Teste: BMW C650 GT
Texto: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič
Para ser honesto, antes de o revendedor me entregar as chaves do C650 GT de teste, eu não sabia o que esperar do Maxi da Baviera. Uma vez que esta é uma scooter totalmente nova que realmente não tem um antecessor, a única dúvida era se seria outro crossover de corrida de repolho em uma motocicleta ou uma scooter clássica. Depois de uma semana de festa, felizmente era uma scooter. E o que.
Em geral, funciona com prestígio, os materiais utilizados são de alta qualidade, funciona de forma confiável e confiável. A armadura ao redor e no guidão mostra alguma superficialidade na moldagem e montagem das peças de plástico, mas os bávaros com certeza vão consertar isso no futuro.
Você descobrirá que a ergonomia está entre as melhores no segmento de scooters, tanto para grandes como para pequenos pilotos, e graças ao assento largo, até mesmo um pé pode alcançar o menor piso sob os pés. Independentemente da posição ou do tamanho do motorista, a visão de toda a scooter, a visão do painel e a visão nos espelhos retrovisores são excelentes. Nas manhãs frias, apenas a ampla crista central incomoda, o que força as pernas a ficarem em uma posição bastante aberta, de forma que a área ao redor da bexiga seja totalmente ventilada e (também) exposta ao frio.
Ao mesmo tempo, esta crista central é a única falha que pode ser atribuída a esta scooter no capítulo sobre proteção contra o vento. Graças à viseira frontal ajustável eletricamente e aos defletores de ar rebatíveis adicionais na parte inferior, você pode selecionar de forma muito eficaz a intensidade da proteção contra o vento em qualquer velocidade, mesmo durante a condução.
O espaçoso compartimento de bagagem sob o assento atende a todos os requisitos e não difere da média da classe, por isso a BMW também forneceu ao motorista duas caixas de armazenamento extremamente funcionais sob o volante. Ambos são projetados como cestos, para que você possa colocar com segurança moedas, chaves e outros itens semelhantes neles, que, por sua natureza, muitas vezes caem no chão.
Em termos de equipamento, este BMW não está perdendo nada. A segurança é garantida por um sistema antibloqueio e antiderrapante (o primeiro tem mais trabalho), a partir de equipamentos projetados para
e informações sobre o motor, a scooter tem tudo, incluindo assentos e punhos aquecidos. Um freio de estacionamento automático, que é ativado em conjunto com o degrau lateral, também é padrão.
O manuseio do C650 GT é tão bom que nada pode ser mais. A posição de direção neutra e calma, quase estéril, dá ao motorista uma sensação verdadeiramente maravilhosa de segurança e confiabilidade. Os freios de asfalto tendem a ser uma reminiscência do Beemway, e os pneus Metzeler padrão fazem bem o trabalho. É importante notar também que o desempenho de direção da scooter permanece inalterado mesmo na presença de um passageiro, o que é muito importante para muitos.
O motor de dois cilindros, que ruge agradável e silenciosamente ao estilo das potentes lanchas rápidas, proporciona facilmente a incrível vivacidade da scooter. Ele acelera a 100 quilômetros por hora em cerca de sete segundos, mas o mais importante, a aceleração desde o início também é impressionante. A eficiência de todo o trem de força também se reflete em plena carga. Com o acelerador totalmente aberto, toda a propulsão ocorre a aproximadamente 6.000 rpm, que é aproximadamente dois terços da rotação máxima. Como resultado, você pode dirigir com segurança a uma velocidade de 140 quilômetros por hora, mas o consumo médio ainda não ultrapassa modestos cinco litros.
A característica menos agradável desta scooter é, claro, o preço. Para uma scooter, o limite mágico e ainda razoável de dez mil foi amplamente ultrapassado. O C650 GT vale 12 mil? Se você dirige um X6 e tem um Z4 na garagem, não há dúvida.
E o que a senhora diz? Ela não acha que deveria ficar com ela, mas em princípio ela aprovaria a compra ...
dados básicos
Vendas: BMW Group Eslovênia
Preço base do modelo: 11.300 €
Custo do modelo de teste: 12.107 €
Техническая информация
motor: 647 cm3, dois cilindros, quatro tempos, em linha, refrigerado a água.
Poder: 44 kW (60,0 KM) pri 7.500 / min.
Torque: 66 Nm a 6.000 rpm.
Transferencia de energia: transmissão automática, variomat.
Quadro: alumínio com superestrutura tubular de aço.
Freios: dianteiro 2 discos 270 mm, pinças de pistão duplo, traseiro 1 disco 270 mm, ABS de dois pistão, sistema combinado.
Suspensão: garfo telescópico dianteiro 40 mm, amortecedor duplo traseiro com tensão ajustável da mola.
Pneus: dianteiro 120/70 R15, traseiro 160/60 R15.
Nós elogiamos e reprovamos
desempenho de condução e desempenho
freios
equipamento rico
caixas de armazenamento
travamento central inconveniente
imperfeições na composição do plástico no volante
