Quarto Triplo Triumph Street

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Fiquei surpreso com o quão mal os eslovenos conhecem esta marca inglesa de motocicletas. Aqueles que são um pouco mais (experientes em motocicletas) sabem que as motocicletas ainda estão sendo produzidas e (com sucesso) vendidas, mas muitos motociclistas e aqueles que gostariam de se tornar um no futuro, olharam para o teste Triplo como um bezerro em um novo. porta: "Ele é bom? "

O produto mais reconhecido da marca é o Speed ​​​​Triple. O guerreiro da estrada, com um lindo par de faróis redondos e um motor de três cilindros incrivelmente potente, até ganhou um teste de comparação de mil metros cúbicos "street fighter" há quatro anos.

Eles também lançaram uma versão menor chamada Speed ​​Four, que, no entanto, era movida por um motor de quatro cilindros. Triunfo e quatro cilindros? Eh, o que eu sei. O fato de que esses três são mais adequados para ele também não pareceu ser notado pelos britânicos, e Street Triple foi transferido para a classe dos guerreiros de estrada de classe média.

É uma versão enxuta da esportiva Dayton, da qual a Street tira a transmissão e o quadro, enquanto a suspensão, guidão, escapamento e peças plásticas foram adaptadas ao segmento a que pertence. O telescópio e o choque são um pouco mais macios, o guidão é mais largo e alto que o Daytona, os dois escapamentos encontraram seu caminho para trás e o plástico da moto é apenas uma amostra.

O carro de teste já estava adornado com acessórios do catálogo de equipamento original: um spoiler inferior (€ 232), uma máscara sobre os faróis (€ 200) e uma protecção do motor contra quedas (€ 160) tornam-no ainda mais irado e desportivo. Apesar dos acessórios de beleza, você ainda se preocupa com as moscas?

Confesso que também sou eu. Inicialmente. Aí me acostumei com eles ou percebi que inglês é inglês, que deveria ser assim e que seria um erro trocá-lo por uma máscara mais moderna. Assim como a Monster ainda tem uma única lâmpada redonda e a GS tem dois tamanhos diferentes, uma Triumph de verdade despojada tem que enfrentar a estrada à sua frente com dois cartuchos que podem acabar sendo roubados de Fick ou Katrky também.

Provavelmente todos vocês sabem que os motores de quatro cilindros são geralmente caracterizados por potência e suavidade máximas, enquanto os motores de dois cilindros são geralmente caracterizados por torque máximo e capacidade de resposta. Mas como os três rolos se comportam? Esta é uma combinação dos tipos de motores mencionados anteriormente.

O motor Triumph de três cilindros é silencioso, responsivo e potente. A faísca reage à adição de gás e ao mesmo tempo emite um rugido e assobio. "Tk, tk, tk, tk, tk" - ouvi estranhos sons mecânicos, esperando a luz verde. Infelizmente, novamente penso que um motor está em marcha lenta como se tivesse acabado o óleo e, em um momento, percebo que era “tk, tk, tk! 'apenas um som alertando os cegos e deficientes visuais de uma luz vermelha.

O Triumph, ao contrário do carro Benelli, opera sem sons mecânicos incomuns.

O assento pode ser rebaixado em 35 milímetros (custará mais 200 euros), o que é útil para pequenos motoristas e meninas, pois está localizado bastante alto. O restante da posição de dirigir é típico de "rua".

Não há distração quando as pernas abraçam a bicicleta e o assento é bem acolchoado para que as nádegas não se machuquem durante a viagem de ida e volta para o mar. O passageiro também se sentará com bastante solidez, o único "problema" é que não há alças atrás do banco traseiro, então ela tem que segurar a barriga do motorista enquanto dirige.

Você verá nos retrovisores uma boa imagem do que está acontecendo atrás de suas costas, se seu estilo de dirigir não permitir que levante os cotovelos. Os desviadores são ligeiramente menores do que outras bicicletas europeias, mas funcionam bem e estão posicionados onde você esperaria. Menos convenientes são os botões para contornar o rico painel digital.

Perdemos um botão no volante que poderia alterar os dados exibidos. A indicação da velocidade do motor é semelhante às luzes azuis ao redor da borda, que acendem (primeiro) de 10.000 a 13.000 rpm e acendem cada vez mais até exceder XNUMX XNUMX rpm quando os componentes eletrônicos param a ignição.

