Aeronaves de transporte C-130 Hercules na Europa

A Força Aérea tem a aeronave de transporte C-130E Hercules há oito anos; Atualmente, a Polônia opera cinco veículos desse tipo. Foto de Piotr Lysakovski

O Lockheed Martin C-130 Hercules é um verdadeiro ícone do transporte aéreo tático militar e ao mesmo tempo uma referência para outros projetos desse tipo no mundo. As capacidades e confiabilidade deste tipo de aeronave foram confirmadas por muitos anos de operação segura. Ainda encontra compradores e unidades construídas anteriormente estão sendo modernizadas e reparadas, prolongando sua vida útil nos anos seguintes. Hoje existem quinze países em nosso continente C-130 Hercules.

Áustria

A Áustria possui três aeronaves de transporte médio C-130K, que em 2003-2004 foram obtidas dos estoques da RAF e substituíram a aeronave de transporte CASA CN-235-300. Eles apóiam regularmente a missão austríaca em Kosovo e, se necessário, também são usados ​​para evacuar cidadãos de áreas ameaçadas. As aeronaves adquiridas pela Áustria são uma versão especialmente adaptada para as necessidades britânicas e seus equipamentos podem ser comparados com máquinas desse tipo nas opções E e H. De acordo com o recurso disponível - após a modernização - o Austrian C-130K poderá permanecer em serviço pelo menos até 2025. Eles se reportam ao Kommando Luftunterstützung e operam sob o Lufttransportstaffel do Aeroporto de Linz-Hörsching.

A Áustria possui três aeronaves de transporte C-130K de tamanho médio provenientes de estoques de aviação militar britânica. Eles permanecerão em serviço até pelo menos 2025. Bandeshir

Bélgica

O componente de aviação das Forças Armadas Belgas está equipado com 11 aeronaves de transporte C-130 nas modificações E (1) e H (10). Dos doze C-130Hs que entraram em serviço entre 1972 e 1973, dez permanecem operacionais. Dois veículos foram perdidos em serviço; Para cobrir as perdas, a Bélgica nos Estados Unidos adquiriu um porta-aviões C-130E adicional. A aeronave passou por constantes reparos programados e foi constantemente modernizada, incluindo a substituição de asas e aviônicos. Espera-se que permaneçam em serviço até pelo menos 2020. A Bélgica não decidiu comprar novos C-130Js, mas aderiu ao programa Airbus Defence and Space A400M. No total, está prevista a introdução de sete máquinas deste tipo na linha. Os S-130 belgas fazem parte do 20º esquadrão da base de Melsbroek (15ª ala de aviação de transporte).

Dinamarca

A Dinamarca usa o C-130 há muito tempo. Atualmente, a aviação militar dinamarquesa está armada com aeronaves C-130J-30, ou seja. uma versão estendida da mais recente aeronave Hercules. Anteriormente, os dinamarqueses tinham 3 carros deste tipo na versão H, que foram entregues nos anos setenta do século passado. Eles foram revendidos ao Egito em 2004. Eles foram substituídos por quatro novos aviões de transporte, cujas entregas terminaram em 2007. O C-130J-30 esticado pode levar a bordo 92 em vez de 128 soldados com equipamentos pessoais. Ala de Transporte Aéreo Ala de Transporte de Aalborg (Esquadrão 721) com base no Aeroporto de Aalborg. Eles são usados ​​regularmente para apoiar missões internacionais envolvendo as Forças Armadas Dinamarquesas.

França

A França é um dos maiores usuários do C-130 na Europa e atualmente possui 14 aeronaves do tipo na versão H. A versão francesa é uma versão alongada do C-130H-30 com dimensões semelhantes ao último C-130 -J-30s. para o esquadrão 02.061 "Franche-Comte", estacionado na base 123 Orleans-Brisy. Os primeiros 12 carros foram aceitos até 1987. Mais dois foram comprados mais tarde no Zaire. Os C-130Hs da Força Aérea Francesa acabarão sendo substituídos pelos A400Ms, que estão sendo lentamente adotados pela Força Aérea Francesa e colocados em serviço. Devido a atrasos no programa A400M, a França encomendou quatro C-130 adicionais (com opção para mais dois) e decidiu criar uma unidade combinada com aeronaves desse tipo junto com a Alemanha (este ano o governo alemão anunciou que pretende compre 6 C-130J com entrega em 2019). Além da versão de transporte do KC-130J, a França também optou por uma versão multiuso de transporte e reabastecimento do KC-130J (cada uma comprada no valor de duas peças).

