BMW M135i 5 unidades. vs Mercedes A 45 AMG: duelo – Auto Sportive
POR FAVOR, PARA SUA SEGURANÇA: Por enquanto, ignore a beleza rural do Lake District que você vê nas fotos e faça uma viagem ao campo de pouso de Brantingthorpe. O céu está azul brilhante, o sol bate impiedosamente e a pista está deserta. Mercedes está por perto, pronta para atacar o asfalto em chamas que se estende bem na frente deles como um fuso. A45 AMG и BMW M135i... O rádio estala uma contagem regressiva: "3, 2, 1 ... vá!" Não temos tempo para dizer que os carros já avançaram para o horizonte.
O que acontece a seguir é incomum. A superfície não é das melhores (não é bem lisa, ligeiramente levantada e um pouco suja), mas Mercedes de 360 hp ele salta para a frente como um predador pronto para saltar sobre sua presa, com a parte traseira abaixada como se para obter mais tração, e as quatro rodas rolam sobre patins. M135i com 320 cv dá um pouco mais de opções do que a Mercedes, mas depois encontra mais impulso do que eu esperava. Ambos os modelos têm desempenho melhor do que o anunciado, com o BMW acelerando de 100 a 4,8 em apenas 160 segundos e a 12,9 em 0 segundos. O Mercedes é ainda mais rápido, cobrindo 100-4,5 em 160 segundos e quebrando 11,2 em XNUMX segundos. Só para comparação: Classe A acerta um RS 4 que está em Brantingthorpe neste momento, e quando começamos a Mercedes e BMW por um quarto de milha, ambos estão a apenas dois segundos de um. Nissan GT-R modelo ano... Incrível, considerando que se trata de dois carros compactos esportivos totalmente padrão.
Mas ainda mais impressionante é que eles parecem estar repetindo a façanha sem problemas: eles estavam sem sorte ... AMG ele só permite que você faça três corridas consecutivas, então você deve deixar algum tempo passar entre uma tentativa e outra, mas ainda faria sentido fazê-lo. Ativar "Início da corrida“Da Mercedes, você tem que dar alguns passos: primeiro você tem que ajustar o manuseio. Esportes (pressionando o botão uma vez ESP) E velocidade em M (ou seja, manualmente, por incrível que pareça, ao ativar controle de lançamento, a caixa de velocidades faz tudo sozinha). Neste ponto, você deve colocar seu pé esquerdo no pedal. FREIO, puxe as duas lâminas e, em seguida, puxe apenas a raquete certa em sua direção como confirmação. Agora você pressionaacelerador todo o caminho até o solo e, quando a velocidade se estabilizar, o freio é liberado.
Com a BMW, ligar o motor é muito mais fácil (pelo menos em oito marchas). automático desta instância). Se você já está em Sport Plus ou, seja como for, o ESP está desativado, basta colocar o pé esquerdo FREIO, gire entre 1.600 e 1.800 e solte os freios. Se você quer tirar o máximo proveito disso, o ideal é deixar o carro subir sozinho, ao invés de tentar antecipar seus movimentos.
Depois de Brantingthorpe, finalmente partimos para o Lake District. O trecho da rodovia não é dos melhores, mas pelo menos me permite conhecer melhor esses dois carros. Cabine A45 este é um bom lugar para ficar quando você tem que viajar muitos quilômetros, na verdade, para ser honesto, com este painel de controle a curva com os ventiladores no quadro vermelho é provavelmente a Mercedes com o interior mais bonito. Mas isso não é ideal: por exemplo, eu pedais deslocado para a direita e eu lugares eles são rígidos demais para serem realmente confortáveis. Comparado ao carro esporte de Stuttgart, o BMW parece um sedã executivo, mas o sistema IDrive é agradável e intuitivo de usar do que EQUIPE de Mercedes.
Além disso, volante de dois carros interessantes: adicionais “Desempenho“A Mercedes está mais bem cuidada e coberta Alcantara nos lugares certos, mas é muito grande ei remo interfere ligeiramente com o movimento. Volante BMW é o tamanho correto, mas корона é muito grosso e macio.
O plano de hoje é percorrer todo o caminho até Ambleside, na ponta do Lago Windermere, e depois continuar até Rhinosa e Hardnott Passes, de tirar o fôlego. Infelizmente, ao chegarmos às curvas da montanha que levam às passagens, tudo o que vemos é neblina (e um Mazda 2 cheio de senhoras holandesas de meia-idade que saíram da estrada e estão pedindo ajuda. Mas isso é outra história). Felizmente, o cinegrafista Sam Riley teve uma ótima ideia, então desviamos para Greendale e para as pistas ao redor de Wastwater, o lago mais profundo de Cumbria.
Enquanto o fotógrafo Smith procura o melhor lugar para fotografar, pego a A45 e vou passear. O motor turbo de quatro cilindros é motor curioso. É claro que ele pode fazer seu trabalho - e ele provou isso para Brantingthorpe - mas depois do latido tranquilizador no início, que se transforma em um zumbido gorgolejante, o som parece se transformar em um zumbido monótono. A trilha sonora é preservada apenas porque em plena aceleração calhas crepitar.
DURANTE O MOVIMENTO NORMAL, amortecedores passivos A45 eles são muito duros para a maioria dos gostos, mas esta é uma desvantagem justificada pelo controle absoluto, que Mercedes demonstra assim que você chegar um pouco mais perto. Tal como acontece com o GT3 RS, quanto mais você aumenta o ritmo, mais amortecedores eles são impressionantes e mesmo nas curvas mais fechadas tomadas pela Mercedes pela tempestade, eles praticamente não roll... As estradas no Lake District são geralmente estreitas e acidentadas com raízes de árvores tentando romper o asfalto para sair, então isso está longe de ser um teste fácil para dois carros compactos esportivos, mas AMG ele desliza facilmente nas curvas e mesmo nessas condições nada ideais ele consegue manter um bom ritmo.
Ser rápido é rápido, mas não excitante. Na estrada, em qualquer velocidade, não deixa espaço para a imaginação. É como tração dianteira funcionando com força total. Não há o menor empurrão nem na frente nem atrás. O volante de coroa de fundo plano parece muito lento devido à rigidez e resposta do chassi, por isso é difícil desequilibrar o carro girando-o com força, subvirando por um microssegundo no máximo. Lá impulso garantido pelo sistema integral é absoluto: a perna pode ser aberta com o gás, mas em estradas normais e em condições normais (mesmo em ritmo acelerado) é preciso, mas inerte.
Basta acertar o motor de arranque da BMW para ver o quanto mais dois cilindros podem adicionar personalidade a um carro. V parecer é mais difícil, não quebra e emite um gorgolejo profundo com que Mercedes sonha. Parece mais apertado ao volante da Série 1, e suspensões eles têm mais viagens do que o AMG, então a princípio parece que ele tem um equilíbrio mais precário do que um Mercedes que está firme no chão. V direção um pouco rápido demais torna o BMW mais animado e nervoso ao passar por cercas vivas, paredes de pedra seca e penhascos. Se você enfiar o nariz em um salto agulha, ele reagirá instantaneamente e permitirá que você desenhe uma trajetória, medindo o acelerador, apoiando-se no pneu traseiro externo e permitindo que o pneu interno deslize de vez em quando.
Ambos os carros têm o mesmo torque, e o A45 pesa apenas 50 kg a mais do que o BMW de cinco portas com motor. caixa de velocidades automática mas M135i é muito mais rápido e mais responsivo às curvas. Depende muito da caixa de câmbio, pois mesmo se AMG com seu Mudança de velocidade de embreagem dupla no papel, tem a vantagem de ser ZF Automático O BMW é o mais responsivo e sempre faz você se sentir no controle. O câmbio da Mercedes é excelente na troca de marchas, mas nas curvas resiste e muitas vezes não obedece aos comandos, forçando você a fazer uma curva com uma relação de marcha mais alta do que deveria. Além disso, o BMW é mais divertido se você quiser apenas relaxar e aproveitar o passeio, deixando o M135i fazer tudo por você.
Mas mesmo a BMW não é perfeita. As suspensões, especialmente na parte traseira, são mais macias do que o antigo Série 1 e se dão bem em uma variedade de tipos de estrada, mas o BMW balança nos solavancos mais perceptíveis. V direção é muito difícil em curvas rápidas, especialmente quando você não está tentando atingir o ritmo. Aí você sente falta de diferencial. Mas mesmo que o BMW seja um pouco áspero na traseira e um pouco áspero na frente, é realmente emocionante e você sempre se sente como se estivesse no meio da ação.
Depois de terem montado os dois, fica claro quem vai ganhar. Lá Classe A ele é rápido, claro, mas tem pouco caráter, o que é realmente estranho para AMG. Esta é uma daquelas máquinas que faz você pegar mais e mais ritmo na esperança de que em algum momento se torne interessante e faça sentido. Para mostrar o que é especial, a Mercedes não está se concentrando na experiência de dirigir (apenas na aceleração máxima fica um pouco mais viva), mas sim emcabine... Um BMW, por outro lado, chama a atenção mesmo quando você o dirige de maneira relaxada, o que é uma coisa boa, pois muitas vezes pode ser difícil puxá-lo com segurança pelo pescoço. Individualmente, o BMW é fantástico; ao lado da Mercedes, parece ainda mais atraente. Senhoras e senhores, aqui está o vencedor desta competição.