A visibilidade do display digital e de todas as luzes de advertência está acima da média, tanto com sol como à noite, quando são brancas. Não foram encontrados defeitos no acabamento final. Talvez a motocicleta não tenha tantas peças preciosas quanto os produtos italianos de um tipo semelhante, mas ei, até o preço final está mais próximo do comprador médio, então procure cruzes fresadas em algum lugar nas máquinas CNC.

No entanto, o Street Triple tem um ótimo motor. Se você acha que 600 dados não são suficientes, tente. Existem apenas 75 a mais e um cilindro a menos do que os produtos japoneses comparáveis, mas a resposta do acelerador é completamente diferente. Na faixa de rotações médias, ele fornece (para aquele volume) um enorme headroom, enquanto ao mesmo tempo emite som através do escapamento e filtro de ar que requer apenas uma perseguição.

Certifique-se de que não há ninguém atrás de você no túnel, diminua a velocidade para engatar a primeira marcha e acelere. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Este pode ser o senso comum, e regras de senso comum da estrada, mas é bom.

Olhando para os gráficos, que representam os resultados da medição em Akrapovič, pode-se ver que a potência aumenta de forma completamente linear e o torque permanece estável entre 5.000 e 7.500 rpm após um salto rápido, seguido por uma subida de concreto e picos em torno de XNUMX rpm. "Jurássico".

Realmente há energia utilizável mais do que suficiente, e o Street Triple é um dos poucos carros que, depois de mil milhas, cheguei à conclusão de que não preciso mais dele. Eu provavelmente mudaria de ideia depois de testar o Speed ​​​​Triple mais forte, mas isso é outra história. Outra vantagem do pequeno Triplo é o manuseio.

Para atacar em uma estrada sinuosa em velocidade média, você terá dificuldade em encontrar um veículo de duas rodas mais divertido, pois as características de direção são realmente excelentes. Ele mergulha em um canto sem hesitar e permanece calmo até que ligamos o acelerador. Durante uma mudança brusca da primeira para a terceira marcha, a extremidade dianteira pode oscilar ligeiramente, mas tudo está dentro dos limites seguros.

A suspensão oferece um passeio muito animado e para aventuras de corrida você precisará de mais opções no que diz respeito aos ajustes da suspensão. O modelo regular oferece apenas ajuste de pré-carga do amortecedor traseiro, então os pilotos mais exigentes terão que recorrer à versão R, que tem a mesma suspensão do Daytona 675.

Também é recomendável o pacote de freios e o consumo de combustível, que, apesar do ritmo acelerado na estrada para Jezersko e via Áustria para Dravograd, parou em cerca de 5 litros por cem quilômetros.

O triplo deve ser evitado apenas por quem é alérgico a correntes de ar. Não é tão ruim, simplesmente não há proteção contra o vento. Apenas as pernas são protegidas do vento de forma confiável, e a parte superior do corpo e a cabeça estão completamente expostas ao vento e insetos. Como resultado, uma direção confortável para a uma velocidade de 140 quilômetros por hora, e isso pode se cansar mais rapidamente. Mas esta pequena mosca está voando a mais de 235 quilômetros por hora.

Mas olhe para o vento como algo que realmente lhe dá uma sensação de velocidade e o mantém seguro de alguma forma. Os pilotos de bicicletas esportivas sabem que isso só começa a "acontecer" em velocidades acima da velocidade legal. ...

E essa é outra vantagem do pequeno guerreiro nu com o motor flexível de três cilindros: você não precisa dirigir loucamente para tornar a viagem agradável.

Nossa dica: se você ignorar o Triumph ao escolher seu próximo hobby, você está sendo injusto. Eu e os britânicos.

Техническая информация

Preço base do modelo: 7.990 EUR

Preço do carro de teste: 8.582 EUR

motor: três cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a líquido, 675 cc? , injeção eletrônica de combustível.

Força maxima: 79 kW (108) a 11.700 rpm

Torque máximo: 69 Nm preço 9. 100 / min.

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: alumínio.

Freios: duas bobinas à frente? Pinças de freio de pistão duplo de 308 mm, disco traseiro? 220 mm, pinça de pistão único.

Suspensão: garfo telescópico dianteiro? 41, curso de 120 mm, amortecedor traseiro único, inclinação ajustável, curso de 126 mm.

Pneus: 120/70-17, 180/55-17

Altura do assento em relação ao solo: mm 800.

Tanque de combustível: 17, 14 l.

Distância entre eixos: mm 1.395.

Peso 167 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ motor

+ desempenho de direção

+ freios

+ suspensão

+ ergonomia ao volante

+ som

+ painel

- proteção contra o vento

- sem alças de passageiros

– banco alto para pequenos condutores

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich