Triumph Daytona 955i
Eu abro o acelerador para lançar o Triumph na longa curva ascendente à esquerda que leva à linha de chegada. A adrenalina inunda o corpo. É por isso que até minha imaginação está trabalhando demais quando estou tenso e tentando espremer tudo para fora do carro e de mim mesmo. Esta Honda foi apenas um vislumbre das minhas memórias, mostradas quando a testamos na mesma pista há cerca de um ano e meio. "Apanha-me Se Puderes? “Eu ouço como uma zombaria de uma chamada fantasma.
Obviamente, todas as motos esportivas de sua classe competiram com a Fireblade na última década. Não sei se a nova Daytona é mais rápida na pista do que a Honda. Na época, simplesmente não medimos os tempos das voltas. No entanto, desta vez havia apenas três de nós no círculo - e nunca nos encontramos. É difícil comparar com tal distância, e a pista de corrida naquela época era pavimentada com uma superfície nova. Caso contrário, é inútil. Na verdade, a recém-redesenhada Triumph é a Triumph mais legal até hoje. Além disso, nunca esteve tão próximo dos rivais japoneses.
Uma revisão dos relatórios de fábrica mostra que eles se esforçaram muito. Motor de três cilindros de 955 cc CM dá 19 cv. mais do que o modelo anterior. Portanto, estamos falando de 147 cv. a 10.700 rpm. A Triumph tem o orgulho de dizer que a Daytona é a moto esportiva europeia mais potente de todos os tempos. Também está totalmente no nível dos japoneses, apenas a Suzuki GSX-R 1000 deve ser excluída da comparação.
O novo Daytona pesa 188 kg, 10 a menos que seu antecessor e / ou o Yamaha R1.
Esses 19 garanhões foram provavelmente produzidos sem comprometer a elasticidade do motor. Durante a condução, o motor de três cilindros mostrou puxar muito decisivamente de 5000 rpm para cima e gira até 11.000 rpm, que é 500 rpm a mais que seu antecessor. O velocímetro na planície mostra 255 quilômetros por hora e, se houvesse mais espaço, mostraria outros 15.
A Triumph observa que a moto foi projetada para a estrada, não para a pista de corrida, então eles não gostam de comparações geométricas. Bom, vamos satisfazer a curiosidade técnica: o ângulo da cabeça é de 22 graus, enquanto o antepassado tem 8 mm. Isso é muito legal, mas por outro lado, a distância entre eixos de 81 mm também é bastante comparável à da concorrência.
O acabamento do chassi é muito visível durante a condução. Impressionante. Não havia nada de errado com o antigo modelo de compreensão mútua, apenas não mudava ativamente de direção para acompanhar os concorrentes. Por outro lado, o novo Daytona é dinâmico, estável e preciso nas mudanças de direção. Também graças à suspensão decente.
As linhas são novas em muitos detalhes, mas não muito reconhecíveis. Presumivelmente, o nariz da armadura agora se parece mais com uma Fireblade do que com o antigo Dayton. O tanque de combustível é um pouco maior (21 litros, antes era 18 litros), mais fino próximo ao assento. Não tem mais cobertura padrão na seção de passageiros e você terá que pagar a mais por essa beleza. Também deve ser adicionado se você quiser substituir o silenciador original por um silenciador de fibra de carbono. Mais cavalos são prometidos, mas o som do motor é certamente mais convincente. É muito barulhento para o tráfego rodoviário.
O painel também flerta com o Fireblade, incluindo o console de suporte. O tacômetro possui um mostrador em um fundo branco e o velocímetro é digital. Fechando o nariz na armadura, você entende que o bem-estar também foi cuidado até certo ponto. O volante tandem foi afastado do assento para deixá-lo mais confortável.
Testes mostraram que a Triumph perdeu uma oportunidade de melhorar a precisão do sistema de transmissão. Isso foi confirmado em duas motos de teste. E mesmo a injeção de combustível não era precisa o suficiente para travar com precisão as velocidades apropriadas para as engrenagens adicionando gás intermediário. Pena que foi uma oportunidade perdida.
Техническая информация
motor: refrigerado a líquido, em linha, 3 cilindros
Válvulas: DOHC, 12
Montante: 955 cm3
Compressão: 12: 1, injeção eletrônica de combustível
Furo e movimento: mm × 79 65
Trocar: multi-placa em banho de óleo
Transferencia de energia: 6 engrenagens
Força maxima: 108 kW (147 km) a 10.700 rpm
Torque máximo: 100 Nm a 8.200 rpm
Suspensão: Forquilha dianteira ajustável Showa fi 45mm - Amortecedor traseiro ajustável Showa
Freios: frente 2 bobinas f 320 mm – bobinas traseiras f 220 mm
Pneus: dianteiro 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – traseiro 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Ângulo do quadro da cabeça / ancestral: 22, 8/81 mm
Distância entre eixos: 1417 milímetros
Altura do assento em relação ao solo: 815 milímetros
Tanque de combustível: 21 litros XNUMX
Peso (seco): 188 kg
Texto: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
motor: refrigerado a líquido, em linha, 3 cilindros
Torque: 100 Nm a 8.200 rpm
Transferencia de energia: 6 engrenagens
Freios: frente 2 bobinas f 320 mm – bobinas traseiras f 220 mm
Suspensão: Forquilha dianteira ajustável Showa fi 45mm - Amortecedor traseiro ajustável Showa
Tanque de combustível: 21 litros XNUMX
Distância entre eixos: 1417 milímetros
Peso 188 kg