Grécia

Os gregos usam o C-130 de duas maneiras. A mais popular é a versão H, que possui 8 cópias, mas a aeronave é uma das primeiras modificações, ou seja, B, ainda estão em uso - há cinco deles em estoque. Na versão “B” da aeronave, os aviônicos foram modernizados com adaptação aos padrões modernos. Além dos veículos de transporte, os gregos possuem mais duas aeronaves de reconhecimento eletrônico na versão básica do H. Além disso, duas instâncias do H foram perdidas durante a operação. Como a versão B, a versão H também passou por uma atualização de aviônicos (ambas as versões foram modificadas pela Hellenic Aerospace Industry em 2006-2010). A aeronave C-130H entrou em serviço em 1975. Então, na década de 130, C-356Bs usados ​​foram comprados dos EUA. Eles fazem parte do XNUMXº Esquadrão de Transporte Tático e estão estacionados na Base Elefsis.

Hiszpania

A Espanha tem 12 aeronaves S-130 em três modificações. A força é baseada em 130 unidades de transporte padrão C-7H, uma das quais é uma versão estendida do C-130H-30, e as outras cinco são a versão de reabastecimento aéreo do KC-130H. As aeronaves estão agrupadas nos 311º e 312º esquadrões da 31ª ala com base em Saragoça. 312 Squadron é responsável pelo reabastecimento aéreo. As aeronaves espanholas são marcadas como T-10 para trabalhadores de transporte e TK-10 para petroleiros. O primeiro Hércules entrou na linha em 1973. Os S-130 espanhóis foram atualizados para permanecer em serviço por um longo tempo. Em última análise, a Espanha deve mudar para aeronaves de transporte A400M, mas devido a problemas financeiros, o futuro da aviação de transporte não é claro.

Carregando um contêiner médico em um C-130 espanhol. Sob a rampa você pode ver o chamado. banco de leite para evitar que a frente da aeronave se levante. foto da Força Aérea Espanhola

Holandia

A Holanda possui 4 aeronaves da versão C-130 H, sendo duas delas uma versão alongada. A aeronave faz parte do 336º Esquadrão de Transporte baseado no Aeroporto de Eindhoven. O C-130H-30 foi encomendado em 1993 e ambos foram entregues no ano seguinte. As duas seguintes foram encomendadas em 2004 e entregues em 2010. As aeronaves receberam nomes próprios em homenagem a pilotos importantes para a história do país: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Os veículos são muito usados ​​para tarefas de ajuda humanitária e para recrutar holandeses para missões no exterior.

A Holanda tem quatro aeronaves de transporte Lockheed Martin C-130H Hercules, duas das quais são trabalhadores de transporte no chamado. uma versão estendida do C-130N-30. Foto por RNAF

Norwegia

Os noruegueses usaram 6 aeronaves de transporte médio C-130 na versão curta H por muitos anos, mas depois de muitos anos decidiram substituí-las por aeronaves de transporte mais modernas na variante J, na versão estendida. O C-130H entrou em serviço em 1969 e voou até 2008. A Noruega encomendou e recebeu cinco C-2008J-2010 em 130–30; um deles caiu em 2012, mas no mesmo ano foi adquirido outro carro desse tipo para substituí-lo. Os C-130J-30 pertencem ao 335 Squadron Gardermoen Air Base.

Polska

Há oito anos que a nossa Força Aérea utiliza os transportes S-130 na versão E. A Polónia tem cinco veículos deste tipo com números de cauda de 1501 a 1505 e nomes próprios: “Queen” (1501), “Cobra” (1502), “Charlene” (1504 d.) e “Dreamliner” (1505). A cópia 1503 não tem título. Todos os cinco estão baseados na 33ª base de aviação de transporte em Powidzie. Os veículos foram transferidos para nós sob o programa de apoio ao financiamento militar estrangeiro dos depósitos da Força Aérea dos EUA e foram reparados antes da entrega para garantir seu uso contínuo e seguro. As máquinas recebem manutenção e manutenção permanente em Powidzie e WZL No. 2 SA em Bydgoszcz. Desde o início, eles foram intensamente usados ​​para apoiar as forças armadas polonesas em missões estrangeiras.

Portugalia

Avião de transporte português C-130 Hercules. Na parte superior do corpo havia uma cúpula de navegação e observação, a chamada. cúpula astrológica. Foto Força Aérea Portuguesa

Portugal tem 5 versões C-130 H, três das quais são versões esticadas. Fazem parte do 501º Esquadrão Bison e estão sediados no Montijo. O primeiro Hércules entrou na Força Aérea Portuguesa em 1977. Desde então, os C-130H portugueses já registraram mais de 70 horas no ar. No ano passado, uma máquina desse tipo foi perdida e uma das cinco restantes está em condições inacessíveis.

