Triumph Thunderbird

Isso é exatamente o que acontece com o Triumph; Se olharmos para todos os testes que fizemos nas motos britânicas de última geração, descobrimos que todas elas obtiveram notas muito boas.

Depois de usar Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons e Tigers, desta vez tentamos algo completamente diferente. Uma motocicleta cheia de cromo, ferro, com pneus grossos, movida a combustível, pesa quase 340 quilos! Não parece divertido, não é? !!

Pois bem, esse foi um dos motivos pelos quais os jovens da revista, sedentos pelos prazeres da adrenalina desportiva, abandonaram-na e deixaram alegremente o pesado fera nas mãos da “foto”, que estava um pouco cansada de esfregar-se no seu joelho. estradas.

Sim, Al, isso parece uma merda para mim, parece que o Thunderbird também não combina comigo.

Na verdade, de quilômetro a quilômetro, adorei o som de um grande gêmeo em linha de 1.600 cc, cantando suavemente, mas com graves profundos de um par de longos canhões cromados passando pela roda traseira a cada acréscimo. gás.

Mesmo a posição de dirigir com os braços e as pernas estendidos para a frente, como se estivesse sentado no sofá de casa, não me incomodava mais, mas eu adorei. Eu odeio admitir, mas sentar no Thunderbird definitivamente aumenta a confiança.

O assento é confortável e adequado para viagens longas, enquanto o banco traseiro acolchoado não é adequado para outra coisa senão viajar na Eslovênia. Não é só isso que faz uma motocicleta parecer machista. O que é bom em princípio (desculpe senhoras).

Também gostei da maneira como eles se esforçaram para fazer isso. As peças cromadas são realmente reais, não de plástico chinês barato, as juntas são lisas, as soldas são precisas o suficiente, os medidores circulares são instalados em um grande tanque de combustível (isto é, onde deveriam estar por definição de tal motocicleta), e a transferência de potência do motor para a roda traseira por meio de uma ampla correia dentada.

O guiador redondo e leve, no entanto, complementa muito bem toda essa musculatura; portanto, uma cópia aparentemente boa o suficiente do original, mas uma iguaria britânica minúscula. Em vez de dois cilindros, apenas um cilindro é claramente visível do lado sob o driver, já que este é o próprio motor de dois cilindros da Triumph com cilindros dispostos paralelos entre si.

Junto com muitas réplicas japonesas da Harley original, consideramos isso uma vantagem, pois é um verdadeiro costume, mas também especial.

E esta Thunderbird é realmente uma bicicleta para o piloto que quer algo especial.

O motor é impressionante, girando constantemente em baixas rotações, e também permite girar 5.000 rpm quando o ponteiro do velocímetro chega a 180. Mas nessa velocidade é impossível ir longe. Pelo menos não na posição sentada, como deveria ser.

Senta-se confortavelmente atrás do volante aberto, mas apenas até uma velocidade de 120 km / h, então a resistência do ar no corpo torna-se muito grande e para atingir velocidades mais altas é necessário mover os pés no pedal traseiro e incline a cabeça muito perto do tanque de combustível.

Claro, os dados de potência e torque já mostram do que se trata esse músculo. A potência máxima de 86 "cavalos" é alcançada a 4.850 rpm, enquanto o torque de 146 Nm está oculto a apenas 2.750 rpm. Isso é quase o mesmo que em um carro pequeno. Mas apenas para orientação. Uma moto de enduro touring de 1.200 cc já é um carro de verdade com cerca de 100 Nm de torque, sem falar nos 46 Nm extras? !!

Na estrada, parece que você está basicamente dirigindo em sexta ou quinta marcha, usando a primeira apenas para começar. Além disso, o som do motor é de longe o mais bonito quando você o enche de gasolina em uma ou duas marchas muito altas com aceleração total.

Aliás, o motor de dois cilindros nem chega a ser guloso, já que com direção moderada o consumo era de cinco para seis litros, e na rodovia aumentou em um litro e meio. Com um tanque de combustível de 22 litros, as paradas para reabastecimento são raras. Você pode dirigir com segurança com o Briton por pelo menos 350 quilômetros antes que a lâmpada de reserva acenda.

Você pode pensar que, devido à natureza do helicóptero, o Thunderbird tem preguiça de voar, mas na verdade não é. Seu peso não parece ser tão pesado a ponto de impedir velocidades moderadas de deslocamento, e muito do crédito de manobrabilidade (como você esperaria de uma bicicleta de 350 libras) também pode ser atribuído a bons freios.

Em primeiro lugar, o grande par dianteiro de discos de freio faz bem seu trabalho. Então, eventualmente, você encontrará restrições nas curvas onde a inclinação e, portanto, a velocidade é limitada pelos pés baixos do motorista, que simplesmente roçam no asfalto.

Com um motor de dois cilindros funcionando perfeitamente, aparência bacana, um som que hipnotiza quando você põe gasolina pela primeira vez, bons freios e, acima de tudo, uma qualidade de direção incrivelmente boa para uma moto dessas, era difícil encontrar qualquer falha.

Mas se já sou exigente, gostaria apenas de um escapamento mais aberto (que também é oferecido no catálogo de acessórios) e de uma suspensão traseira melhor - ao passar por lombadas ou buracos na estrada, suaviza as lombadas com mais suavidade.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 14.690 EUR

motor: Motor em linha, 2 cilindros, 4 tempos, refrigerado a líquido, 1.597 3 cc, árvore de cames dupla à cabeça, válvulas 4 por cilindro.

Força maxima: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.

Torque máximo: 146 Nm a 2.750 rpm.

Transferencia de energia: Embreagem multi-placa úmida, caixa de 6 velocidades, correia dentada.

Quadro: cano de aço.

Freios: ABS, dois discos flutuantes na frente? 310 mm, pinças de freio de 4 pistão, freio de disco único na parte traseira? 310, pinça de dois pistão.

Suspensão: garfo telescópico frontal ajustável? 47mm, par traseiro de amortecedores.

Pneus: dianteiro 120/70 ZR 19, traseiro 200/50 ZR 17.

Altura do assento em relação ao solo: mm 700.

Tanque de combustível: 22

Distância entre eixos: mm 1.615.

Peso da motocicleta pronto para uso: 339 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ aparência

+ som

+ ótimo motor

+ desempenho de direção

- suspensão traseira

- Banco do passageiro poderia ser mais confortável

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar