este sistema é baseado nas mesmas plataformas de transporte do PLS e pode ser acoplado a carretas M1076;
• O PLS A1 é a versão mais recente e profundamente atualizada do caminhão off-road original. Visualmente, eles são quase idênticos, mas esta versão possui uma cabine blindada um pouco maior e um motor mais potente - um Caterpillar C15 ACERT turboalimentado, desenvolvendo uma potência máxima de 441,6 kW / 600 hp. O Exército dos EUA encomendou um grande lote de M1074A1 e M1075A1 modificados.

O Sistema de Carga Paletizada (PLS) Oshkosh Defense A1 M1075A1, como seu antecessor, foi projetado para transportar munição e outros suprimentos e apresenta capacidades de missão aprimoradas em todas as condições climáticas e de terreno, inclusive na linha de frente. Com este arranjo, o PLS constitui a espinha dorsal do sistema logístico de abastecimento e distribuição, garantindo alta eficiência e produtividade no carregamento, transporte e descarregamento, incluindo plataformas e contêineres que atendem à norma ISO. O perfil de possíveis aplicações de chassis no PLS pode ser expandido para incluir: suporte para construção e reparo de estradas, resgate de emergência e tarefas de combate a incêndios, etc. componentes de construção. Neste último caso, estamos falando de integração com EMM (Mission Engineering Modules), incluindo: betoneira, distribuidor de combustível de campo, distribuidor de água, módulo de distribuição de betume ou caminhão basculante. O EMM em um veículo funciona como qualquer outro contêiner, mas pode ser conectado aos sistemas elétrico, pneumático e hidráulico do veículo. A partir do conforto da cabine, o operador pode completar um ciclo de carga ou descarga em menos de um minuto e caminhões e reboques em menos de cinco minutos, melhorando a eficiência da missão e a segurança operacional, reduzindo a carga de trabalho do pessoal e reduzindo o risco do pessoal.