Romênia

A Romênia é um dos países que utilizam o C-130 mais antigo do nosso continente. Atualmente, possui quatro C-130, três dos quais B e um H. Todas as aeronaves estão localizadas na 90ª Base de Transporte Aéreo localizada no Aeroporto Internacional Henri Coanda, perto de Bucareste. Além do S-130, outros veículos de transporte romenos e uma aeronave presidencial também estão estacionados na base. O primeiro S-130 versão B foi entregue ao país em 1996. Mais três foram entregues nos anos seguintes. As aeronaves na modificação B vêm dos estoques da Força Aérea dos EUA, enquanto o C-130H, recebido em 2007, serviu anteriormente na aviação italiana. Embora todos eles tenham sido atualizados, apenas três estão voando atualmente, o restante está armazenado na base Otopeni.

Um dos três C-130B romenos em voo. Foto Força Aérea Romena

Szwecja

Este país tornou-se o primeiro utilizador do C-130 na Europa e utiliza 6 veículos deste tipo, cinco dos quais são a versão de transporte do H e uma versão para reabastecimento aéreo, também derivado deste modelo. No total, o país aceitou oito Hércules, mas os dois C-130E mais antigos, que entraram em serviço na década de 2014, foram desativados em 130. Os C-1981Hs entraram em serviço em 130 e são relativamente novos e bem conservados. Eles também foram atualizados. O C-84 na Suécia está marcado como TP 2020. Um dos problemas para os trabalhadores de transporte suecos são as regras que entram em vigor em 8, que reforçam os requisitos para equipamentos de bordo ao voar em espaço aéreo civil controlado. Em maio de 2030 deste ano, foi decidido suspender os planos de compra de novas aeronaves de transporte e modernização das já existentes. A ênfase principal será colocada na modernização da aviônica, e sua operação deve ser possível pelo menos até 2020. A atualização planejada deve ser realizada em 2024-XNUMX.

Sueco C-130H Hercules adaptado para reabastecimento aéreo. Este país tornou-se o primeiro usuário deste tipo de aeronave na Europa. Foto Força Aérea Sueca

Turquia

A Turquia usa modificações bastante antigas do C-130B e do E. Seis C-130Bs foram adquiridos em 1991-1992, e quatorze C-130Es foram colocados em serviço em duas tranches. As primeiras 8 máquinas desse tipo foram compradas em 1964-1974, as seis seguintes foram compradas da Arábia Saudita em 2011. Uma máquina do primeiro lote foi quebrada em 1968. Todas são equipamentos da 12ª Base Principal de Transporte Aéreo, localizada na cidade da Arábia Saudita, Anatólia central, cidade de Kayseri. As aeronaves voam do Aeroporto Internacional de Erkilet como parte do 222º Esquadrão, e a própria base militar também é a base para as aeronaves C-160, que estão sendo retiradas de serviço, e a aeronave A400M recentemente introduzida. Os turcos modernizaram suas aeronaves, tentando aumentar gradativamente o envolvimento de sua própria indústria nesse processo, que é um fenômeno característico de todo o exército turco.

Велька Grã-Bretanha

Atualmente, o Reino Unido usa o C-130 apenas na nova variante J, e a base para eles é a RAF Brize Norton (anteriormente, desde 1967, máquinas desse tipo eram usadas na variante K). As aeronaves são adaptadas às necessidades britânicas e têm a designação local C4 ou C5. Todas as 24 unidades adquiridas são equipamentos dos Esquadrões XXIV, 30 e 47, sendo o primeiro dedicado ao treinamento operacional de aeronaves C-130J e A400M. A versão C5 é a versão curta, enquanto a designação C4 corresponde ao "longo" C-130J-30. As aeronaves britânicas desse tipo permanecerão em serviço com a RAF até pelo menos 2030, embora originalmente estivessem planejadas para serem retiradas em 2022. Tudo depende do ritmo de implantação da nova aeronave A400M.

Um britânico C-130J Hercules está chegando aos EUA este ano para participar do exercício aéreo internacional Red Flag. Foto por RAAF

Włochy

Hoje, existem 19 variantes do Hercules J na aviação militar italiana, três das quais são aeronaves-tanque KC-130J, e o restante são aeronaves de transporte clássicas C-130J. Eles entraram em serviço em 2000-2005 e pertencem à 46ª Brigada de Aviação de Pisa San, sendo o equipamento do 2º e 50º esquadrões. Os italianos têm transportes C-130J clássicos e veículos estendidos. Uma opção interessante é projetada para transportar pacientes com doenças infecciosas com seu isolamento completo. No total, 22 transportes C-130J foram adquiridos para a aviação militar italiana (eles substituíram as aeronaves C-130H mais antigas, a última das quais foi retirada da linha em 2002), duas das quais foram perdidas durante a operação em 2009 e 2014.

Situação no mercado europeu

No que diz respeito às aeronaves de transporte, o mercado europeu hoje é bastante difícil para a Lockheed Martin, fabricante do lendário Hercules. A concorrência doméstica é forte há muito tempo, e um desafio adicional para os produtos dos EUA também é o fato de vários países trabalharem juntos em programas conjuntos de aviação. Assim foi com o avião de transporte C-160 Transall, que está saindo gradativamente da linha de montagem, e com o A400M, que está começando a entrar em uso. Este último veículo é maior que o Hércules e é capaz de realizar transporte estratégico, além de realizar tarefas táticas, nas quais o S-130 é especializado. Sua introdução basicamente fecha compras em países como Reino Unido, França, Alemanha e Espanha.

Outro problema sério para os compradores europeus é o financiamento limitado para armas. Mesmo a rica Suécia decidiu não comprar novos transportadores, mas apenas modernizar os existentes.

O mercado de aeronaves usadas é grande, o que nos permite oferecer pacotes de atualização e serviços relacionados à manutenção de aeronaves em prontidão de combate por muitos anos. Hoje, as aeronaves ficam na fila por 40 ou 50 anos, o que significa que o comprador está ligado ao fabricante há tantos anos. Isso também significa pelo menos uma grande atualização da aeronave, além de possíveis pacotes de modificação adicionais que aumentam suas capacidades. Claro que, para que isso seja possível, a aeronave deve primeiro ser vendida. Assim, apesar da falta de novas encomendas dos países mais ricos da Europa, ainda há a perspetiva de cerca de uma dezena de anos de apoio aos carros já usados.

Uma solução para países menores que precisam modernizar sua frota é uma abordagem multitarefa. Quando usado na aviação de combate, também pode funcionar bem na aviação de transporte. A compra de aeronaves com capacidades limitadas apenas ao transporte de mercadorias e pessoas pode ser difícil de justificar, especialmente se o equipamento ainda estiver em funcionamento. No entanto, se você olhar para a questão de forma mais ampla e decidir adquirir aeronaves que, além de sua capacidade de transporte, sejam adequadas para reabastecimento de helicópteros, apoio a missões especiais ou apoio no campo de batalha em conflitos assimétricos ou missões de reconhecimento, a compra de C -130 aeronaves assumem um significado completamente diferente.

Tudo, como de costume, dependerá do dinheiro disponível e deve se resumir ao cálculo do lucro potencial da compra de modificações específicas do S-130. Aeronaves em uma configuração multifuncional devem necessariamente ser mais caras do que as modificações de transporte padrão.

Potenciais compradores do S-130

Os países que já usam versões mais antigas parecem os destinatários mais prováveis ​​da nova aeronave de transporte. Embora haja uma lacuna entre a variação de J de H e E, mas esta será uma conversão para uma nova versão, e não para um plano completamente diferente. A infraestrutura também estará, em princípio, pronta para acomodar as novas máquinas. Como já mencionado, a Suécia saiu do grupo de potenciais compradores e decidiu atualizar.

O grupo de compradores é definitivamente a Polônia, com demanda para quatro ou seis carros. Outro país que precisa trocar seus equipamentos de transporte é a Romênia. Possui cópias antigas na versão B, embora esteja no pool de países com grandes necessidades e orçamento limitado. Além disso, ele também possui aeronaves C-27J Spartan, que, embora menores em tamanho, fazem bem o seu trabalho. Outro possível comprador é a Áustria, que usa os ex-britânicos C-130K. Seu tempo de atendimento é limitado, e dado o processo de conversão e a fila de entregas, o prazo para negociações é em um futuro próximo. No caso de países menores como a Áustria, também é possível aplicar uma solução de componente de transporte combinado com outro país da região. Como a Romênia, a Bulgária também optou por espartanos menores, portanto é improvável adquirir um novo tipo de aeronave de transporte médio. A Grécia também pode se tornar um potencial comprador do S-130, mas o país enfrenta sérios problemas financeiros e planeja modernizar suas aeronaves de combate antes de tudo, além de comprar sistemas de defesa aérea antiaérea e antimísseis. Portugal usa C-130Hs, mas tende a comprar Embraer KC-390s. Até agora, nenhuma opção foi finalizada, mas as chances de converter máquinas H em máquinas J são estimadas como fantasmagóricas.

A Turquia parece ter o maior potencial. Possui uma grande frota de aeronaves obsoletas do tipo B e C-160, que em breve também precisarão ser substituídas por um novo tipo. Está no programa A400M, mas as cópias encomendadas não cobrirão toda a demanda por aeronaves de transporte. Um dos problemas com essas compras pode ser a recente deterioração das relações diplomáticas EUA-Turquia e o desejo de maximizar a autonomia de sua própria indústria militar.